Polikarpov I-153  | |
 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg) Polikarpov |
|---|---|
| Rôle | Avion de chasse |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 3 437 Produit jusqu'en1941 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | ShvetsovM-62 |
| Nombre | 1 |
| Type | 9 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 800 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | Aile inférieure : 7,5 m Aile supérieure : 10 m |
| Longueur | 6,18 m |
| Hauteur | 3 m |
| Surface alaire | 22,1 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 348 kg |
| Avec armement | 1 765 kg |
| Maximale | 1 859 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 426 km/h |
| Plafond | 11 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 910 m/min |
| Rayon d'action | 740 km |
| Armement | |
| Interne | 4mit. ShKAS de7,62 mm (2 500 balles) |
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LePolikarpov I-153Tchaïka (« mouette » enRusse) est unavion de chassebiplansoviétique de la fin des années 1930. Développé à partir duPolikarpov I-15, le I-153 ne servit pas longtemps, mais combattit enMongolie, lors de laGuerre soviéto-japonaise et lors de laGrande Guerre patriotique (1941-45).
Selon lesForces aériennes soviétiques, lePolikarpov I-15 souffrait de nombreux défauts, dus à son aile supérieure en forme « d'aile de mouette » :
En conséquence, la production du Polikarpov I-15 fut stoppée dès1935.
Envoyé en1936 pour aider lesRépublicains pendant laGuerre d'Espagne, un groupe de I-15 se distingua. LesForces aériennes soviétiques reconsidéra alors son « aversion » pour lesbiplans et demanda àPolikarpov de produire une version améliorée du I-15.
Alors que ce I-15 « bis » entrait en production, l'OKB commençait à travailler sur une version plus avancée comportant unemitrailleuse ShKAS, un moteurChvetsov M-62 et untrain d'atterrissage rétractable (il s'agissait d'un des premiers projets auxquels a participéArtem Mikoyan). La demande pour le nouvel avion I-153 (littéralement « I-153e version ») était soumise en1937. Propulsé par le moteurChvetsov M-25 (en), le premier prototype est lancé en. L'avion ne réussit pas les tests à cause de nombreux défauts qui furent corrigés dans le second prototype. La production put commencer parallèlement au développement et aux tests.
Doté du moteur Chvetsov M-25, les performances de l'appareil s'avérèrent décevantes : avec une vitesse maximale de424 km/h et un plafond opérationnel de 8 700 mètres, il lui fallait 6 min 24 s pour atteindre 5 000 mètres. Polikarpov attendait beaucoup du nouveauChvetsov M-62.
Le premier appareil équipé du M-62 fut livré le. Son plafond opérationnel était alors de 9 800 mètres et sa vitesse maximale de442 km/h, ce qui restait tout de même en deçà des462 km/h espérés. De plus, un des appareils de production se désintégra lors d'une descente en piqué à500 km/h mettant en évidence d'importantes faiblesses structurelles. Ceci, combiné à d'autres défauts révélés par les tests ainsi que la faible visibilité (à cause de l'aile supérieure) poussa le gouvernement à refuser la livraison des appareils. Nombre des améliorations qui furent proposées par Polikarpov n'étaient même pas applicables puisque l'avion était déjà en production. Cherchant par tous les moyens à augmenter les performances, Polikarpov testa deux I-153 avec le moteurChvetsov M-62 de1 000 ch. Malheureusement, les résultats ne furent pas à la hauteur des espérances et il devint alors évident que le schéma biplan n'était pas capable de vitesses plus élevées.
Une des caractéristiques du I-153 rarement mentionnée est sa faible performance envrille. Si le I-16 était connu pour être capable de sortir facilement d'une vrille, ce n'était pas le cas du I-153. À tel point que la vrille fut interdite aux pilotes jusqu'à ce qu'une procédure de sortie de vrille soit mise au point, mais, là encore, elle requérait une exécution et untiming sans faille.
Au total, 3 437 I-153 furent construits jusqu'à la fin de la production en1941.
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