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Cet article concerne les véhicules de transport routier. Pour la catégorie de poids en sports de combat, voirPoids lourds.
Pour les articles homonymes, voirHGV etLGV (homonymie).
| Poids lourd | |
 Convoi de poids lourds. | |
| Utilisation | |
|---|---|
| Utilisation | Véhicule routier de plus de3,5 tonnes dePTAC affecté au transport de marchandises ou de personnes. |
| Années | Depuis1896 |
| Caractéristiques | |
| Type | Camion,autobus |
| Énergie | Diesel,GPL… |
| modifier | |
Unpoids lourd (en anglais, LGVlarge goods vehicle ou HGVheavy goods vehicle ) est un véhiculeroutier de plus de 3,5 tonnes dePTAC (poids total autorisé en charge) affecté soit autransport de marchandises et d'animaux (porteur,véhicule articulé,train routier), soit autransport de personnes (bus,car,trolleybus).
Dans le langage courant, enFrance, on assimile un poids lourd à uncamion. Toutefois, la dénomination « poids lourd » fait référence à un seuil de poids, et donc à un cadre réglementaire (par exemple européen) alors que le terme « camion » est à la fois plus général et moins formel.
Le poids lourd se distingue duvéhicule léger sur le plan technique (charge à l'essieu nettement plus importante, dimensions, etc.) mais aussi sur le plan administratif.
Pour les pays qui en sont membres, laConvention de Vienne sur la circulation routière définit en 1968 différents types de véhicules pour lesquels un permis est valable[1], et en particulier un seuil de 3 500 kg, soit 3,5 t.
Sa conduite nécessite unpermis spécifique, les permis de catégorie C1, C, et CE pour le transport de marchandises, et les permis decatégorie D1, D et DE pour le transport de voyageurs. Les permis doivent être complétés d'uneformation adaptée, laFIMO (formation initiale minimale obligatoire).
Par ailleurs, la circulation des poids lourds est soumise à une réglementation particulière, assez stricte notamment en ce qui concerne les temps de conduite. Le véhicule est équipé d'unchronotachygraphe qui relève ces temps et les vitesses pratiquées lors de transport de marchandises (sauf sur lestracteurs agricoles, lesautobus et les véhicules de secours).
En Europe, le nombre de poids lourds par pays est supérieur à 500 000 pour la Turquie, Pologne et Italie. Il est supérieur à 300 000 pour la Bulgarie, Espagne, France, Slovaquie et Royaume-Uni, selonEurostat.
Un camion est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes dePTAC, utilisé le plus souvent pour letransport de marchandises et d'animaux, mais également comme véhicule-atelier, autocaravane, autopompe (on parle alors de VASP – Véhicules Automoteurs SPécialisés[2]), etc.
Ce type de poids-lourd possède, sur un même châssis, la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être une caisse rigide, un plateau, une citerne, une benne, un malaxeur à béton (toupie). Uneremorque peut y être attelée pour augmenter la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit pas excéder les 44 tonnes. Dans cette configuration, l'ensembleporteur + remorque constitue un « ensemble routier ».
Letracteur routier est un véhicule motorisé auquel on attelle unesemi-remorque. Tout comme le porteur, la semi-remorque existe en différents types et le tonnage ne doit pas excéder 44 tonnes.
Le train routier est un ensemble constitué d'un tracteur routier auquel sont attelées plusieurs remorques et/ou semi-remorques, selon les pays et la réglementation. En France, on dénomme « train routier », un porteur attelé d'une remorque. Un ensemble tracteur et deux semi-remorques est appelé « train double ».
Un autobus, ou simplement bus, est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes dePTAC utilisé pour letransport de personnes destiné à circuler uniquement en ville, banlieue etcommunes rurales proche de l'unité urbaine concerné.
Un autocar, ou simplement car, a pratiquement le même rôle qu'un autobus, mais est destiné aux transports scolaires, interurbains et au tourisme. Il possède également des soutes à bagages et les voyageurs sont tous obligatoirement assis. La vitesse des autocars est supérieure à celle des autobus.
Le trolleybus est un autobus fonctionnant à l'électricité, mais dont le courant lui est fourni par deuxcaténaires.
Tout comme les véhicules cités ci-dessus, un véhicule militaire faisant plus de 3,5 tonnes de PTAC et utilisé pour du transport de marchandises ou du transport de troupes, il est pareillement considéré comme un poids lourd. Si celui-ci est utilisé comme véhicule de combat, il est alors considéré comme unblindé.
La réglementation ci-dessous ne s'applique qu'au transport classique ; le dépassement de ces caractéristiques fait entrer le véhicule dans la catégorieconvoi exceptionnel.
