La société fut fondée en 1931 parFerdinand Porsche, puis reprise par son filsFerry Porsche. Ferdinand Porsche est l'ingénieur qui créa la premièreVolkswagen. Les principales usines du constructeur sont situées àLeipzig et àZuffenhausen, en Allemagne[4].
C'est chronologiquement la dixième marque[5] à avoir intégré le groupeVolkswagen AG en 2009[6],[7]. En 2023, ses ventes mondiales se sont élevées à plus de 320 000 véhicules, en hausse par rapport à 2022.
En 1933, Ferdinand Porsche répond à la demande d'Hitler et développe un modèle d'automobile démocratique, qui sera présenté en 1938 sous le nom allemand de « Volkswagen », signifiant enfrançais :« voiture du peuple ». Elle est connue en France sous le nom deCoccinelle.
La première Porsche de série est laPorsche 356, de 1948, basée sur uneVolkswagen Coccinelle modifiée. Elle est construite àGmünd en Autriche[10], où la société est évacuée en 1944. Après avoir construit quarante-neuf voitures la société retourne àZuffenhausen. Ferdinand meurt peu après et c’est son filsFerry Porsche qui prend les rênes. Les dernières 356 sortent avec un quatre cylindres à plat totalement conçu par Porsche.
Ferdinand Porsche est un constructeur d'armement au service de l'Allemagne nazie. Il est à l'origine de la conception de plusieurs chars allemands, dont leJagdpanzer Elefant (nommé aussi Ferdinand, prénom de son fabricant), laVolkswagen Kübelwagen, un véhicule similaire à laJeep Américaine et dérivé de laCoccinelle. Il présente une étude sur un char lourd, le futurTigerI, marché qui est cependant remporté parHenschel, et une autre sur son successeur, leTigerII. Le marché est encore remporté une fois par Henschel. Porsche développe aussi un des projets de char super-lourd, leMaus, même s'il est dubitatif quant à son aboutissement. À la fin de la guerre, Ferdinand Porsche échappe de peu à un procès. Porsche ne cesse pas sa production d'armement, elle conçoit le charLeopard 1 qui entre en service en 1965 et participe au développement de son successeur, leLeopard 2 en concevant son châssis.
Historiquement, la première ébauche de la 911 est leprototype T7 de 1959. La version définitive, quant à elle, est présentée auSalon de l'automobile de Francfort le, sous le nom « 901 ». Cependant,Peugeot ayant déposé tous les numéros comportant un zéro central, le nom est abandonné au profit de l'actuelle désignation « 911 ». Elle se doit de garder un air de famille avec les356, et cette première génération en reprend les principaux codes visuels. Dans le compartiment moteur, on opte pour un six cylindres à plat de deux litres, plus léger, refroidi par air, et toujours placé à l'arrière. Ainsi naît la 911 qui, dès lors, ne cesse d'évoluer avec son moteur « boxer » au couple enthousiasmant et au son particulier, que les amateurs affectionnent. Ce modèle reste la référence et le modèle le plus emblématique de la marque.
Au début des années 1990, la société est en difficulté. LaPorsche 968 n'a pas le succès espéré, et avec unDeutsche Mark fort, les ventes à l'étranger sont difficilement compétitives sur le segment des entrées de gamme.Toyota tente même de racheter l'entreprise, et en 1992, Porsche demande à des ingénieurs de la marque japonaise d'implémenter la méthode de productionjuste-à-temps.
Les gains pour la société sont importants : l'assemblage d'une voiture passe de 120 à72 heures, les défauts de conception sont divisés par deux, et la main-d'œuvre est réduite de 25 %.
Dans le même temps, les équipes de développement ont pour mission de produire deux nouvelles voitures en un : laPorsche Boxster en entrée de gamme et laPorsche 911. La Porsche Boxster est un succès considérable et le plus gros succès jusqu'à l'arrivée de laPorsche Cayenne.
Historiquement, Porsche AG était détenu par le groupe Porsche (dont le siège social est à Stuttgart), lui-même détenu pour moitié par lesfamilles Porsche et Piëch. Ces familles possédaient la totalité des actions à droit de vote du Groupe Porsche, les 60 % restant étant répartis entre actionnaires privés et institutionnels.
