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Renault 14
Renault 14 GTL de 1980.
Marque	Renault
Années de production	1976–1983 Phase 1 :1976–1980 Phase 2 :1980–1983
Production	1 081 321 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Douai Valladolid Haren-Vilvoorde Novo Mesto
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur X: 1 218 cm3 1 360 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 218 et 1 360 cm3
Puissance maximale	57 à 70 ch (42 à 51 kW)
Couple maximal	de 91 à 104 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	4 ou 5 rapports AV, tous synchronisés, commande par levier central au plancher.
Masse et performances
Masse à vide	865 à 890 kg
Vitesse maximale	de 144 à 157 km/h
Autonomie	Réservoir 38 litres : 450 à 500 kilomètres. Réservoir 48 litres : 650 à 700 kilomètres. km
Consommation mixte	6,1 à 8,7 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Bicorps 5 portes
Châssis	Caisse autoporteuse
Coefficient de traînée	0,32
Suspensions	4 roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux AV. Barres de torsion AR. Barre anti-dévers à l'AV ; amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Direction	À crémaillère sans assistance.
Freins	Commande hydraulique à double circuit comportant un répartiteur de pression sensible à la charge évitant le blocage des roues AR, assistance par servo-frein (sauf L), disques à l'AV, tambours à l'AR, frein à main agissant sur les roues AR.
Dimensions
Longueur	4 025 mm
Largeur	1 624 mm
Hauteur	1 405 mm
Empattement	2 530 mm
Voies	1 352 mm
Volume du coffre	330 à 950 dm3
Chronologie des modèles
Renault 8 Renault 6 Renault 11
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LaRenault 14 est un modèle duconstructeur automobilefrançaisRenault. Elle fut produite de 1976 à 1983 à plus d'un million d'exemplaires. Premièreautomobile compacte du constructeur français, elle visait à concurrencer lesSimca 1100 puisSimca-Talbot Horizon,Fiat Ritmo,Opel Kadett et autresVolkswagen Golf.

La Renault 14 partage son groupe motopropulseur avec laPeugeot 104 : il s'agit du « moteur X » àarbre à cames en tête tout aluminium de type transversal — une première chez Renault — incliné à 72° vers l'arrière avec 4 cylindres en ligne, et boîte de vitesses placée sous le bloc formant carter. La lubrification moteur-boîte est commune à l'instar de l'AustinMini. Ce bloc, à la sonorité typique (transmission moteur-boîte par train d'engrenages dit « triplette »), avait été étudié parPeugeot dans le cadre d'un programme commun avec Renault au sein de laFrançaise de Mécanique, créée à cet effet. Son train avant est dérivé de laPeugeot 104. Cette « hybridation » avec le principal concurrent d'alors aurait été assez mal perçue par le réseau d'entretien Renault de l'époque, et très probablement aussi par les clients les plus puristes, c'est ce qui a en réalité le plus nui à la carrière de la Renault 14.

Quant au train arrière, il était dérivé de celui de laRenault 5, avec des cotes et des tarages appropriés aux dimensions et au poids de la R14.

La Renault 14 était confortable, avec une suspension à roues indépendantes, mais sensible à la charge et au vent latéral. L'espace, la modularité permise par le coffre àhayon, la convivialité intérieure et lasécurité passive étaient les principaux arguments de ce modèle. Les études poussées de l'habitacle (conçu « de l'intérieur vers l'extérieur ») permettront à la Renault 14 de jouir d'une habitabilité particulièrement généreuse pour sa catégorie et aussi spacieuse qu'une Renault 16, pourtant 24 centimètres plus longue.

Au lancement, Renault proposait une version L et une version TL, avec le « moteur X » de 1 218 cm³ (type 129) à 57 ch. La version L reconnaissable à ses porte balais d'essuie-glaces chromés, ses montants de portières teints couleur carrosserie et l'absence d'enjoliveurs de baie de pare-brise, de lunette arrière et de roue très dépouillée, sera supprimée pour le millésime1978, et sera remplacée par un modèle nommé « Renault 14 ». La L est la seule de toute la gamme à ne pas disposer d'un servo-frein et d'une lunette arrière dégivrante. En 1977, apparaît pour le marché européen une série limitée, la Renault 14 Safrane. Disponible dans une couleur or brun métallisé, elle est plus luxueuse avec notamment une sellerie velours brun, des jantes en alliage, un lecteur de carte, des appuis-tête, deux rétroviseurs, un volant sport et unehorloge à quartz. Particularités de ce modèle : elle arbore, avec un millésime d'avance, l'habillage intérieur de la future GTL, et la calandre de la future TS.

