LePilatus PC-6 Porter est un avion utilitaire monomoteurà décollage et atterrissage court (ADAC) à ailes hautes conçu par l'avionneursuissePilatus Aircraft. Produit soit avec unmoteur à pistons (Porter), soit avec unturbopropulseur (Turbo-Porter), il a effectué son premier vol en 1959 et a été fabriqué sous licence parFairchild Hiller aux États-Unis.598 appareils ont été construits en un peu plus de six décennies. Bien que Pilatus avait annoncé la fin de sa production en 2019, une nouvelle commande de cinq appareils est signée en novembre 2020 et le dernier est livré en août 2022[2].
Surnommé laJeep des airs, le Porter a réalisé son premier vol le avec un moteur à pistonsLycoming.
Le PC-6/350-H2 Porter (s/n 540), construit en 1962 (PC-6/350), modifié en PC-6/340 pour porter les couleurs et l'immatriculation duYeti exposé àAERO Friedrichshafen. Depuis octobre 2016, il est exposé aumusée suisse des transports à Lucerne.
Avion adapté aux pays montagneux, le Pilatus Porter PC6 a longtemps été associé au nom d'Hermann Geiger, un pilote suisse spécialiste des atterrissages sur glaciers qui l'utilisait pour des tâches telles que le secours en montagne, le transport de fourrage et de matériel de remontées mécaniques. Par la suite c'est l'hélicoptère qui s'imposa pour ce genre de missions[7].
Il a également été converti enbombardier d'eau avec des soutes amovibles pouvant contenir de 600 à1 000 litres. Dans cette configuration, il est très performant sur les feux de résineux dans les contreforts des Alpes, où sa puissance est nécessaire.
L'avion a été acheté par une trentaine de pays pour équiper notamment des forces armées et des services publics, en tout, il a été immatriculé dans76 pays. De nos jours dans le civil, il est très utilisé pour le largage deparachutistes. Il peut en emporter 9 ou 10 selon les versions. Par exemple quasiment tous les centres de parachutisme français en possèdent un ou le louent.
Version H2 typique avec des bouts d'ailes rectangulaires.
Version H4 avec des bouts d'ailes ronds et une plus grandedérive.
Le suffixe utilisé après le type de moteur (/A, /B, /C) désigne la classe demasse maximale au décollage (en anglais :Maximum Take-Off Weight ou MTOW) de chaque appareil :
Décollage d'un PC-6 Turbo Porter équipé de flotteurs depuis le fleuveMackenzie en 2012.
Dès l'origine de l'avion la possibilité de l'équiper deflotteurs fut prévue. Des essais concluants sont réalisés sur lelac des Quatre-Cantons avec le Porter HB-FALs/n 540. En Suède, pays de lacs,Saab poursuit ces essais en vue d'une commercialisation qui n'aboutira finalement pas. De nombreux utilisateurs du PC-6 ont installé des flotteurs en fonction des saisons ou des missions, notamment Wayco Aviation et Nahanni Air Services auCanada, Jim Air aux États-Unis etTAM, la compagnie aérienne de l'arméepéruvienne qui l'utilise enAmazonie. En France un Porter servit de démonstrateur pendant deux ans à la S.E.F.A qui fabrique des skis et des flotteurs pour avions. La sociétéWipaire(en) au Minnesota (États-Unis) détient unSupplemental Type Certificate pour équiper le PC-6/B2-H4 de flotteurs. Le modèle de flotteurs Wipline 6100 est disponible avec roues (aéronef amphibie) ou sans roue (hydravion).
Entre et,598 PC-6 Porter et Turbo Porter ont été construits, dont trois prototypes (HB-FAM S/N 337, HB-FAO S/N 338, HB-FAP S/N 339).Pilatus Aircraft a fabriqué506 avions et cellules (en excluant dix kits livrés à Fairchild) etFairchild Hiller en fabriqua 92 aux États-Unis sous licence, en incluant dix kits de Pilatus[1].
En, Pilatus annonçait que la production devait s'arrêter début 2019[11]. Pourtant, une nouvelle commande de cinq PC-6/B2-H4 est signée en novembre 2020 avec la compagnie indonésienne Smart Aviation[12]. Le dernier exemplaire sort d'usine mi-août 2022 avec l'immatriculation HB-FBE / PK-SNF (SN 1019), il s'abîme en mer lors de son convoyage vers son client le[13].
Depuis sa mise en service en 1960, le Pilatus PC-6 Porter et son successeur le Turbo Porter ont régulièrement été utilisé par leComité international de la Croix-Rouge et lesNations unies pour des missions d'aide humanitaire.
Lors duSoulèvement tibétain de 1959 et la répression chinoise qui s'ensuivit de nombreux Tibétains fuient le pays pour rejoindre leNépal ou l'Inde. Face à cet afflux de réfugiés leComité international de la Croix-Rouge) met en place une aide humanitaire. Deux Pilatus PC-6 Porter (HB-FAX et HB-FAI) seront affrétés de février 1961 à mai 1963 par le CICR pour assurer des missions de transport, largage de médicaments et vaccins, évacuations sanitaires. Les Nations unies reprendront par la suite ces missions. Le PC-6 HB-FAX est repris parDépartement politique fédéral suisse et opéra au Népal jusqu'à son crash le.
Le PC-6 servit également à des missions humanitaire notamment auBangladesh (Caritas Suisse de 1972 à 1975) et dans plusieurs pays africains dont l'Angola (Zimex Aviation entre 1985 et 1989), l'Éthiopie et leSahara occidental.
Des Pilatus PC-6 Porter ont été utilisés par lesNations unies pour des missions d'assistance dans le cadre de programmes spécifique de l'ONU ou de surveillance d'accords de cessez le feu. Ces avions portaient des logos et des marquages spécifiques.
Le Royaume-Uni exploita un PC-6/B1-H2 (s/n 619) commandé spécialement pour cet usage en 1966. L'appareil devait être immatriculé (VP-FAM) et inscrit sur le registre des aéronefs des Malouines, en fait l'avion vola avec son numéro de série peint sur la dérive. Acheminé deSouthampton à l'île de la Déception chargé sur le « Perlan Dan », le PC-6 arriva le. Remonté dans le hangar de la base duBritish Antarctic Survey (BAS), il effectue son vol d'essais le. L'appareil opère principalement des bases du BAS deDeception Island,Adelaide Station etFossil Bluff(en). L'appareil est accidenté lors d'un décollage le sur l'île de Stonington. Le pilote et les deux scientifiques purent rejoindre, grâce aux huit chiens de traineaux et à leur attelage, la station de Fossil Bluff distante de 300 km, d'où ils seront récupéré le. Le lieu du crash est plus tard baptisé par le pilote, Flt. Lt. Ayres, "« PorterNunatak » (monticule entièrement recouvert de glace durcie). Un élément visible du PC-6 sert pendant de nombreuses années de point de repère et permet ainsi au lieu de servir comme dépôt de vivres[14].
Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter JA8221 de la Japanese Antarctic Research Expedition au Ishikawa Aviation Plaza en 2019.
Le Japon utilisa deux PC-6 pour ses missions en Antarctique. Le premier, un PC-6/B2.H2 (s/n 800) immatriculé JA8221 à partir de 1979, mena à bien plusieurs missions pour laJapanese Antarctic Research Expedition (JARE) depuis lastation de Syowa. L'appareil est accidenté le. Rapatrié au Japon, il est désormais exposé au Musée Ishikawa Aviation Plaza à l'aéroport de Komatsu. Le second Pilatus, le PC-6/B2.H4 (s/n 861), est immatriculé JA8228. Après plusieurs missions en Antarctique, il est revendu début 2007 aux États-Unis[14].
Dans les années 1970, l'Australie loua auprès de la compagnie aérienne Forrestair deux Pilatus PC-6/B1.H2 pour l'Ausralian Antarctic Division. Il s'agit des appareils immatriculés VH-FSB (s/n 628), détruit par une tempête le sur laMawson Station, et VH-FZB (s/n 634)[14].
En Argentine, les quatre Fairchild Hiller PC-6/B1.H2 (s/n 2034, 2045, 2046, 2047) de l'Aviation navale argentine sont déployés pour des séjours plus ou moins brefs sur le continent Antarctique, principalement sur labase Esperanza. Le l'Argentine répond à la demande duBAS pour l'évacuation sanitaire d'un de leurs membres à Fossil Bluf. Décollant de Petrel, son équipage et le PC-6s/n 2034 mène à bien cette difficile mission dans des conditions météorologiques exécrables. Par la suite, les Britanniques honorèrent l'équipage pour cet exploit[14].
En été 1977, leService départemental d'incendie et de secours deHaute-Corse en France signe un contrat avecAir Alpes pour la mise en place àCalvi de deux Pilatus PC-6 destinés à lalutte contre lesfeux de forêts enBalagne. Ces avions avaient une mission de « guet armé », c'est-à-dire : surveillance, signalement des départs de feu et intervention immédiate. Pour cela, ils étaient équipés d'un réservoir de1 000 litres installé en cabine. Ces1 000 litres pouvaient être largués en quelques secondes par l'intermédiaire d'une trappe située sous le fuselage de l'appareil.
