Movatterモバイル変換

[0]ホーム

Aller au contenu

Renault 20

Modifier les liens

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Pour les articles homonymes, voirR20.

Renault 20

Renault 20 TL de 1978.

Marque

Renault

Années de production

1976 –1984

Production

607 405 exemplaire(s)

Classe

Routière

Usine(s) d’assemblage

Moteur et transmission

Énergie

Essence,diésel

Moteur(s)

Essence
moteur Cléon-Alu :
1 647 cm³
moteur Douvrin :
1 995 cm³
2 165 cm³
Diesel atmosphérique
moteur Douvrin :
2 068 cm³ (852-700)
Diesel turbo
moteur Douvrin :
2 068 cm³ (J8S-702)

Position du moteur

Avant longitudinal

Puissance maximale

75 ou 83 kW

Couple maximal

163,126 ou 180 N m

Transmission

Traction - BV4 et BV5

Boîte de vitesses

4, 5 ou BA

Masse et performances

Masse à vide

1 220,125 0 ou 1 290 kg

Vitesse maximale

146 (diesel), 170 ou 178 (essence) km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline àhayon avec arrière transformable

Dimensions

Longueur

4 520 mm

Largeur

1 726 mm

Hauteur

1 435 mm

Empattement

2 659 mm

Voies AV/AR

1 444 mm / 1 436 mm

Chronologie des modèles

Renault 16

Renault 25

modifier

LaRenault 20 est uneberline conçue par leconstructeur automobile français Renault, produite denovembre 1975 à début 1984.

Historique

[modifier |modifier le code]

Son design est dû au stylisteGaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault.

Sa carrosserie est presque identique à celle de laRenault 30, hormis deux optiques rectangulaires au lieu de quatre ronds sur la 30. Jusqu'à l’arrivée, en 1977, de la version TS avec son moteur Douvrin de 1 995 cm³, les versions L, TL et GTL ont des passages de roues d’ailes avant plus petits que ceux de la R30, des roues en 13 pouces, une largeur hors tout réduite de 6 mm à 1,726 m, un empattement inférieur de 12 mm à 2,659 m, et un parechoc arrière moins enveloppant.

La 20 se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple : encadrements peints des vitres de portes, pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection .

Dotée de quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux,amortisseurs télescopiques et triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route mais sasuspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et surtout une importante plongée au freinage. Il n'est pas réellement moindre sur les modèles d'après 1981, équipés d'un train avant à déport négatif, mais ce nouveau train apporte moins de réaction parasite.

Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant.

La Renault 20 commence sa carrière en versions L, TL et GTL avec le « moteur Cléon-Alu » de laRenault 16 TX, un 1 647 cm³ de 96 ch DIN à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La presse loue l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises. La 20 GTL, qui est dotée d'une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques, est la plus vendue. La Renault 20 L, qui ne dispose pas de roues de style ni d'autocollant noir mat sous la lunette arrière, est supprimée dès 1977.

Pour 1977, les poignées de porte inversées peu pratiques sont remplacées par un système à palette et l'orifice de remplissage de carburant dissimulé par une trappe^[1].

Enjuillet 1977, la Renault 20 reçoit lemoteur Douvrin » (type 829 puis J6R) de 1 995 cm³ à arbre à cames en tête de 110 chevaux DIN (puissance ramenée à109 ch en 1979 et104 ch à partir du restylage de 1980) sur la version TS2 litres. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut sans appuie-têtes, des roues de diamètre 14 pouces à quatre fixations identiques à la Renault 30, un sigle « 2 litres » sur la calandre (pour 1979), des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc^[2]. À l'instar des autres Renault 20, letableau de bord est légèrement modifié^[2]. À partir denovembre 1978, une boîte à cinq vitesses est disponible en option. En 1981 apparaît une 20 LS 2 litres à l'équipement de niveau TL, qui se vend peu. La diffusion des Renault 20 à moteur2 litres reste limitée à l'étranger où lehayon n'est pas apprécié dans ce segment de marché.

Endécembre 1979, la 20 est la première Renault de tourisme équipée d'un « moteur Douvrin »Diesel (type 852 puis J8S) de 2 068 cm³. Dérivé du bloc essence de la TS2 litres, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63,5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983.

Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz et les jantes acier pour pneumatiques MichelinTRX sont disponibles en option.

Pour 1981, Elle fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont bronze au lieu d'une couleur verte. La présentation de l’habitacle est aussi modifiée, la planche de bord rectiligne à quatre cadrans est remplacée par un nouvel ensemble plus enveloppant comportant un évidement devant le passager. Pour la TS uniquement, l'essuie-glace gauche est à pantographe côté conducteur et les glaces AV sont à commande électriques.

Les codes véhicules sont modifiés : R1277 pour les R20 "2 litres" modèles LS ou TS.