En, Porsche décide d'augmenter sa part du capital dans la société Volkswagen, avec laquelle il entretient des liens étroits (VW-Porsche 914,Audi RS2,Porsche 924). LePorsche Cayenne partage d'ailleurs sa plateforme avec le VWTouareg. Cette participation est plus importante en 2006, date à laquelle elle atteint 27,4 % du capital, Porsche se réservant la possibilité de monter jusqu'à 29,9 %[c]. Au cours de l'été 2006, Porsche obtient l'autorisation de l'État allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen, en prenant ainsi le contrôle[11].
Après avoir franchi les 30 % du capital, la marque de voitures de sport est contrainte par la réglementation boursière de lancer une offre publique d'achat sur le reste du capital. Mais l'opération échoue, Porsche proposant délibérément un prix trop faible. Depuis, le groupe tente d'augmenter ses parts dans Volkswagen[12]. Porsche possède 50,76 % des parts de Volkswagen à la date du et annonce vouloir monter à 75 % d'ici à la fin de la même année[13].
En 2009, en tentant d'acquérir une majorité de contrôle dans Volkswagen, Porsche accumule une importante dette. Elle est incapable de respecter ses engagements financiers, car Volkswagen voit son titre augmenter de façon appréciable au cours de l'année précédente, permettant à Porsche de réaliser un profit appréciable sur papier. Selon les lois fiscales allemandes, Porsche doit verser un impôt sur cette plus-value, montant en argent qu'elle ne possède pas. En, Porsche accumule des dettes dépassant10 milliards d'euros. Pour éviter la faillite, la marque accepte les conditions posées par leQatar Investment Authority, lequel injecte un important montant dans Porsche tout en l'obligeant à fusionner ses activités avec Volkswagen[14],[15],[16],[17]. Cette fusion est annoncée le et est effective le[7].
Le petit-fils de Ferdinand,Ferdinand Piëch, est alors le président exécutif de Volkswagen, dont il est toujours le principal actionnaire en 2009. L’actuel estMartin Winterkorn précédemment chezAudi, Piëch ayant pris la présidence du conseil de surveillance (organe de contrôle plutôt que de direction) de Volkswagen.
Après avoir introduit desmotorisations hybrides sur plusieurs de ses modèles lors des années 2010 (Panamera, Cayenne et 918 Spyder), Porsche annonce l'utilisation prochaine, sur la nouvelle génération de 911, de cette technologie à partir de 2018[19].
En 2015, Volkswagen, la maison mère de Porsche, reconnait avoir équipé onze millions de ses voitures diesel d'un logiciel capable de fausser le résultat des tests antipollution. En effet, ce logiciel permet de cacher des émissions dépassant parfois jusqu'à quarante fois les normes autorisées. Le scandale fait grand bruit et touche Porsche, car dans son enquête, la KBA (Kraftfahrt-Bundesam) trouve jusqu'à cinq dispositifs frauduleux dans les modèles Macan de Porsche[20].
En, Alexander Dobrindt, le ministre des Transports allemand, ordonne le rappel de 22 000 Porsche Cayenne Diesel équipés de V6 3L TDIEuro 6 fabriqués par Audi[21],[22].
Un temps à l’écart du scandale, en ont lieu les premières perquisitions au siège de Porsche. Le parquet de Stuttgart annonce dans la foulée l'arrestation d'un suspect[d] pour« risque de fuite et de dissimulations de preuve »[23],[24].
En, les autorités allemandes ordonnent le rappel de 53 000 Macan et 6 800 Cayenne équipés du logiciel mis en cause. En tout plus de 60 000 véhicules sont donc rappelés à travers le monde[25],[26].
Le, la marque annonce la fin de la commercialisation de modèles Porsche en motorisation diesel[27]. Depuis, les Porsche diesel n'étaient plus vendues sur le territoire français, anticipant l'application de la nouvelle norme WLTP.
En, la commission de protection des consommateurs américaine (CPSC) demande à la société Porsche de rappeler ses modèles miniatures en bois et métal vendus à 1 700 exemplaires comme jouet aux États-Unis, car leurs roues se détachent[28].
L'entrée en bourse de l'entreprise est annoncée pour avant la fin de 2022[29].
En, le constructeur de Stuttgart fait l'acquisition deFazua, fabricant allemand deVAE (vélo à assistance électrique)[30].