Des PC-6 de laLuftstreitkräfte sont équipés (réservoir de800 litres) pour la lutte contre les feux de forêts en Autriche et à l'étranger. Trois appareils sont notamment intervenus lors desfeux de forêts de l'été 2007 en Grèce[15]. Lors des incendies de forêt dans la région duRax en automne 2021, un PC-6 a été équipé d'unecaméra thermique destiné à appuyer les secours par des photographies aériennes transmises directement au centre des opérations afin de pouvoir localiser les points chauds[16].
Un PC-6/B1-H2 de l'Australian Army Aviation à la base aérienne deVũng Tàu au Vietnam en décembre 1969.
L'Australian Army Aviation utilisèrent six Pilatus PC-6 Porter au sein du161st Independent Reconnaissance Flight(en) durant laguerre du Viêt Nam, les entretiens majeurs étant assurés parAir America àSaigon. Ces appareils ont assuré des missions de transport (passagers etfret), marquage de cibles, photographie aérienne, surveillance électronique (SIGINT), guerre psychologique (équipé de haut-parleurs), etc. Ennovembre 1968, les trois premiers PC-6 Pilatus Porter (A14-680, 681 et 686) sont envoyés au Vietnam, convoyés par voie maritime. Le l'appareil A14-686 (s/n 686) est abattu à proximité de la Binh Ba Airstrip,Nui Dat(en) au Vietnam au retour d'une mission d'entraînement de nuit, tuant les deux pilotes.
Dès les premiers jours de l'opération française Serval auMali en janvier 2013, un PC-6/B2-H4 Turbo Porter du9e régiment de soutien aéromobile de l'aviation légère de l'Armée de terre est détaché àGao au sein du groupement aéromobile (GAM). Du1er avril à juin un autre PC-6 le remplace. Durant ce temps il effectua150 heures de vol en intervenant sur les sites deTessalit,Kidal,Tombouctou etBamako. Pour rejoindre labase aérienne 125 d'Istres lors de son désengagement, cet appareil et son équipage ont embarqué à Bamako à bord d'un avion cargoAntonov An-124. Le nouvel appareil et son équipage sont partis le de Montauban pour rejoindre en27 heures de vol l'aéroport de Gao le27 juin en effectuant le trajet mythique de la « transpostale » parAgadir,Dakar etBamako soit près de 6 500 km[19]. Un PC-6 a été engagé au profit de l'opération Barkhane sous le nom de "Détachement Pilatus" avec pour indicatif "Toucan 40"[20], en référence au filmTaxi Driver. En mars 2017, alors que les cinq Turbo Porter de l'ALAT fêtent leurs 30 000 heures de vol, deux d'entre eux sont stationnés au Mali[21].
Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter après le largage de parachutiste enwingsuit àDubaï.
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De nos jours dans le civil, le PC-6 est très utilisé pour le largage de parachutistes. Il peut en emporter 9 ou 10 selon les versions. Par exemple quasiment tous les centres de parachutisme français en possèdent un ou le louent.
Le, le pilote Juergen Riedel, aux commandes d'un PC-6/B2-H4 Turbo Porter (D-FAXI / s/n 862), survoleBrême en Allemagne avec la plus grande bannière de publicité au monde, 1 500 m2 (25 × 60 mètres).
Le, un PC-6/C-H2 (N394Rs/n 599) de Skydive Texas piloté par Tom Bishop a été utilisé pour établir trois records du monde. Leparachutiste Michael Zang effectua500 sauts en24 heures, soit une moyenne de2 minutes45 secondes par saut. Le Pilatus mettait environ une minute pour atteindre 2 100 pieds et le saut durait environ40 secondes. Toutes les trois heures, le PC-6 était ravitaillé en kérosène ce qui laissait le temps au parachutiste et au pilote de s'alimenter. Ce Pilatus détient le record du nombre de décollages et d'atterrissages en24 heures et le pilote, Tom Bishop, effectua424 décollages et atterrissages consécutifs en21 heures, ce qui constitue également un record du monde.
Desparachutistes prenant la pose avant d'embarquer dans un PC-6/B2-H4 (D-FFBZ) de YourSky / WEYSA GmbH à l'aérodrome deGanderkesee en 2018.Le PC-6/B2-H4 Turbo Porter (D-FIBE) de Kias Airlines atterrissant àBristol (2019).
Endeavour Aviation : 1 × PC-6/B2-H4 Turbo Porter depuis 2018, ancien avion de démonstration de Pilatus (HB-FJI, de 2015 à 2018), basé àHoundé avec unPC-12.
En 2018,26 appareils sont immatriculés aux États-Unis, dont 21 de Pilatus Aircraft (1 PC-6, 1 PC-6/350, 1 PC-6/350-H2, 2 PC-6/B1-H2, 7 PC-6/B2-H2 et 11 PC-6/B2-H4) et 5 de Fairchild Heli-Porter (1 PC6/B1A-H2, 1 PC6/B1-H2, 1 PC6/B2-H2 et 2 PC6/C-H2). Un certain nombre d'entre eux sont stationnés à l'étranger[22].
Aero-Taxi OKR / Petr Turek (Mnichovo Hradiště, République tchèque) : 1 × PC-6/B2-H4
Air America : 1 × PC-6/B2-H4 depuis 2004, opère àVerceil en Italie
Atlantel Aeroservices / Southern Aircraft Cons (Ditchingham, Royaume-Uni) : 2 × PC-6/B2-H4 . Un depuis 2006, basé àSt-François (Guadeloupe), et un depuis avril 2018, basé àGenk-Zwartberg en Belgique.
Dimor Aerospace Inc : 1 × PC-6/B2-H4 depuis 2018. Équipé deflotteurs, il opère auBrésil commeavion ambulance. Il est engagé dans les secours humanitaires auxBahamas après le passage de l'ouraganDorian en 2019.
Danish Turbine APS Inc Trustee : 1 × PC-6/C2-H2 depuis avril 2012, basé àGap - Tallard en France. Bien que cet avion ait changé dix fois de propriétaire, il n'a jamais changé d'immatriculation (N361F).
Flexible Flyer (Cody, WY) : 1 × PC-6/B2-H4 depuis septembre 2017
Freefall Express : 1 × PC-6/B2-H4 depuis avril 1994
Galcier Fly Alaska : 1 × PC-6/B2-H2 depuis avril 2019.
MG Air Inc (Concord, CA) : 1 × PC-6/B2-H4 depuis novembre 2017
MIAIR Inc : 1 × PC-6 depuis juin 2019. Il s'agit du prototype PC-6/275 (s/n 341) immatriculé en mars 1960 (HB-FAS). Cinquième PC-6 construit, il est finalement motorisé selon la version de base (PC-6) en mai 1960. Depuis lors il a changé dix-huit fois de propriétaire. Il est l'un des deux PC-6 Porter encore en service en 2018.
Southern Cross Aviation (Wilmington, DE): 1 × PC-6 . Il s'agit du prototype PC-6/275 (s/n 341) immatriculé en mars 1960 (HB-FAS). Cinquième PC-6 construit, il est finalement motorisé selon la version de base (PC-6) en mai 1960. Depuis lors il a changé dix-sept fois de propriétaire. Il est l'un des deux PC-6 Porter encore en service en 2018.
Yeti Flyers GmbH : 1 × PC-6/350-H2 (N283SW / s/n 540 / 1962) depuis octobre 2019. Ce Pilatus PC-6 Porter, exposé auMusée suisse des transports depuis octobre 2016, a été transféré le àBleienbach où il fait l'objet d'une refonte totale. Le PC-6 devrait voler à nouveau en tant qu'Yeti Porter en 2020, ce qui en fera l'un des deux PC-6 Porter à piston en état de vol, au côté du PC-6 N4795P (s/n 341), qui est également en phase de repasser en état de vol. Il est nomméYeti Porter car il porte les couleurs et l'immatriculation duYeti, le PC-6/340 (HB-FAN / s/n 337 / 1959), premier PC-6 construit, engagé en dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension duDhaulagiri dans le massif de l'Himalaya. Il fera la promotion duMusée suisse des transports et du Flieger Museum Oberaargau lors demeetings aériens en Suisse et à l'international.
En 2023, en plus des cinq Pilatus PC-6 de l'ALAT,47 appareils sont immatriculés en France, en très grande majorité au sein de clubs de parachutisme. Un certain nombre d'entre eux sont basés à l'étranger[22].
Baulip Sports : 1 × PC-6/B1-H2 acquis en 1996 et 1 × PC-6/B2-H4 acquis en 2014 (opéré par Alpes Parachutisme Services), basés aux aérodromes deGap - Tallard (Hautes-Alpes) etChambéry-Aix-les-Bains (Savoie).
Centre de parachutisme de Cahors : 1 × PC-6/B2-H2 acquis en 1995 et 1 × PC-6/B2-H4 acquis en 2009, basés à l'aérodrome de Cahors - Lalbenque (Lot).
École de parachutisme de Besançon Franche-Comté : 2 × PC-6/B2-H2 acquis en 1994 et 2018 et basés à l'aéroport de Besançon-La Vèze (Doubs).
Kias Airlines : 1 × Pilatus PC-6/B2-H2 acquis en 2013 et 1 × Fairchild PC-6/B2-H2 acquis en 2016, basés à l'aérodrome d'Estrées-Mons (Somme).