Pour1979, apparaissent les versions GTL et TS. En milieu de gamme, la 14 GTL, avec un moteur de 14 TL, possède une finition améliorée (garnissage des sièges en velours, montre à quartz, panneaux de portes avec enjoliveur chromé, console centrale avec haut-parleur) afin de séduire un peu plus après la malencontreuse publicité de lapoire. La 14 TS, plus puissante, est équipée du « moteur X » de 1 218 cm³ (type 145) de la 14 TL, mais poussé à69 ch DIN (au lieu de57 ch) grâce à un carburateur double corps et un système d'échappement modifié. C'était la première fois qu'une voiture de cette catégorie possédait des vitres électriques et une fermeture centralisée. Extérieurement, on notait la bande adhésive noire dégradée sur l'aile avant, destinée à alléger la silhouette[1], une calandre spécifique à l'entourage chromé, flanquée du monogramme "TS" en bas à droite ainsi que des boucliers élargis et de couleur gris anthracite. La GTL et la TS disposent de jantes Fergat dites "de style" très élégantes, qui seront reprises sur l'intégralité de la phase 2. Concernant les spécificités de la TS, en plus de tout ce qui est indiqué plus haut, on retrouve notamment les 4 ceintures de sécurité à enrouleurs, la moquette épaisse qui remonte sur les panneaux de portes, le pré-équipement radio en série, un thermomètre d'eau, des feux antibrouillards arrière.

Pour1980, la Renault 14 s'offre un nouveau dessin de la face avant : les clignotants sont désormais dans le prolongement des phares, et non plus dans les pare-chocs. La 14 TL pré-82 propose à présent 58 chevaux DIN et la 14 TL propose58,5 chevaux DIN à compter du Millésime 82. tandis que la 14 TS reçoit le « moteur X » de 1 360 cm³ (type 150) de70 ch de laPeugeot 104 S au meilleur couple. Le moteur a été également monté sur lesCitroën BX 14 E/RE, laTalbot Samba GLS et sur les premièresPeugeot 205. Pour1982, la 14 GTL le recevra avec60 ch et un carburateur simple corps (type X5J).

Il est à noter que la Renault 14 TS Millésime 83 sera la seule à corriger le défaut que tous les journalistes d'alors lui ont trouvé : la dimension trop menue des pneumatiques. En effet, jusque là, toutes les Renault 14 étaient équipées de pneumatiques en 145 SR13. La Renault 14 TS 1983 adopte enfin une monte en 155 SR 13.

Autre curiosité : le Millésime 83 voit apparaître un nouveau motif décoratif des panneaux de portes, et ce, sur l'ensemble de la gamme.

Version confidentielle pour le marché suisse et fabriquée en 1978. Elle se caractérisait par des bandes noires latérales sur la carrosserie, des bavettes aux roues arrière et des jantes en alliage de conception spécifique. L'aménagement intérieur était celui de la version TL.

Version destinée au marché britannique, réalisée sur la base de la version TS et disponible uniquement en peinture Bordeaux 721. Cette édition spéciale se caractérise par la présence d'accessoires tels que le toit ouvrant en verre teinté, l'autoradio, les jantes en alliage, le pare-soleil également pour les passagers arrière, le volant en cuir et un fil décoratif longeant les côtés à la hauteur de ligne de ceinture.

Cette version se caractérise par une peinture orange métallisée, des jantes en alliage et des décorations adhésives sur les côtés et à l'arrière du montant. Le nom sera repris sur laRenault Safrane I, modèle haut de gamme desannées 1990.

Cette version, accompagnée par une Renault 5 Gold en 1981, est équipée sur base de TS, avec un spoiler avant, une sérigraphie latérale autocollante et évidemment, une teinte dorée du plus bel effet. Ces voitures étaient les premiers prix d'une loterie organisée alors par la Régie Renault aux Pays-Bas.

Cette voiture ne s'est jamais vraiment imposée parmi les voitures de la classe moyenne, excepté enFrance et enEspagne, bien que ses qualités aient été généralement reconnues. Sa ligne démarquée de la production contemporaine et les problèmes - de démarrage par temps humide et de corrosion principalement - rencontrés par de nombreux acheteurs ont été avancés pour expliquer ce demi-échec. La production a été arrêtée en1983, après un peu plus d'un million d'exemplaires, 1 081 321 exemplaires précisément, ce qui représente tout de même un bon chiffre pour l'époque, mais en deçà des espérances de la Régie Renault, qui espérait en vendre 2 500 000 exemplaires.

La ligne générale toute en rondeurs dégageait une impression de mollesse et de lourdeur, à l'instar des premièresCitroën Visa. Desservie par son manque de puissance, 57 chevaux alors que la concurrence en offre 70 en moyenne pour le même gabarit, son équipement minimaliste et une qualité de fabrication moyenne auront tôt fait de lui épingler une image peu engageante. Une campagne de publicité maladroite avait appuyée sur la forme arrière en poire de ce véhicule, achevant de le discréditer. Mais cette publicité a eu un impact réel sur les ventes très relatif. En effet, dès le premier Millésime, la Renault 14 ne se vendait pas convenablement, la faute notamment aux Agents et Concessionnaires Renault, refusant de vendre la nouvelle venue, à cause de sa parentalité moteur avec Peugeot, et préférant ainsi vendre des Renault 12 et 16 en fin de carrière. L'arrivée de la version TS en 1978, richement équipée et dont la puissance du moteur est portée à 70 chevaux, permettra de corriger légèrement le tir, et les ventes seront, pour le Millésime 80, les plus importantes de toute sa carrière. Ensuite, les ventes ne cesseront de décliner à partir de 1981, avec notamment l'arrivée de laRenault 9, la Régie abandonnera définitivement la Renault 14 en 1983, remplacée par laRenault 11.