Une version TX 2.2 litres est lancée avec une évolution à 2 165 cm³ (115 ch DIN, type 851) du moteur de la TS. Elle conserve les encadrements de vitres chromés et le train avant classique de la Renault 30.

Début 1982, lesfrères Marreau remportent leParis-Dakar au volant d'une Renault 20 turbo 4 × 4 (quatre roues motrices) équipée du moteur de laRenault 18 Turbo et de suspensions très modifiées (suspension AR de Trafic, type pont moteur).

Fin 1983, la Renault 20, qui a reçu un becquet, est remplacée par la25.

La plus répandue est la version TS 2 litres, la plus vendue à l'époque. Selon l'Utac, seuls 286 véhicules de cette série sont passés au contrôle technique en 2017^[3].

Dacia 2000 la R20 roumaine

[modifier |modifier le code]

L'histoire de Renault en Roumanie remonte à la fin des années 1960. En 1965, les autorités roumaines décident de créer une industrie automobile nationale. L'hypothèse de fonder de toutes pièces une entreprise ayant été jugée irréaliste, legouvernement roumain retient la solution d'une production sous licence étrangère comme l'avait fait la Pologne avecFIAT avant leseconde guerre mondiale. Un appel d'offres international est lancé et laRégie Nationale des Usines Renault l'emporte avec le projet d'assembler localement, dans une usine à construire près deBucarest, la future berline au losange : laRenault 12. Après la signature du contrat, les travaux de construction de l'usine UAP « Uzina de Autoturisme Pitești » débutent dans la ville dePitești, située à une centaine de kilomètres de la capitaleBucarest. Les véhicules arboreront la marque « Dacia », en référence au nom antique de laRoumanie : laDacie. Le contrat de fourniture des équipements nécessaires à l'assemblage des véhicules est signé le1^er juin 1967 et, en compensation, Dacia va fabriquer les boîtes de vitesses et les trains avant et arrière de laRenault Estafette en première monte et pièces détachées en après-vente. Renault a acheté de quoi équiper 23 000 Estafettes fabriquées en France. Dacia va aussi en assembler 642 exemplaires entre 1975 et 1978. En attendant que la R12 soit finalisée, Dacia va assembler 37 646 Dacia 1000 enCKD laRenault 8 baptiséeDacia 1100 du3 août 1968 jusqu'en 1972^[4].

En 1969, auSalon de Paris, la Régie Renault présente sa nouvelleR12. Sa jumelle, laDacia 1300, dévoilée à la Foire deBucarest, est en tous points identique à la berline française, aux logos et enjoliveurs près. Dacia débute l'assemblage le 20 août 1969, plusieurs mois avant celui de la R12 àFlins. Dès 1972, les premières dissensions naissent à cause des exportations de Dacia vers certains marchés avec des chiffres de vente bien supérieurs à ceux de Renault.

Dès le23 octobre 1975, les autorités roumaines engagent une négociation pour le renouvellement du contrat et son éventuelle extension en demandant à Renault de s'engager sur un véhicule populaire à commercialiser en 1980. Le projet n'aboutit pas et le contrat initial doit se terminer, comme prévu, en fin d'année 1977.

Malgré tout, en 1976, Renault relance son partenaire et lui propose la fabrication partielle de la nouvelleR5 mais les roumains sont plus intéressés par laR18 ou la R20 que par la R5 car un autre constructeur français,Citroën, a conclu un accord de transfert de technologie avecOltcit, pour un modèle populaire construit sur la plateforme de laFIAT 128^[5]^,^[6].

Des négociations reprennent en décembre 1977, quelques jours avant l'expiration du contrat, et débouchent sur un accord signé le12 juin 1978, pour l'assemblage enCKD de 90 000 R18 par an^[4]. Ce contrat ne sera jamais mis en œuvre.

Le23 février 1980, le gouvernement roumain commande 1 500 R20 à assembler enSKD, destinées à la "nomenklatura roumaine" mais les différents avec Renault font que seulement 256 exemplaires seront effectivement assemblés. Ce sera le dernier contrat signé par Renault avec Dacia avant son rachat (51,005% du capital)^[7], le29 septembre 1999.

Sur les 256 exemplaires, 5 ou 6 exemplaires ont été équipés du moteur de 2,2 litres et 250 du moteur 1,6 litres.