Adonai International Ministries (Illinois) : 1 × PC-6/B2-H4 (TG-ASC / s/n 858 / 1988) depuis 2018 (réimmatriculé en 2020 aux États-Unis N96JC). Adonai International Ministries est unministère médical deMarine (Illinois) qui travaille principalement pour fournir dessoins médicaux dans les hautes terres reculées du Guatemala.
Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter (PK-VVP) de Susi Air sur la piste de Long Pujungan dans leMalinau (Bornéo) en 2019.
PT Smart Cakrawala Aviation (Smart Aviation) : 4 × PC-6/B2-H4, PK-SNB « Billy » (s/n 1015 / 2021) est livré en et accidenté sans faire de blessé le après une sortie de piste à l’atterrissage à Bayabiru (Kabupaten de Paniai)[26]. PK-SNC « Citra » (s/n 1016 / 2021) est livré en[27]. PK-SNC « Ellio » (s/n 1017 / 2021) est livré en[28]. PK-SND « Ellio » (s/n 1017 / 2021) est livré en[28]. La compagnie, qui a ses principales bases d'opération et de maintenance àSingkawang (Bornéo) etNabire (Papouasie), a passé commande de cinq appareils en novembre 2020. La livraison doit s'échelonner entre 2021 et 2022. Il est prévu d'utiliser les PC-6 dans des zones reculées, afin de répondre aux besoins des communautés locales difficiles à atteindre par des avions de plus grande capacité[12].
En 2023, 4 appareils sont immatriculés en Italie au sein de clubs de parachutisme[22].
Happy Fly GmbH : 1 × PC-6/B2-H4 Turbo Porter en service. Le PC-6/B2-H4 (I-HSKC / s/n 779 / 1977) s'est écrasé le lors d'un vol d'entrainement depuis l'aéroport deRavenne, tuant les deux pilotes.
Skydive Sardegna : 1 × PC-6/B2-H4 (I-HFHZ / s/n 840 / 1984) àCagliari. Acheté à Swiss Global Aerospace SA en janvier 2021 qui l'avait acheté à Zimex Aviation en novembre 2020[29].
RVM Logistics : 2 × PC-6/B2-H4 (9H-RVM / s/n 969 / 2010) et (D-FWHT / s/n 764 / 1976) depuis 2020, dont un basé àCrémone en Italie (9H-RVM) et un immatriculé en Allemagne (D-FWHT).
En 2023, en plus du dernier Pilatus PC-6/B2-H4 de laForce aérienne du Pérou, un est immatriculé au Pérou[22].
Aeroandino Survey SAC : 1 × PC-6/B2-H4 (OB-1600 / c/n 789 / 1977) depuis 2022 pour des vols passagers et defret ainsi que du travail aérien depuisChiclayo etPucallpa. En 1980, Transportes Aereos Orientales (Équateur) achète un PC-6/B2-H2 (HC-BHL). Accidenté en1984, il est stocké jusqu'en1993. Acquis par Aero Andino la même année, il est reconstruit au Pérou et immatriculé OB-1600 en mai 1994. Contraint à un atterrissage d'urgence à la suite d'une perte de puissance, l'avion est remis en état de vol au standard PC-6/B2-H4 en2004. Aero Andino, une société detransport aérien à la demande, a été créée en1990 par le pilote suisse Rudolf Wiedler, ancien employé de Pilatus. Opérant depuis l'aéroport dePucallpa dans la région d'Ucayali, Aero Andino offrait notamment des services dans le transport de passagers et de fret, le largage deparachutistes, lesévacuations sanitaires, larecherche et le sauvetage ainsi que laphotographie et la vidéo aérienne[31]. Dans la vidéoWe are Pilatus[32], Rudolf Wiedler présente le PC-6 Turbo Porter dans son environnement de travail, l'Amazoniepéruvienne[33]. En mai 2022 le PC-6 est immatriculé chez Amazon Aviation Service SAC / Aircraft Maintenance pour subir une révision complète. Il est actuellement exploité par Aeroandino Survey SAC (Rudolf Wiedler) sous la même immatriculation[34].
En 2021, en plus des 15 Pilatus PC-6 des Forces aériennes (en y incluant le HB-FCF d'Armasuisse),13 appareils sont immatriculés en Suisse[22].
Un Pilatus PC-6-B2-H4 (HB-FLG) avec skis de Scenic Air en 2011.
Flying Devil : 2 × PC-6/B2-H4 (HB-FKT / s/n 876 / 1991 et HB-FLI / s/n 893 / 1993) dotés de roues/skis, basés à l'Fribourg-Ecuvillens
Para-Centro SA Locarno : 2 × PC-6/B2-H4 (HB-FKH / s/n 865 / 1989 et HB-FKM / s/n 873 / 1990) basés à l'aérodrome de Locarno(en)
Para-Sport-Club Triengen : 1 × PC-6/B2-H4 (HB-FKC / s/n 844 / 1986) basé à l'aérodrome de Triengen
Porter SA: 1 × PC-6/B2-H4 (HB-FJP / s/n 1003 / 2015) basé à l'aérodrome de Locarno
Swiss Aviation School GmbH : 1 × PC-6/B2-H4 (HB-FLB / s/n 906 / 1994) acheté à Zimex Aviation en avril 2022[35].
Swissboogie Parapro : 1 × PC-6/B2-H4 basé à l'aérodrome de Biel-Kappelen
Weibel Aviation : 1 × PC-6/B2-H4 basé à l'aérodrome de Sitterdorf
Yankee Lima Suisse SA : 1 × PC-6/B2-H4 (HB-FDU / s/n 663 / 1968) depuis juin 2020. Ancien PC-6/B2-H2 d'Air Glaciers, converti en PC-6/B2-H4 en 2020[36].
Yeti Flyers GmbH : PC-6/350-H2 (s/n 540 / 1962 / HB-FAN), depuis août 2023, basé à l'aérodrome Langenthal-Bleienbach. Cet avion a été restoré et remotorisé avec son moteur à piston d'origine. Il est immatriculé HB-FAN et porte les couleurs du Yéti, comme le prototype PC-6 Porter (s/n 337) utilisé engagé en mars 1960 dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension du Dhaulagiri dans le massif de l'Himalaya.
En 2019, en plus des quinzeFairchild AU-23A de la Royal Thai Air Force et des trois PC-6/B2-H4 du ministère de l'agriculture et de la coopération, 2 appareils sont immatriculés en Thaïlande[22].
Thai Sky Adventure Co Ltd : 2 × PC-6/B2-H4, basé Ao Udom,Sri Racha Airfield
Snowy Mountains Scheme : Snowy Mountains Authority : 2 × PC-6/B1-H2 (S/N 656 et 657 / immatriculation VH-SMA et VH-SMB) livrés en. Le PC-6 VH-SMA est vendu à Stillwell B.S. qui opère en Nouvelle-Calédonie. L'appareil VH-SMB est radié le à Polo Flat, NSW.
Bangladesh Flying Club Ltd : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-ACD / s/n 670 / 1968) acquis dans les années 1980. Cet appareil a été acquis en 1969 (AP-AVU) pour le service de vol du gouvernement duPakistan oriental avant qu'il soit transféré à l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972 au Bangladesh Government Flight (S2-AAF). Il est ensuite operé par laForce aérienne du Bangladesh de 1974 à sa vente au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD). En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'École de Parachutisme de Lyon Corbas[37].
Aero Survey : 1 x PC-6/B1-H2 (OO-AER / s/n 645 /1967) de 1972 à 1977, basé àAnvers[38].
Aviation Tourisme Carolégien : 1 x PC-6 Porter (OO-POF / s/n 524 /1961) de 1978 à 1979[39].
Limburg Air Promotion : 1 x PC-6/B2-H4 (OO-PKZ / s/n 909 /1994) de 1994 à 1999, opérait pour le Para Centrum Zwartberg[40].
Namur Air Promotion SA : 2 x PC-6/B2-H4. OO-NAP (s/n 914 /1995) de 1995 jusqu'à l'accident aérien de Namur du 9 juin 2002[41]. OO-NAC (s/n 710 /1969) de 2003 jusqu'à l'accident aérien de Gelbressée du 19 octobre 2019[42].
Para Centrum Vlaanderen VZW : 2 x PC-6/B2-H4. OO-JDV (s/n 911 /1994) de 1994 à2005[43]. OO-PCV (s/n 882 /1992) de 1997 à 2012[44].
Paracentrum Oud-Turnhout : 1 x PC-6/B2-H4 (OO-FWJ / s/n 710 /1969) de 1995 à jusqu'à2000 lorsqu'il est accidenté au décollage de l'aéroport militaire de Moorsele faisant onze blessés[45]. Réparé et révisé en 2002 par Pilatus, il est ensuite acheté par Namur Air Promotion SA en 2003[42].
Beau Del Air : 1 × PC-6/B-H2 (C-GAAP / s/n 569 /1965) acheté à Styles Aviation au printemps1997. Endommagé le, il est réparé, modifié en PC-6/B2-H4 et vol à nouveau en. Il est vendu à North-Wright Airways en.