Le marque le premier jour de cotation officielle du titre Porsche AG, coté en continu et répertorié sous lacode ISIN DE000PAG9113, à la suite de sonintroduction en Bourse (IPO) sur l'opérateur de marchéXETRA de laBourse de Francfort. La société se sépare désormais, en tant qu'entité juridique distincte, de saholding historiqueVolkswagen AG dont les titres sont eux aussi cotés à la Bourse de Francfort.
En, le constructeur annonce le départ « à l'amiable » deLutz Meschke, vice-président du conseil d'administration, et deDetlev von Platen, directeur des ventes[31]. En,Michael Leiters — ancien directeur de McLaren jusqu’en avril — prend la présidence du directoire, succédant àOliver Blume qui s'occupe dorénavant du groupe Volkswagen[32]. Le même mois, le groupe annonce des pertes de près d'un milliard d'euros au cours du 3e trimestre de l'année en raison de coûts élevés pour effectuer sa réorientation stratégique[33].
La course d'endurance des24 Heures du Mans a particulièrement bien réussi à Porsche puisqu'elle a été gagnée à 19 reprises par la marque, sans compter les victoires par catégories. Certaines Porsche d'endurance sont devenues célèbres comme la917 qui, avec son douze cylindres à plat de560ch, faisait frissonner plus d'un concurrent.
Porsche 908 Spyder.
Porsche débute au Mans en 1951 avec une victoire en catégorie S 1.1 sur laPorsche 356/4 SL. Durant toutes les années 1950, Porsche a très souvent gagné dans les catégories inférieures au Mans et lors duchampionnat du monde des Voitures de sport, mais c'est à la fin des années 1960 que Porsche et sa908 terminent dans le haut du classement et remportent en1969 le championnat du monde des Voitures de sport. En 1970, la917K s'impose au Mans avec la Porsche KG Salzburg et remporte aussi leWSC avec la 917K, 917L et la 908/03.
En 1980, la Porsche 908 sous les couleurs duMartini Racing et ultime favorite de l'édition1980 au Mans, est battue parJean Rondeau et saRondeau M379B. Après une nouvelle victoire en1981 avec la Porsche 936, le Porsche System lance laPorsche 956. Véritable machine à gagner, la 956 écrase la concurrence, notamment Lancia. Victorieuse en1982,1983, Porsche boycotte les24 Heures du Mans 1984 pour contester une réglementation, mais la 956 duTeam Joest remporte l'édition. De 1982 à 1986, la 956 remporte leWSC. En 1985, la nouvelle962, une évolution de la 956, remporte l'édition1986. La 956 continue sa carrière avec des équipes privées où plus de la moitié du plateau était composé de Porsche durant les années 1980.
Porsche 956 aux couleurs de Rothmans.
L'année 1986 voit aussi la montée en puissance deJaguar et en1987 au Mans, le duel Jaguar-Porsche atteint son sommet. Porsche et sa 962 s'imposent au Mans et Jaguar remporte lechampionnat du monde de sport. En 1988, Jaguar prend sa revanche et remporte les24H00 et leWSC avec laXJR-9. En 1988, Porsche participe à ses dernières24 Heures en tant qu'équipe d'usine. L'équipe Joest Racing et Porsche Kremer Racing continuent à la fin des années 1980 et au début des années 1990 à faire rouler des Porsche 962.
Présence via Joest Racing et Kremer Porsche 1989-1995
En 1994, et à la suite d'un changement de réglementation qui a vu le groupe C disparaître ainsi que Jaguar, Peugeot, Mazda, Toyota, Mercedes, Nissan, le Dauer Porsche, inscrit en GT1 se base sur une Porsche 962. Un modèle de série est fabriqué (obligatoire en GT1), et la renomme Dauer 962C. Cette voiture était un véritable prototype déguisé, poussant à l'extrême les limites du règlement en GT1. Après une grosse bagarre avec la Toyota 94 CV du Trust Racing, le Dauer Porsche s'impose aux24 Heures du Mans 1994 malgré un plateau à bout de souffle.
En 1996, Porsche annonce son grand retour et s'inscrit en catégorie GT1 qui prend de plus en plus d’ampleur. Mais c'est le Joest Racing qui s'impose au Mans en1996 et1997 avec laTWR Porsche WSC-95. La911 GT1 rate la victoire à la suite d'un abandon en toute fin de course en 1997 alors qu'elle était en tête.