Renault 20 L(1976)
Renault 20 TS
Renault 20 Turbo D ambulance Baboulin(1983)
Renault 20 TX automatique(1983)
Dacia 2000(1981)

Au cinéma

[modifier |modifier le code]

La Renault 20 la plus célèbre du 7ème art est celle en TS rouge modèle 1978 de Gérard Jugnot ( Bernard Morin ) dansLes Bronzés font du ski, avec la réplique culte où il la confond avec une 2e strictement identique en voulant dégivrer la serrure.[1]^[8]
Une 20 TS grise Élysée circulant sous la neige est visible dans le filmÉcoute voir^[9]
Une autre en rouge Bordeaux de 1980 apparaît dansLévy et Goliath en 1987^[10]

Caractéristiques

[modifier |modifier le code]

Motorisations

[modifier |modifier le code]


	A6M	A2M	829	J6R	851	852	J8S Turbo
Moteur	Cléon-Alu		Douvrin
Cylindrée(cm³)	1647	1647	1995	1995	2165	2068	2068
Alésage(mm) × course(mm)	79 × 84	79 × 84	88 × 82	88 × 82	88 x 89	86 × 89	86 x 89
Puissance maximale(ch)	90	96	104	109	116	64	85
au régime de(tr/min)	5 750	5 750	5 000	5 500	5 500	4 500	4200
Couple maximal(N m)	131	133	164	169	181	127	178
au régime de(tr/min)	3 500	3 500	3 250	3 000	3 000	2 250	2000
Boîte de vitesses	BVM4	BVM4	BVM5	BVM4	BVM5	BVM5	BVM5
Vitesse maximale(km/h)	157	164	170	171	179	148	160
Type Mines carte grise	R1271	R1271	R1272	R1277	R1279	R1276	R1270

Légende couleur :Essence ;Diesel

Notes et références

[modifier |modifier le code]

↑Renault magazinen^o 83, octobre 1976.
↑a etbRenault magazine n°84, septembre 1977.
↑« Bilan par famille », surwww.utac-otc.com(consulté le13 novembre 2019)
↑^{a etb}Daniel Debrosse, « Université d'Évry - Thèse de doctorat d'histoire : La reprise de Dacia par Renault - §1 Une histoire déjà ancienne »(consulté le2 août 2025),p. 14-24
↑À l'époque,Michelin, propriétaire de Citroën avait vendu 35% de Citroën àFIAT et cherchait à lui céder le reste.
↑Daniel Debrosse, « Université d'Évry - Thèse de doctorat d'histoire : La reprise de Dacia par Renault - §1 Une histoire déjà ancienne - Le projet Citroën Y, que PSA a annulé, séduit les roumains. Le projet Y est bâti autour de la plateforme de la FIAT 128 suite aux accords FIAT-Citroën de 1968(report 30) »(consulté le2 août 2025),p. 21
↑À cette époque, l'État français détenait 44,22% de Renault SA
↑« IMCDb.org: Renault 20 in movies and TV series », surwww.imcdb.org(consulté le2 juillet 2024)
↑« IMCDb.org: Renault 20 in movies and TV series », surwww.imcdb.org(consulté le2 juillet 2024)
↑« Renault 20 in "Lévy et Goliath" », surIMCDb.org(consulté le2 juillet 2024)

Bibliographie

[modifier |modifier le code]

Revue technique automobile n° 362,Renault 20 L, TL, GTL.
Revue technique automobile n° 377,Renault 20 LS, TS, TX.
Revue technique automobile n° 409,Renault 20 D et Turbo D.

Liens externes

[modifier |modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Renault 20, surWikimedia Commons

v ·m

Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1900 à 1919

Type

Années 1900

Années 1910

après 1920

Entrée de gamme
6-9 cv

A /B /C

G /I

AX 7 CV

9 CV

Compacte
10-16 cv

L /M

AG 9 CV

9 CV

N 10/16 CV /Q 10/16 CV

Familiale
14-20 cv

N 14/20 CV /S 14/20 CV

Routière
18-25 cv

Haut de gamme
+ 30 cv

35 CV

40 CV

Sport

O /P

AE / AF

20 CV

Utilitaire

v ·m

Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1920 à 1949

Type	avant 1920	Années 1920										Années 1930										Années 1940									après 1950
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
bas de gamme			KJ		MT																							4 CV
					6 CV NN												Juvaquatre									Juvaquatre
moyenne gamme	9CV														Celtaquatre
													Monaquatre						Novaquatre
													Primaquatre					Primaquatre II
	10 CV GS			10 CV KZ									Vivaquatre
haut de gamme								Monasix,Monastella					Primastella
										Vivastella
	12 CV				15 CV			Vivasix						Vivasport
	18 CV													Viva Grand Sport
Luxe														Nervasport	Nerva Grand Sport
										Nervastella								Suprastella
	40 CV									Reinastella
														Reinasport
Utilitaire																												1 000 kg

v ·m

Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1950 à 1979

Type	avant 1920	Années 1950										Années 1960										Années 1970									après 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Citadines												R4
Polyvalentes	4CV																						R5
																									R7
Compactes	Juvaquatre						Dauphine											R6
													R8 /R10														R14
Familiales																				R12
Routières																R16
	Frégate												Renault Rambler												R20 /R30
Coupé Cabriolet									Caravelle /Floride												R15/R17
Utilitaires	Juvaquatre						Dauphinoise					R4 Fourgonnette
	Colorale									Estafette
	1 000 kg