Une expérimentation existe pour certains déplacements d'une masse de 46 tonnes[3]
| Véhicule isolé (porteur) | Véhicule articulé (tracteur +semi) | Train routier (porteur +remorque (s)) | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 12 m | 16,50 m | 18,75 m |
| Largeur | 2,55 m | 2,55 m | 2,55 m |
| PTAC, 2 essieux | 19 t | - | - |
| PTAC, 3 essieux | 26 t | 32 t | - |
| PTAC, 4 essieux | 32 t | 38 t | 38 t |
| PTAC, plus de 4 essieux | - | 44 t | 44 t |
Un véhicule est considéré comme un poids lourd à partir du moment où son poids total autorisé en charge (PTAC) excède 3,5 tonnes[4]. Entransport routier, la législation classe le poids selon plusieurs catégories : poids total autorisé en charge, lepoids à vide (PV), lepoids total roulant autorisé (PTRA) et lepoids maximal autorisé (PMA)[5]. En France, la loi impose une limitation du poids du véhicule. LePTAC du véhicule varie selon le nombre d'essieux : un poids lourd à deux essieux est limité à 19 tonnes, tandis qu'un autre possédant trois essieux est limité à 26 tonnes.
Les véhicules isolés qui disposent de quatre essieux ou plus, ainsi que lesautobus articulés ont un PTAC maximal de 32 tonnes[5],[6].
Unvéhicule articulé[Note 1] est composé d'uneremorque attelée à unporteur ou d'unesemi-remorque à untracteur routier, son PTAC est ainsi limité à 38 tonnes (pour quatre essieux) et 40 tonnes (cinq essieux et plus)[5] jusqu'en2012 mais une dérogation à 44 tonnes existe pour le transport combiné notamment.
Un décret du modifie cette limite de 40 tonnes pour les ensembles articulés de plus de quatre essieux en la portant à 44 tonnes, ceci sous réserve de respecter, notamment, les points suivants :
La législation concernant les dimensions des véhicules change selon les pays.
Le maximum européen est de 18,75 mètres et 40 tonnes, mais peut être dépassé à l'intérieur des frontières d'un pays membre[9].
La législation impose une longueur et une largeur maximale à ne pas dépasser. Un véhicule à deux essieux, tel qu'unautobus, est limité à 13,5 m de longueur[10]. Toutefois, la longueur d'un autobus standard français, tel que l'Irisbus Citelis ou l'Heuliez GX 327, est de 12 m[11],[12]. Les autobus à une section articulée ont une longueur totale limitée à 18,75 m, de même que lestrains routiers, tandis que les autobus à deux sections articulées mesurent jusqu'à 24,5 m. Exemple duMercedes-Benz CapaCity à une articulation ayant une longueur totale de 20,9 m n'est pas autorisé en France.
Quant au véhicule articulé destiné au transport de marchandises, la longueur maximale est de 16,5 m[10] ; sa largeur ne peut excéder 2,55 m (mais cette dimension ne prend pas en compte les rétroviseurs, qui doivent dépasser de 20 cm maximum, si le bas des rétroviseurs est à moins de 1,90 m). À noter que cette dimension de 2,55 m passe à 2,60 m pour les camions detransport frigorifique.
Certains poids lourds, tels les gros camions américains, certains modèlesScania et le tracteur 6×6 porte-charRenault TRM 700-100 (PTRA de 98 t), développent une puissance supérieure ou égale à700 ch.Actuellement[Quand ?], le véhicule le plus puissant du marché européen est leScania 770 S.
La circulation des poids lourds est souvent limitée ou interdite en ville pour des raisons de gabarit, sécurité, bruit et pollution de l'air.
Dès le, dans l'Union européenne, tout poids lourd (camion, bus, etc.) immatriculé pour la première fois doit respecter lanorme européenne d'émission Euro, qui, par rapport à la précédente (Euro 5 du), diminue les seuils maximum d'émission d'oxydes d'azote (de 3,5 à 2 g/kWh). Les seuils d'émission d'hydrocarbures (0,46 g/kWh), demonoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
La norme Euro VI, entrée en vigueur le, diminue les émissions autorisées d'oxydes d'azote (−80 %) mais aussi d'hydrocarbures (−72 %) et de particules (−50 %). La norme pour le monoxyde de carbone est inchangée, et une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).
De1999 à2009, cesnormes Euro ont permis, en vingt ans, de réduire de deux à trois fois les émissions polluantes du début desannées 1990 :la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l'oxyde d'azote, de 61 % pour les particules, de 64 % pour le monoxyde de carbone et de 99 % pour lesoufre, mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.
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