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En automobile, lapompe d'injection, oupompe à injection est un élément très important ducircuit d'injection des cylindres d'unmoteur Diesel. Elles permettent la mise en pression, le dosage, l'équi-répartition et la distribution ducombustible vers lesinjecteurs.
Du fait de sontaux de compression élevé, le moteur Diesel est plus économique que le « moteur à essence » et dure normalement un peu plus longtemps, au prix de contraintes mécaniques un peu plus fortes.
En 1895,Rudolf Diesel présente pour la première fois son moteur à allumage par compression alimenté par une pompe à injection mécanique. Ce moteur consomme, à puissance égale, beaucoup moins de carburant que lemoteur à essence, qui à cette époque, avait déjà fait ses preuves. Du fait de sa faible consommation, cette invention est rapidement associée aux moteurs de bateaux et aux moteurs stationnaires. À cette époque, l'obstacle essentiel pour lemoteur Diesel est son alimentation en carburant, qui ne lui permet pas d'atteindre des vitesses de rotation élevées : le procédé inventé par R. Diesel consistant à envoyer le carburant dans lachambre de combustion grâce à une « pompe à air » utilisant de l'air comprimé, ce qui limitait la vitesse de rotation du moteur.
À la fin de 1922,Robert Bosch se penche sur ce problème et entreprend le développement d'un système d'injection pour les moteurs Diesel. Il remplace la « pompe à air » de R. Diesel par une « pompe à injection ». Celle-ci est achevée au cours de l'été 1925[1] et saproduction en série commence dès 1927, ce qui permet au moteur Diesel d'atteindre des régimes plus élevés qu'auparavant[a].
Il existe trois types de pompes d'injection : en ligne, rotatives et haute pression à rampe commune[1].
La pompe est composée :
Les éléments de pompage sont constitués :
Contrairement à la pompe d'injection en ligne, elle ne comporte qu'un seul élément de pompage, qui refoule le combustible dans une tête hydraulique munie d'autant de sorties que de cylindres à alimenter. Elle est couramment appelée par abus « pompe rotative ».
Deux acteurs majeurs ont produit des pompes distributrices : BOSCH avec la type VE (Verteiler Einspritzpumpe) et LUCAS / CAV / ROTODIESEL / CONDIESEL / DELPHI (suivant les divers rachats de la technique à pistons radiaux).
Toutes les pièces d'une pompe distributrice sont enfermées dans un carter étanche et sont lubrifiées par le combustible.
La pompe haute pression à rampe commune alimente un réservoir à haute pression permanente (1 600 à2 000 bars[1]) qui permet d'alimenter des injecteurs séquentiels de chaque cylindre. Ce système permet une meilleure combustion grâce à l'injection d'un peu de carburant pour démarrer rapidement la combustion avant d'envoyer une rafale de jet de carburant qui s’enflamme spontanément et donne l'énergie nécessaire jusqu'en fin de la phase de combustion.