Blacksheep Aviation : 1 × PC-6/B1-H2 (C-GZCZ / s/n 731 /1971) avec flotteurs/roues opéré depuis Whitehorse (YK). Cet ancien appareil de l'armée australienne est acheté en. Endommagé le, il est réparé, modifié en PC-6/B2-H4, et vol à nouveau en. Il est vendu à North-Wright Airways en.
Coyote Air Service : 1 × PC-6/350-H2 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 /1962) basé à l'aéroport de Teslin (YK). Il est acheté à Wayco Aviation en, vendu à Kennicott Wilderness Air (États-Unis) en.
Glacier Air / Air Alps : 1 × PC-6/B1-H2 skis/roues (C-FPZB / s/n 634 /1967) acheté à Mount Cook Line (NZ) en, vendu à FSC Bruchsal (D) en.
Mackenzie Mountain Outfitters : 1 × PC-6/350-H1 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 /1962) acheté à Northern Light Gospel Missions en, vendu à Mackenzie Mountain Outfitters (1978) en.
Nahanni Air Services(en) : 1 × PC-6/B1-H2 avec flotteursFiddle Diddle (C-GWZO / s/n 572 /1965) acheté à Territorial Airways en1978, vendu à Simpson Air en. 1 × Fairchild PC-6/B1-H2 avec flotteurs (C-ZIZ / s/n 620 /1967) acheté à Norcrown Air (États-Unis) en, vendu à North-Wright Air en. Il vol à nouveau avec NAS en automne2015 avant d'être vendu.
Northern Light Gospel Missions : 1 × PC-6/350-H1 avec flotteurs (N17077 / s/n 540 /1962) loué à Fairchild Hiller de à. En, l'appareil opéré depuis l'aéroport de Red Lake (ON), acheté et modifié en PC-6/350-H2, est immatriculé C-FBGL, vendu à Wayco Aviation en. Cet avion sur flotteurs était un appareil de démonstration de Pilatus. D'abord immatriculé en Suisse (PC-6/350, HB-FAL) d' à, puis au main de J.Morvan (PC-6/350-H1, CF-RZZ) jusqu'à sa vente à Fairchild à la fin de l'été1965.
Roberts Air Venture : 1 × PC-6/B1-H2 (C-FRAV / s/n 631 /1967) opéré depuisCarvel en Alberta, Il est acheté à Shark Air Aviation (États-Unis) en et vendu à Porter Express en (opère pour le CEDP de Valcourten qui achète l'avion en).
Simpson Air : 1 × PC-6/B1-H2 avec flotteursNever Cry Wolf (C-GWZO / s/n 572 /1965) acheté à Nahanni Air Service en, basé à l'aérodrome de Fort Simpson, vendu en. Il est renomméNever Cry Wolf après avoir tourné dans le filmUn homme parmi les loups.
Territorial Airways : 1 × PC-6/B1-H2Fiddle Diddle (C-GWZO / s/n 572 /1965) acheté à Alaska Inc en, vendu à Nahanni Air Service en. 1 × Fairchild PC-6/B1-H2Zizzer (CF-ZIZ / s/n 2009 /1967), opéré avec flotteurs ou skis/roues, acheté à Arctic Air Service (États-Unis) en, vendu à Norcrown Air en1978.
TST Humanitarian Surveys (Grand Lake, CO) : 1 × PC-6/B2-H4 (N354AK / s/n 790 / 1977) de 2012 à 2019, vendu (PH-ABT)
Viking Helicopters : 3 × PC-6/B1-H2 (C-GXIL / s/n 620, C-GXIJ / s/n 667[46] C-GXIK / s/n 672) achetés à Continental Air Service en. Tous trois opéraient enrépublique de Haute-Volta pour l'OMS principalement pour letravail agricole. C-GXIK est vendu en à Air Savoie (France), C-GXIJ en1985 à Aero Goteborg (Suède) et C-GXIL en à Skylift (Floride, États-Unis).
Wayco Aviation : 1 × PC-6/350-H2 avec flotteurs (C-FBGL / s/n 540 / 1962) basé à l'aéroport de Quesnel (BC). Il est acheté à Mackenzie Mountain Outfitters en et vendu à Coyote Air Service en.
Un PC-6/B1-H2 Turbo-Porter (N3603R) dePolar Airways construit sous licence en1966 parFairchild Heli-Porter. Cet appareil a subi plusieurs accidents durant sa carrière enAlaska[47]. Le, il est endommagé à l'aéroport d'Anchorage. Racheté en 1974 parLee's Air Service Inc., il est à nouveau endommagé le àKotzebue. Alors opéré parArctic Guide depuis1978, il s'écrase peu après le décollage le à West Dease. Radié du registre des immatriculations en, il est finalement immatriculé N120TD d'avril 1994 à décembre 2013.
Air Savoie et Momapa Sport Services : 7 × Pilatus PC-6 et Turbo Porter. L'un d'eux (F-BIEL) s'est écrasé le àUsillon (Haute Savoie) lors d'un vol dans de mauvaises conditions météorologiques entre Courchevel et l'aéroport de Genève, le pilote déceda[49].
Centre de parachutisme sportif de Paris-Île-de-France et de l'Aube : 1 × PC-6/A-H2 de1980 à1995 et 1 × PC-6/B1-H2 de1979 à1994, basés à l'aérodrome deLa Ferté-Gaucher (Seine-et-Marne).
Guyane Aero Services (opéateur) : 1 × PC-6/B2-H4 de1996 à2001 basé à l'aéroport de Cayenne-Rochambeau (Guyane), pour des vols passagers et cargo, vendu.
S.P.E. SA : 2 × PC-6/B1-H2 pour letravail agricole (SX-AFC / s/n 691 / 1969, SX-AFB / s/n 694 / 1969) acquis en juin et. SX-AFB est accidenté le, SX-AFC est vendu en à Ciba-Pilatus
Le PC-6/B2-H4 immatriculé TG-TUC (s/n 858 / 1988) a été en service pour Hotel Tucan Dugu (Livingston (Guatemala))/ Pilatus Guatemala de 1988 à 2013, période durant laquelle il a été longtemps stocké. En 2013 il prend l'immatriculation TG-ASC, d'abord avec ARM Aviacion SA de 2013 de 2018, puis pour Adonai International Ministries qui l'a immatriculé N96JC en 2020[50]. Cette dernière est unministère médical deMarine (Illinois) qui travaille principalement pour fournir des soins médicaux dans les hautes terres reculées du Guatemala.
2 PC-6/340-H2 (s/n 538 / PK-NPX, s/n 542 /PK-NPY) livrés en1964. PK-NPY est accidenté le à Genjem (province de Papouasie) enIndonésie[51], PK-NPX est accidenté le à Ubreb (province de Papouasie)[52].
2 PC-6/H2 (s/n 588 /PK-NPT, s/n 589 / PK-NPS) livrés en1966, PK-NPS est accidenté en 1973, ferraillés en 1979[57],[58]
3 PC-6/H2 (s/n 621 / PK-NPQ, s/n 622 / PK-NPP, s/n 622 / PK-NPO) livrés en 1967, dont deux surflotteurs (PK-NPP, PK-NPQ). PK-NPO et PK-NPP sont accidentés en 1975, ferraillés[59],[60],[61].
1 PC-6 Porter (s/n 537 / I-CONA) livré en 1962, endommagé en 1962, repris par Pillatus en 1963 qui le loue à Officine Aeronavali Spa jusqu'en 1965. Vendu à Aer Aosta en 1965 (I-CONA)[62].
2 PC-6 Porter (s/n 551 / I-SORE, s/n 552 / I-ALBO) livrés en 1963. I-SORE est converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1964. Il est endommagé àCortina d'Ampezzo le 8 décembre 1964. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est stocké à Genève où il est endommagé par une tempete en août 1969. Vendu àAir Alpes en 1972[63]. I-ALBO est converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1965, il est vendu à Aer Aosta en mars 1968[64].
1 PC-6 Porter (s/n 531 / I-ONDI) acquis en 1964, converti en PC-6/A-H2 Turbo-Porter en 1965. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est stocké à Genève où il est endommagé par une tempete en août 1969. Vendu à Air Tourisme Alpin (HB-FFR) en 1969[65].
1 PC-6/A-H2 (s/n 573 / I-ROCE) livré en 1965. Après la cessation ses activités d'Aeralpi en juillet 1968, il est vendu à Aer Aosta en 1969 (I-MIDI)[66].
Aer Aosta
3 PC-6/A-H2
PC-6/A-H2 (c/n 537 / I-CONA) acquis en 1966[62], nommé « Aer Aosta I - Cono ». L'avion a décollé d'Albenga pour un vol de retour versAoste le 25 avril 1966. À l'approche deCastelnuovo di Ceva les conditions météorologiques et la visibilité se sont détériorées en raison de nuages bas. Volant à basse altitude sous la couverture nuageuse, l'avion heurta des arbres et s'écrasa sur le flanc d'une colline. Le pilote,Conrad Gex, et les sept passagers sont tués[67].
PC-6/A-H2 (c/n 552 / I-ALBO) acquis de Aeralpi en 1968, il est vendu à Air Alpes en 1969 (F-BRPJ)[64].