Elle fut largement critiquée dès son lancement à cause de sa mécanique sous dimensionnée (1 218 cm³,57 ch) et un équipement jugé minimaliste. L'année d'après, une campagne publicitaire désastreuse assimilant la Renault 14 à une poire en raison de son concept « un minimum de place pour le moteur, un maximum pour le confort » et de ses rondeurs inhabituelles pour l'époque, achèvera sa réputation (cette publicité était censée relancer des ventes déjà en chute libre dès la première année). L'arrivée de deux versions mieux équipées (GTL et TS) permettra cependant d'améliorer les ventes jusqu'en 1981, où l'arrivée de la Renault 9 créera une concurrence interne. L'arrivée de la Renault 11 en 1983 finira par achever la carrière de la R14.

La R14 aurait peut-être eu plus de succès avec le « moteur Cléon-Fonte » de conception plus ancienne mais éprouvée (une mécanique moderne a été retenue, mais manquant de puissance), un train avant maison mieux adapté au modèle et surtout sans la célèbre publicité qui la comparait à une poire. Elle était non seulement perçue comme une Renault avec une mécanique Peugeot dévalorisante (petit moteur commun à Peugeot), mais semblait en outre s'adresser aux « bonnes poires ». Une version sportive aurait par ailleurs certainement contribué à la mise en valeur et à la notoriété du modèle.

En1977, dans l'espoir de relancer les ventes, une campagne depublicité créée parPublicis associe la forme de la Renault 14 à celle d'unepoire. Cette publicité semble avoir eu un impact mitigé pour la Renault 14, bien que les ventes ne s'en soient jamais retrouvées « totalement anéanties » comme on peut souvent le lire dans la presse amateur d'aujourd'hui. Les chiffres de vente indiquent une relative stabilité, c'est surtout le manque de profondeur de gamme qui nuira réellement à la Renault 14, en dépit de certaines qualités mécaniques (accessibilité aux différents organes, rapport poids/puissance supérieur à celui des Renault 12 TS et Renault 16 TL). Cette publicité marquera cependant les esprits et le sobriquet de « Poire » collera à la Renault 14 sans jamais s'en détacher... et par extension à ses acheteurs. En 2020, cet exemple de publicité ratée est toujours cité régulièrement dans les écoles de marketing et de commerce.

Malgré l'échec commercial relatif de la R14 (plus d'un million de véhicule vendus), la forme compacte sera reprise et servira tout au long des années 1980 et 1990 de référence pour les berlines en entrée de gamme comme en segment moyen. De trois-quarts arrière, laPeugeot 306 par exemple a ainsi une certaine parenté de style avec la Renault 14.

Mais échaudé par la mésaventure, le directoire de Renault choisit pour lui succéder le coupleRenault 9 et 11 qui marquait, après un cycle d'innovations et d'expérimentations diverses (R4, R16, R5, Rodéo, R15/17…) le retour à un dessin et une motorisation nettement plus conservateurs (réemployant par ailleurs le mythique et éprouvé « moteur Cléon-Fonte » apparu sur laRenault Floride S et laRenault 8). LesRenault 9 et 11 auront pour elles l'avantage d'avoir une gamme plus large et des versions sportives. En milieu de gamme, la Renault 14 TS sera remplacée par la Renault 11 TSE.

• Jean-Luc Armagnacq,La Renault 14 de mon père,ETAI
• Revue technique automobilen^o 368,Renault 14 - L - TL - GTL.
• Revue technique automobilen^o 394,Renault 14 TS.

• Le site complet consacré aux Renault 14
• La campagne publicitaire de la poire
• Le forum officiel de la Renault 14

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 après 1920 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A /B /C D G /I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L /M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV /Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV /J 18 CV N 14/20 CV /S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV /25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O /P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1920 à 1949

Type avant 1920 Années 1920 Années 1930 Années 1940 après 1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix,Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1950 à 1979

Type avant 1920 Années 1950 Années 1960 Années 1970 après 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 /R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 /R30 Coupé Cabriolet   Caravelle /Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 1980 à 2009

Type avant 1980 Années 1980 Années 1990 Années 2000 après 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 /R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 /R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés etcabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deRenault de 2010 à aujourd'hui

Type avant 2010 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 Citadines Twingo II Twingo III   Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II /Symbol III Taliant Polyvalentesélectriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Rafale Routières Latitude /Safrane II /Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V   Coupés etcabriolets Wind   Crossover /SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana   Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II Grand Koleos   Espace VI   4 E-Tech Electric Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers   Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III Master IV

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