En 1998, Porsche fait évoluer la 911 GT1 et malgré des performances en retraits en qualification, Porsche et ses911 GT1-98 très fiables profitent du manque de fiabilité des nouvellesMercedes CLK-LM,Toyota GT-One et desBMW V12 pour réaliser un surprenant doublé. De 1996 à 1998, la911 GT1 a également participé enFIA GT. En 1999, Porsche ne défend pas son titre. Avec une catégorie GT1 devenue trop chère (et qui laissera place au LMGTP), Porsche entre 1998 et 1999 développe laPorsche LMP 2000 (connue en interne sous lenom 93R), typique d'une barquette classique.McNish etWollek participent au développement de la voiture. Elle n'est jamais présentée officiellement et ce projet ne connaît finalement pas de suite. Porsche a préféré l'abandonner et utiliser ses ressources financières pour développer leCayenne, d'après Horst Marchart, à l’époque responsable de la R&D[34].
En 2005, Porsche lance le programme de laPorsche RS Spyder, premierprototype depuis l'abandon de la LMP2000 ; elle fait carrière essentiellement aux États-Unis. Elle fait ses débuts enALMS avec l'aide duPenske Racing en LMP2 à la fin de la saison2005.
La Porsche RS Spyder est championne de la catégorie LMP2 en ALMS en2006,2007,2008 et aussi auLe Mans Series 2008. En 2008, la RS Spyder remporte même les12 Heures de Sebring au classement général, terminant devant l'Audi R10 TDI, référence en endurance. En 2008 et 2009, la RS Spyder remporte la catégorie LMP2 au Mans. Sa carrière se termine en 2010 avec une victoire àMosport.
En 2011, Porsche annonce son grand retourau Mans et en endurance pour 2014, avec laPorsche 919 qui utilise un système hybride, tout comme Audi et Toyota. L'année 2014 est marquée par la domination de Toyota lors duchampionnat du monde d'endurance.Au Mans, deux919 Hybrid sont engagées. Nettement moins rapide et moins fiable, Porsche réussit à pointer en tête à deux heures de l'arrivée. Talonnée par une Audi nettement plus rapide, le moteur Porsche rendra l'âme et finira non classé. L'autre Porsche termine11e. La919 Hybrid décroche sa première victoire àSão Paulo, dernière manche du championnat.
En 2015, Porsche poursuit son engagement enchampionnat du monde d'endurance et remporte pour la17e fois les24 Heures du Mans avec un doublé de la919 Hybrid face aux Audi, après une course impeccable sans le moindre problème mécanique. Les courses suivantes seront tout autant couronnées de succès, et Porsche remporte le championnat constructeur après les6 Heures de Shanghai en. Il s'agit du treizième titre constructeur en championnat du monde d'endurance pour Porsche, qui ne l'avait pas remporté depuis 1986[35]. Un an après être revenu en LMP1, c'est donc un succès total en endurance pour la marque allemande.
En 1993, les ventes de Porsche s'établissent à 14 362 véhicules[38].20 ans plus tard, en 2013, les ventes sont multipliées par 11 et s'élèvent à environ 162 000 véhicules, en hausse de 15 % par rapport à 2012[39]. Puis10 ans plus tard, les ventes s'élèveront à environ 320 000 véhicules soit une hausse de 93 % par rapport à 2013. En 2023, laPorsche 911 est la voiture de sport la plus vendue de France.
Le logo de Porsche est héraldique : il s'agit d'unécartelé des armoiries de la maison deWurtemberg (bois de cerfs) avec celles de l'État libre populaire de Wurtemberg ; sur le tout se trouvent les armes de la ville deStuttgart[52]. Il a évolué six fois depuis la création de la marque, en 1954, 1963, 1973, 1994, 2008 et 2023[53].
6 : Z (sauf auxÉtats-Unis : 0 = ceintures de sécurité, 2 = airbag)
7,8 : deux premiers chiffres du type de véhicule (91 = 911, 92 = 924 ou 928, 93 = 930, 96 = 911(963), 98 = Boxster et Cayman, 99 = 911(993 et 996 et 997), 9P = Cayenne
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