1 PC-6/A-H2 (s/n 573 / I-MIDI) acquis de Aeralpi en 1969, il est vendu à Società Avi Alpi en 1970 (I-MIDI)[66].
Un PC-6/B2-H4 (9N-AIU) deTara Air prêt au décollage sur l'aéroport de Lukla au Népal en novembre 2011.
Air Venture : PC-6/A-H2 Porter (S/N 581 et immatriculé N13200) exploité pour le l'Ambassade des États-Unis au Népal de1965 à1967. Converti en PC-6/B1-H2 en1966.
3 × PC-6/B2-H2 (S/N 727, 728 et 746/ immatriculation 9N-AAZ, 9N-ABC, 9N-ABJ) acquis en1971. Le le PC-6 9N-AAZ s'écrase peu après le décollage àSolu, parmi les victimes l'épouse et la fille de SirEdmund Hillary. Le PC-6/B2-H4 9N-ABC est retiré du service avant 1992. Le PC-6 9N-ABJ est accidenté le àBiratnagar.
1 × PC-6/B1-H2 (S/N 755 / immatriculation 9N-ABK) acquis en1975. Converti en PC-6/B2-H4 en, accidenté le à Phapding.
Emile Wick, l'un des pilotes du PC-6 prototype HB-FAN lors de l'expédition suisse duDhaulagiri en 1960, pilotait pour la compagnie[68].
Yeti Airlines : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 962 et 963) mis en service, puis transféré à sa filiale Tara Air en octobre 2009.
Tara Air : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 962 et 963) mis en service. Le le Porter 9N-AIU a été endommagé au décollage deSyangboche(en), des techniciens de Pilatus Aircraft se sont rendus sur place pour remettre l'appareil en état de vol. Il est revendu en à Yajasi Aviation /JAARS(en) Aviation en Indonésie. Le le PC-6 Porter 9N-AIV est endommagé à l'atterrissage àLukla, il est réparé et vendu.
RVM Logistica & Transport Sagl / RUAG Switzerland Ltd : 1 × PC-6/B2-H2 (HB-FJZ / s/n 764 / 1976) entre juin 2019 et décembre 2020, basé à l'aérodrome de Lodrino. Immatriculé en Allemagne depuis décembre 2020[24].
Scenic Air : 2 × PC-6/B2-H4. (HB-FLG / s/n 910) de mars 2006 à juillet 2013, exploité par Air Sarina à partir de décembre 2011, (HB-FLA / s/n 905 / 1994) acheté à Zimex Aviation en décembre 2016 et vendu à KFG Luftfahrt GmbH en mars 2022[23].
Zimex Aviation : opère pour des entreprises pétrolières, notamment enAlgérie, et minières et des organisations humanitaires. Zimex Aviation a exploité un total de 30 Pilatus PC-6 Turbo-Porter en différentes versions entre 1969 et 2023.
PC-6/B1-H2
s/n 734 / HB-FGC acquis auprès de Aeroleasing / Ramu Peter en avril 1981, il est vendu en avril 1987.
s/n 691 / HB-FEV acquis auprès de Ciba-Pilatus en 1984. Il opère notamment pour le CICR enÉthiopie. Converti en B2-H2, il est vendu en 1987[84].
PC-6/B2-H2 (s/n 741 / HB-FIM) acquis auprès de la police du sultanat d'Oman en 1984. Il est accidenté près deGrenchen en Suisse le[88].
PC-6/B2-H4
s/n 700 / HB-FFA acquis auprès de Ciba Pilatus (type B1-H2) en 1983, il opère notamment pour la Croix-Rouge. L'appareil est vendu en 2002[75].
s/n 710 / HB-FFP acquis en février 1984 auprès de Ciba-Pilatus (type B1-H2), il opère alors pour le CICR. En 1985, il est converti en PC-6/B2-H4. Jusqu'à sa vente en 1989, il opère pour le CICR enAngola. Ce PC-6 est représenté aux couleurs de la croix-rouge sur des timbres émis par le Lesotho en 1988 et le Togo en 2010 (voir la sectionPhilatélie). Il s'agit de l'appareil qui s'est écrasé près deNamur en 2013[81].
s/n 815 / HB-FKF acquis auprès de la British Army Parachute Association (type B2-H2) en 1988. Il opère pour l'ONU/Unitas en 1988 et 1989. Durant les étés 2000 et 2001, l'appareil est loué à Swissboogie Parapro SA. Il est vendu en août 2001[89].
s/n 817 / HB-FFV acquis auprès de la Scibe Zaire / S.T.T.A. (type B2-H2) en 1988. Opérant notamment pour l'ONU, il est vendu en 2003 àStar Aviation SpA (7T-VNA) en Algérie, une compagnie dont Zimex Aviation est copropriétaire. Ce PC-6 est représenté sur un timbre émis par la Guinée en 1995 (voir la sectionPhilatélie).
s/n 840 / HB-FHZ acquis neuf en juin 1984, vendu à Swiss Global Aerospace SA en novembre 2020, qui l'a vendu à Skydive Sardegna / Flying Friendly S.r.l. en janvier 2021[29].
s/n 874 / HB-FKO acquis auprès de Bock (V5-ODH pour Imaginair SA) en septembre 1994. Il est vendu en décembre 1998.
s/n 905 / HB-FLA acquis neuf en février 1994, vendu à Scenic Air en décembre 2016.
s/n 906 / HB-FLB acquis neuf en mars 1993, vendu à Airtrails Trading GmbH (opéré par Swiss Aviation School GmbH) en avril 2022[35].
s/n 912 / HB-FLE acquis auprès de Pilatus Aircraft en décembre 1995. En 1996, il est affrété avec un autre PC-6 de Zimex par les compagnies pétrolières AGIP et ESSO pour leurs activités de recherche sismiques dans la province duXinjiang en Chine. Il est vendu en juin 2010.
s/n 840 / HB-FHZ acquis auprès de Pilatus Charters (ZS-MTP) en décembre 1992. L'appareil vol enAlgérie jusqu'en 2009, puis il est loué à Flying Devil SA en été 2009. Depuis le printemps 2017, il opère en Sardaigne avec Skydive Sardegna
s/n 906 / HB-FLB, livré en 1994. Il a opéré en Algérie entre 2001 et 2009. Vendu à Air Lybia (5A-FLE) en 1999, il est racheté en 2010
s/n 918 / HB-FLH livré en 1997, dernier PC-6 de Zimex Aviation à opèré enAlgérie, il est vendu en juillet 2023[90].
Un PC-6/B2-H4 (ZS-NIT) de la police sud-africaine à l'aéroport Rand en 2002.Un PC-6/B2-H4 de la police royale malaisienne.PC-6/B2-H4 (S/N 768 / immatriculation 1314) du Bureau of Royal Rainmaking & Agricultural Aviation (KASET) àKhon Kaen en Thaïlande en 2009.
South African Police Service : 8 × PC-6 en service : 7 x PC-6/B2-H4 sur 8 acquis (s/n 866, 885 à 900 / immatriculation ZS-MSZ, ZS-NIR à ZS-NIX) et un PC-6/B2-H2 (s/n 871 / immatriculation ZS-OLO, ex 2070) transféré de laSAAF enaoût 1999, qu'elle a elle-même reçu de laBophuthatswana Defence Force enavril 1994. Le PC-6/B2-H4 ZS-NIX (s/n 900 / 1993) en service depuis 1993, s'est écrasé durant le décollage le 30 août 2022 à l'aéroport Rand, tuant ses cinq passagers et blessant gravement le pilote.
Gendarmería Nacional Argentina : 6 × PC-6/B2-H2 (c/n 786 à 788, 805 à 809 / immatriculation GN-804 à GN-808), acquis entre1978 et1980. Le Turbo Porter GN-804 s'est écrasé le àLas Heras (province de Santa Cruz)(es). L'appareil GN-805 est accidenté le à Montecristo. Le GN-807, accidenté le à Santa Cruz, est stocké jusqu'à sa reconstruction en PC-6/B2-H4 avec un nouveau fuselage (c/n 944, 2014) endécembre 2014. Le GN-808, endommagé, attend d'être réparer (2017). Le PC-6 GN-809 s’est écrasé le àLas Lomitas(es). L'appareil GN-805 est modifié en PC-6/B2-H4 àStans en décembre 2017[18]. Depuis2018, les PC-6/B2-H4 GN-805 et GN-807 opèrent à partir d'Orán et deSáenz Peña.
Direccion General de Aviacion Civil de Santiago del Estero : 1 × PC-6/B2-H2, LV-MIS (s/n 793 / 1977) basé àSantiago del Estero. Cet appareil, accidenté, a été reconstruit avec un nouveau fuselage (s/n 808) de 1980. Accidenté le àMonte Quemado lors du décollage sans faire de victime, l'appareil a été noté en état de vol en juillet 2010[91].
Royal Malaysia Police : 7 × PC-6/B2-H4 acquis en1986 (9M-PSE à 9M-PSK / s/n 849 à s/n 855 / 1986), 5 appareils sont en service, 3 sont basés àKuala Lumpur Subang (9M-PSE, 9M-PSI et 9M-PSK) et 2 àKota Kinabalu (9M-PSG et 9M-PSH).
Ministère de l'agriculture et des coopératives(en) : 1 × PC-6/B2-H4 en service (1316 / s/n 783 / 1977) sur les quatre PC-6/B2-H2 reçu en 2002 deKASET après conversion (s/n 753, 754, 768 et 783 / immatriculation 1311, 1312, 1314 et 1316). L'appareil immatriculé 1312 (s/n 754) s'est écrasé peu après le décollage le à proximité deChanthaburi.
Royal Aeronautics Sports Association of Thailand : 2 x PC-6/B2-H4 (1311 / s/n 753 / 1975) et (1314 / s/n 768 / 1976) depuis 2020, anciens appareils du Ministère de l'agriculture et des coopératives. Révision complète chez Thai Sky Adventures.
Ausralian Antarctic Division : 2 Pilatus PC-6/B1.H2 loués auprès de la compagnie aérienne Forrestair dans lesannées 1970. L'appareil immatriculé VH-FSB (s/n 628) a été utilisé enAntarctique dès1967. Il est détruit par une tempête le sur laMawson Station. Le second, immatriculé VH-FZB (s/n 634), est utilisé de1975 à1981 en Antarctique[14].
Bangladesh Government Flight : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-AAF / s/n 670 / 1968) transféré à l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972 du service de vol du gouvernement duPakistan oriental qui l'avait acquis en 1969 (AP-AVU) pour des vols VIP. Operé par laForce aérienne du Bangladesh dès 1974, il est vendu au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD) dans les années 1980. En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'École de Parachutisme de Lyon Corbas[37].
2 × PC-6 (s/n 346 et 347 / 9N-AAF et 9N-AAG) loués pour des missions humanitaires auNépal à partir de1961 et exploités par la RoyalNepal Airlines Corporation (RNAC). Le, alors qu'il transportait l'inspecteur de laCommission d'Enquêtes d'accidents d'avions indien chargé de l'enquête du crash du DC-3 (9N-AAH) de la RNAC, l'appareil 9N-AAF s'écrase à Barse Dhuri[92]. L'appareil 9N-AAG opéré depuisjanvier 1961 s'écrase le àJiri[93].
Un PC-6 Porter d'Air America (N355F / s/n 2013) enAsie du Sud-Est. Cet avion sera abandonné le lors de lachute de Saïgon.Le site secret deLong Tieng 'Lima Site 20A' en 1973.
LaCIA a opéré des dizaines de PC-6 Porter et Turbo Porter par l'intermédiaire de ses compagnies aériennes :Air America,Continental Air Services, Inc.(en) (CASI),BirdAir(en) etAir Asia Co. Ltd.(en). Ces appareils furent engagés enIndochine dans lesannées 1960 et1970. Les missions ont été diverses et variées : transports de troupes et de matériel, largages, évacuations de réfugiés, évacuations sanitaire, récupérations de pilotes ayant du s'éjecter ou ayant du faire un atterrissage forcé, etc. Plusieurs ont été utilisés par une force aérienne comme avion de liaison durant laguerre du Viêt Nam, d'autres ont été utilisés pour le soutien du programmeHmong de la CIA durant laGuerre civile laotienne, deux autres furent envoyés enThaïlande sous contrat, essentiellement pour le soutien aux gardes-frontières (Border Patrol Police(en))[18].
Lessites secrets de la guerre civile laotienne(en) étaient des installations militaires américaines clandestines pour mener des opérations paramilitaires et de combat secrètes dans leroyaume du Laos. Depuis 1964 lespistes d'atterrissage du Laos étaient désignées par l'abréviation "LS"Lima Site pour les terrains atterrissages rudimentaires, ou “L”Lima pour les pistes en dur. Généralement ces sites étaient centrés autour d'une piste d'atterrissage en terre pour les avionsADAC comme l'Helio Courier(en) et le Pilatus Porter d'Air America. Ces pistes étaient souvent découpées le long de ligne decrête et étaient rarement plates, droites ou de longueur suffisante. Cependant, elles étaient cruciales pour le réapprovisionnement et le transport de personnel, y compris les évacuations médicales. Pour un des pilotes utilisant ces pistes : « Certaines d'entre elles défiaient toutes les règles de sécurité, même de l'aviation militaire. ». Une équipe d'inspection de l'US Air Force a noté que même la meilleure des pistes Lima était inférieure à toutes les pistes d'atterrissage au Vietnam.
Le plus célèbre de ces sites secrets opérée par laCIA était celui deLong Tieng 'Lima Site 20A' (LS 20A, ouLS 98), le centre des opérations aériennes pour la Régionmilitaire 2. Cette activité y a engendré à la fin desannées 1960 une ville de 40 000 personnes qui n'apparaissait sur aucune carte. Elle a notamment été immortalisée dans le filmAir America.
En, les autorités suisses décrètent un embargo après avoir découvert que les appareils livrés par Pilatus à Air Asia, Foshing Airlines ou Intermoutain Aviation sont en fait utilisés par Air America. Fairchild Hiller a toutefois continué à livrer plusieurs Heli Porter à Air America en 1971 et 1972[95].
1 PC-6/A-H2 (N185X / s/n 566) de1964 à1967. Premier PC-6 de la compagnie, il s'écrase dans de mauvaises conditions météorologiques le sur une montagne à environ 11 km à l'ouest deChu Lai (V-194) au Vietnam. Les cinq occupant de l'appareil trouvent la mort[96].
3 PC-6/A-H2 de1965 à1975 (transformés en PC-6/C-H2 en 1966) dont 1 est vendu en 1975 (N12450 / s/n 514)[97], 1 (N748N / s/n 539) est abandonné le à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de lachute de Saïgon[98]. Le PC-6 N9445 (s/n 570) est détruit par des roquettes frappant la piste sur laquelle il venait d’atterrir le à Ban Tha Si au Viêt Nam[99].
3 PC-6/A-H2 acquis en1966. Le PC-6/A N12235 (s/n 556), acquis endommagé de CASI en1965 et converti en PC-6/A-H2, est détruit le lors d'une attaque de nuit sur la base deCan Tho (V-17) auVietnam[100]. Le PC-6/A-H2 N393R (s/n 598), acquis de Foshing Airlines, est converti par Air Asia en PC-6/C-H2 et remis en service en janvier 1968. Le il s'écrase au sol après être entré en collision avec unBell AH-1 Cobra 67-15676 de l'US Army lors de l'approche finale de la base deCan Tho (V-17) auVietnam. Tous les occupants des deux appareils furent tués. Le l'appareil N391R (s/n 519) percute des arbres lors du franchissement d'uncol par temps de pluie et de brouillard et s'écrase à 1 600 m d'altitude à proximité de Nyot Mo (LS-321) (province de Luang Prabang) auLaos. Le pilote et trois passagers furent tués, quatre furent blessés et deux s'en sortirent indemnes[101].
1 PC-6/A : 1 fuselage (N152L / s/n 554), acquis en1966 auprès de BirdAir, est modifié en PC-6/C-H2. Le il percuta des arbres et s'écrasa lors d'un passage à basse altitude sur le site d'un crash précédant à proximité de Ban Xieng Lom (LS69) au sud-est deLuang Prabang auLaos, tuant le pilote et blessant sérieusement deux passagers[103].
8 PC-6/C-H2 sont acquis en1966 dont 6 livrés par Pilatus. Le PC-6 N193X (s/n 587) est endommagé sans réparation possible en sortant de la piste alors qu'il tentait de décoller lors d'une attaque auxmortiers le à Old San Soak (LS-265) au Laos[104]. L'appareil N196X (s/n 596) est accidenté le à Sam Thong (LS20) dans laprovince de Xieng Khouang. Réparé, il s'écrase le àLong Tieng (LS20A)[105] après que le pilote ait été atteint par uneballe tirée du sol, tuant les treize occupants de l'appareil. Il s'agit du crash le plus meurtrier d'un PC-6. L'avion N194X (s/n 592), le centième PC-6 construit, est vendu en1975[106]. Le lors d'une mission delargage aérien, l'appareil N199X (s/n 601) percute des arbres de la montagneDoi Suthep et s'écrase à environ 12 km au nord-ouest deChiang Mai (T-11) en Thaïlande[107]. Les trois occupants de l'avion survivent. Le l'avion N195X (s/n 593) est détruit au décollage de Tin Bong (LS-90) lorsque sa roue droite percute unemine, blessant sérieusement deux passagers[108]. Le, le PC-6 N392R (s/n 530) s'écrasa et prit feu lors de la phase finale d'approche de Lam Son (V-214) auVietnam après avoir eu une panne de moteur, blessant le pilote[109]. Les appareils N153L (s/n 576) et N192X (s/n 586) sont abandonnés le à l'aéroport de Tan Son Nhut lors de lachute de Saïgon[110],[111]. Le àLong Tieng (LS-20A), l'appareil N197X (s/n 597) roula contre un fût de carburant en caoutchouc. Un important incendie s’ensuivit et détruisit le PC-6 et unFairchild C-123K Provider (cn 20062) "613" (54-0613) d'Air America.Un PC-6/C-H2 d'Air America immatriculé N184L (s/n 557) àDa Nang au Vietnam en 1966/1967.
1 PC-6/C-H2 (N357F / s/n 2015 / 1967) est livré par Fairchild Hiller en1967. Le, cet appareil s'écrasa dans la jungle en terrain montagneux alors qu'il larguait des sac de riz à proximité de Ban Houei Sai (L-25), blessant sérieusement le pilote.
1 PC-6/C-H2 (N5304F / s/n 2049 / 1968) reçu de Fairchild Hiller en1972. De 1968 à juillet 1972 cet avion avait été loué à l'US Air Force pour l'entraînement. Le il entra en collision avec un monticule de terre et pris feu à l'atterrissage à Ban Boua Mu (LS367) (à proximité deLong Tieng (LS-20A)) et pris feu. Une femme heurtée au sol par l'avion décéda de ces blessures[116].
BirdAir(en), division aérienne de Bird & Sons Inc. : 10 × PC-6 en tout. Trois PC-6/A (s/n 553, 554 et 556), deux PC-6/A-H1 (s/n 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (s/n 571, 523 et 576) ont été transférés à Continental Air Service (CASI) le.
2 PC-6 Porter (N4226G / s/n 526 / 1961 et N4227G / s/n 532 / 1962) sont livrés en1962. L'appareil N4226G (s/n 526), livré le 22 mai, a été le premier PC-6 enAsie du Sud-Est. Il a également été le premier PC-6 (de série?) immatriculé en Suisse (HB-FAK) pour des vols tests et la livraison. Le il s'écrase auLaos, tuant tous ses occupants[117]. L'avion N4227G (s/n 532), livré en décembre, est accidenté àVientiane le puis retiré du service le[118].
3 PC-6/A. Deux avions (s/n 554 et 556) sont livrés enavril 1963[103] et un autre (s/n 553) est livré en1964[119]. L'appareil s/n 554 s'écrase àChiang Khong(en) (T516) à l'extrême nord de la Thaïlande le. Le fuselage est repris par CASI puis vendu à Air America en1966 pour 5000Dollar US[103]. L'appareil XW-PBL (s/n 556) s'écrase le à proximité deLuang Prabang (L-54) au Laos et fait deux morts. Transféré à CASI, il est ensuite vendu à Air America et reconstruit[100].
2 PC-6/A-H1 (XW-PCB / s/n 567 et XW-PCC / s/n 568) sont livrés en1964[120].
3 PC-6/A-H2. 1 (s/n 571) est livré en1964[121], 2 (s/n 523 et 576) sont livrés en1965[122],[110].
Continental Air Services, Inc.(en) (CASI), ancienne compagnie deContinental Airlines : Trois PC-6/A (s/n 553, 554 et 556), deux PC-6/A-H1 (s/n 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (s/n 571, 523 et 576) ont été acquis lors de l'achat deBirdAir(en), la division aérienne de Bird & Sons, Inc., le par la CASI.
2 × PC-6/A-H1 (s/n 567 / 1964 et s/n 568) reçus de BirdAir. L'appareil XW-PCC (s/n 568) s'écrase le au Laos[120]. Le Le XW-PCB (s/n 567)Charlie Bravo s'écrase en raison d'undécrochage dans une colline au sud de Tha Tam Bleung (LS-72) au Laos[123], tuant les trois occupants de l'avion.
6 × PC-6/A-H2 reçu en1965. Trois sont livrés par Pilatus (s/n 591, 594 et 595), l'avion s/n 591 s'écrase le au cours d'une mission delargage près de Sam Thong (LS20) (province de Xieng Khouang) au Laos[124]. Parti deLuang Prabang (L-54) le, l'appareil XW-PCO (s/n 595) s'est écrasé sur une montagne à l'ouest la LS04 au Laos[125]. Le PC-6/A-H2 XW-PCN (s/n 594) est modifié en PC-6/B2-H2 en1971. Il s'écrase le au Sud-Ouest de Phou Kang Neua (LS337) dans laprovince de Xieng Khouangau au Laos, faisant deux morts[126]. Trois sont acquis de auprès de BirdAir (s/n 523, 576 et 591) en1965 ; 1 (s/n 576) vendu à Air America en1966 et converti en PC-6/C-H2[110]. L'appareil XW-PCE (s/n 571) est endommagé lors d'une violent orage le à l'aéroport de Vientiane. Réparé, il est basé à Vientiane en juin 1968. Le il explose en vol et s'écrase à environ 5 miles à l'ouest de Ban Y (LS-187) au Laos (préfecture de Vientiane?)[121], tuant les trois occupant de l'appareil. L'avion XW-PCI, transformé en PC-6/B1-H2 en 1974, est vendu à laRoyal Thai Army en juin1975[122].Un PC-6/B1-H2 Turbo Porter (S/N 620) de Continental Air Services, Inc. posé à unLima site(en) au Laos. Cet avion, alors propriété duCERP de Picardie immatriculé F-GHXS, s'est écrasé le peu après le décollage de l'aérodrome de Laon - Chambry en France[127],[128].
5 × PC-6/B-H2. 1 (s/n 583) livré en1965 parFairchild Hiller Corp. via Air Ventures Inc. 4 (s/n 517, 547, 602 et 603) sont livrés en1966 par Pilatus. L'appareil (s/n 583), loué àBoun Oum Airways(en) dès1965, est retiré du service avantjuin 1971[129]. 1 (XW-PDG puis N62150s/n 517) est loué à Boun Oum Airways de 1966 à 1975, puis stationné en Thaïlande enjuin 1975 et vendu à la Royal Thai Army enjuin 1977[25]. Le le PC-6 XW-PDC (s/n 547) effectue un atterrissage brutal àLong Tieng (LS20A) pendant une mission secrète au Laos[130]. Endommagé au niveau du fuselage arrière et ayant perdu sa roue arrière il est abandonné sur place. L'appareil XW-PCQ (s/n 602) s'écrase le àLong Tieng (LS20A) au Laos après avoir percuté de nuit une antenne durant un passage bas, tuant le pilote[131]. L'appareil XW-PCR (s/n 603) s'écrase à proximité de Pha Khe (LS51) à l'ouest deLong Tieng (LS20A) le[132].
13 × Pilatus PC-6/B1-H2.12 appareils (s/n 620 (image de droite), 626, 631, 632, 667, 668, 669, 672, 695, 704, 705 et 711) acquis en1966 (2 unités),1967 (2),1968 (4),1969 (3) et1970 de Pilatus. 1 avion (s/n 581) est acquis de Air Ventures Inc. (opérateur pour l'ambassade américaine auNépal), puis vendu en1974[133]. Le Turbo Porter XW-PDJ (s/n 626) s'est écrasé enavril 1971 le long de laPiste Hô Chi Minh au Laos[134]. L'appareil XW-PEK (s/n 695) s'est écrasé le durant une mission delargage de sac de riz par de mauvaises conditions atmosphériques à 2 km à l'Est deLong Tieng (LS20A) au Laos[135]. Le pilote, Prince Vorada Phetsarath (26 ans), et le largeur Lao sont tués. Le un membre de l'équipage avait trouvé la mort en chutant de l'avion durant un vol delargage de sac deriz à proximité deLong Tieng (LS20A). Le, le PC-6 XW-PFR (s/n 668) effectua un atterrissage forcé sur un plateau boisé après avoir été touché par des armes de petits calibres à l'Est deSam Neua (LS32)[136]. Le pilote américain et les six passagers Laos sont capturés. L'avion XW-PHG (s/n 711 / 1969) est endommagé le au Nord-Ouest de Sam Thong (LS20) dans laprovince de Xieng Khouang au Laos. Les appareils s/n 631[137], 632[138], 669, 672[139] et 705 sont stockés enjuin 1975 à l'aéroport de Bangkok. Les appareils s/n 631, 632, 669[140] et 704[141] seront en service au sein de laRoyal Thai Army dejuin 1977 àmars 1991 et le s/n 705 de1984 à1991. Les avions s/n 620[127], 667[46], et 672 sont vendus à Viking Helicopters en1976.
OMSZ Orszagos Mentoszolgalat (ambulance): 1 × PC-6/B1-H2 (s/n 721 / HA-YDA) acquis en1972, endommagé le, converti en PC-6/B2-H2 et transféré à ABKS et au gouvernement
ABKS et gouvernement : 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 721 / HA-YDA) de1986 à1989 pour la photo et la topographie, puis revendu.
Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter JA8221 de la Japanese Antarctic Research Expedition au Ishikawa Aviation Plaza en 2019.
Royal Oman Police(en) : 2 × PC-6/B1-H2 (A4O-AK / s/n 741 / 1974 et A4O-AL / s/n 748 / 1974) livrés en septembre1974 et septembre1975, en service jusqu'en1984[88],[144].
1 PC-6 (HB-FAX / s/n 344 / 1960) opéré auNépal de janvier1964 à son crash le. Depuisjanvier 1961 il était opéré par leCICR au Népal également.
1 PC-6/H2 (HB-FAO / s/n 338 / 1959) de1967 à1975. Ancien appareil de l'Office Fédéral de l'Air, le second prototype PC-6 a été modifié en PC-6/H2. L'appareil, opéré parHelvetas, s'est écrasé le auNépal[146].
2 × PC-6/B1-H2 (s/n 753 et 754 / immatriculation 1311 et 1312) reçu endécembre 1975,
5 × PC-6/B2-H2 (s/n 767, 768 et 782 à 784 / immatriculation 1313 à 1317) reçu entrenovembre 1976 etmars 1977. L'appareil immatriculé 1315 (s/n 782) s'est écrasé le sur la montagneDoi Suthep. Le PC-6 1317 (s/n 784) est retiré du service en février 1992. L'appareil immatriculé 1311 (s/n 767), accidenté avant mai 1996, est vendu en juin 1997 et reconstruit. Les quatre autres PC-6/B2-H2 (s/n 753, 754, 768 et 783) sont convertis en PC-6/B2-H4 et transférés auMinistère de l'agriculture et des coopératives(en) enjuin 2002.
4 × Fairchild PC-6/B-H2 (s/n 2030 à 2032 et 2043 / immatriculation 1601 à 1604) reçu en 1969 de Fairchild Hiller. Le PC-6/B2-H4 1601 (s/n 2030) est retiré du service en 2002 et démoli. L'appareil 1602 (s/n 2031) est accidenté finaoût 1970 à Su-ngai Padi (province de Narathiwat). Lors de la récupération de celui-ci un hélicoptère de la police s'écrasa sans faire de victime le. Réparé, ce PC-6 s'écrase le à Umphang (province de Tak). Le 1603 (s/n 2032) est accidenté le[147]. Le PC-6/B2-H4 1604 (s/n 2043) est retiré du service en 2004.
5 × Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2063 à 2067 / immatriculation 1605 à 1608 et 1610) construit sous licence par Fairchild Hiller et reçu en mars 1973, 0 en service : 1 exposé, 1 exposé dans un musée de la police, 1605 retiré du service en 2013 et exposé dans un musée de la police, 1606 transféré à la Royal Thai Army en 2012 et exposé auRoyal Thai Army Aviation Museum Saphan Nak (VTBH) avec l'immatriculation 0704. 1607 s'écrase le à Tambon Nong Bua Tai (province de Nakhon Sawan). 1608 retiré du service en 2004 et stocké. 1610 s'écrase le à Umphang (province de Tak).
1 × Pilatus PC-6/B2-H2 (s/n 733 / immatriculation 1609) transféré en 1972 du ministère de l'agriculture après avoir été utilisé pour le projet depluie artificielle. Stocké àDon Muang à partir de 2014, il est exposé devant le quartier général de laThai Police Aviation division àBangkok depuis 2019[148].
1 PC-6 Porter immatriculé en Suisse (HB-FAX) opéré de février 1961 à mai 1963 au Népal pour assurer des missions de transport, des largages de médicaments et vaccins et des évacuations sanitaires. L'appareil est transféré auDépartement politique fédéral suisse[149].
1 PC-6 Porter immatriculé en Suisse (HB-FAI) opéré de 1961 à 1963 au Népal, transféré à l'ONU[150].
Zimex Aviation a opéré plusieurs PC-6 Turbo Porter pour le compte de la Croix-Rouge notamment enÉthiopie etAngola.
Programme des Nations unies pour le développement (UNDP): 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 716 / immatriculation 9N-AAW / 1969) de 1971 au, date à laquelle l'avion est endommagé[151]. Cet avion est confié au pilote suisse Hardy Fuerer jusqu'en 1980. Durant ces années il effectua un grand nombre de vols de reconnaissances de zones d'atterrissages potentiels dans les régions difficiles d'accès duNépal et fournit de nombreuses missions d'assistance aux populations (transports de passagers et fret).
D'autres compagnies suisses ont opéré des PC-6 Turbo Porter affrétés par l'ONU :
Forces aériennes algériennes : 3 × PC-6/B2-H4 (s/n 919, 920 et 937 / immatriculation 7T-WLA, 7T-WLD et 7T-WLE) acquis en1998 (2 unités) etnovembre 2000 (1). L'appareil 7T-WLA est revendu à Pilatus après avoir subi un dommage substantiel enfévrier 2000, il est remplacé par le 7T-WLE. En service en 2021 : 2 × PC-6/B2-H4[18]
Comando de Aviación Naval Argentina : 4 × PC-6/B1A-H2 (s/n 2034, 2045 à 2047) acquis en1971 construit sous licence parFairchild Hiller et versés aux Escuadrilla Aeronaval 6 et 41. Le 0686/G-2 (s/n 2047) est en service à l'Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) depuis1999, le s/n 2045 accidenté enTerre de Feu le est exposé au Museo Aeronaval de la Armada à partir de1987, le s/n 2034 s'est écrasé le et le s/n 2046 s'est écrasé le àLobos.
13 × PC-6/B2-H2 (C/N 752, 758, 764 à 777 / immatriculation 3G-EA, 3G-EB, 3G-EC à 3G-EL) livrés en1976. L'appareil 3G-E (S/N 774) accidenté le à Ebenthal[152]. Six appareils sont hors service depuisjuillet 2012, parmi ceux-ci cinq ont été vendus àRUAG pour les pièces détachées.
US Air Force : 15 ×Fairchild AU-23 Peacemaker (S/N 2020, 2039 et 2050 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317 et 72-1304 à 72-1316) livrés en 1972.13 appareils (S/N 2020, 2039, 2050 à 2052, 2054 et 2056 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317, 72-1304 à 72-1306, 72-1308 et 72-1310 à 72-1316) sont livrés entre juin et novembre 1972, un autre (S/N 2053 / immatriculation 72-1307), qui était stocké àDavis-Monthan AFB, l'est en 1977 quant à l'appareil immatriculé 72-1309 (S/N 2055), il a été accidenté le àEglin AFB sans blessé le pilote.
2 × Pilatus PC-6/B2-H4 nommés UV-20A Chiricahua (C/N 802 et 803 / immatriculation 79-23253 et 79-23254[153],[154].), affectésDétachement d'aviation de la brigade de Berlin (aéroport central de Tempelhof) de mai 1979 à août 1991. Ils sont ensuite transférés à l'équipe de parachutisme Golden Knights de l'United States Army. Un des UV-20 (C/N 802) s'écrase le àMarana en Arizona. En mai 2004, l'autre appareil est transféré à l'équipe de parachutisme Black Daggers de l'USASOC[18].
Central Intelligence Agency (CIA) : 7 × PC-6A/H2, 1 × PC-6C/H1, 29 × PC-6C/H2[18] opérés par ses compagnies aériennes:Air America, Continental Air Services, Bird & Sons, ICCS Air Services et Air Asia Co. Ltd.
Un des cinq Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de l'ALAT dans son ancienne livrée en 2004.
Aviation légère de l'Armée de terre: 5 × PC-6/B2-H4 (c/n 887 à 891 / immatriculation F-MCA à MCE) en service[155],[156] au sein du "Peloton Pilatus" du9e régiment de soutien aéromobile basé àMontauban. En novembre 2020 un avis de marché a été publié pour la modernisation des cinq appareils (navigation de précision (PNB),système anticollision, systèmeHF, système SATCOM (télécommunications par satellites),radiosonde,balise de détresse, capacité fonctionnelle complèteVHF/FM tactique dès le branchement d'un module PR4G, capacité d'ajout et de retrait d'un kit de protection balistique[20].
Fuerza Aérea Mexicana : 4 × PC-6/B2-H4[18] (s/n 880 à 884 / immatriculation TR-301 - 3301 à TR-304 - 3304) livrés en mars 1992. L'appareil TR-303 s'est écrasé le à la base aérienne deSanta Lucia. Trois appareils sont en service en 2019, le 3301 est basé àOaxaca, les 3302 et 3304 àHermosillo.
Le PC-6/B2-H4 Turbo Porter (s/n 722 / 331) de la Fuerza Aérea del Perú en 2020.
Fuerza Aérea del PerúTANS : 1 × PC-6/B2-H2 en service en 2021, 13[31] ou 18 PC-6/B2-H2[159] acquis entre 1974 (1971[159]?) et 1976[31], équipés avec desflotteurs. En 1963 la force aérienne du Pérou se voit confier la mission de désenclaver la région d'Iquitos enAmazoniepéruvienne[33], uniquement accessible par voie fluviale. La compagnie aérienneTANS (Transportes Aéréos Nacionales de la Selva), exploitée par leGrupo 42 de la FAP, est alors créée. Depuis Iquitos, la compagnie exploite différents types d'avions sur flotteurs pour des vols réguliers, des missions derecherche, de sauvetage et d'évacuations sanitaires en Amazone. Afin de renouveler la flotte, TANS commande en 1973 des Pilatus PC-6/B2-H2, livrés à bord deC-130 de la FAP depuis l'aéroport de Zurich. Plus tard l'activité hydravion de la compagnie se réduit fortement en raison de la construction d'aéroports à Iquitos etPucallpa. En janvier 2006, la compagnie TANS, qui s'était équipée d'avions de ligne à réactions, se voit retirer son agrément en raison de plusieurs accidents mortels. L'activité hydravion est alors reprise directement par leGrupo 42 avec desDHC-6 Twin Otter[31].
PC-6 livrés en1974 : le (s/n 717 / 314) disparait le, le (s/n 718 / 316) est accidenté le, le (s/n 719 / 319) disparait le, le (s/n 720 / 320 / OB-1165), converti en PC-6/B2-H4 en2005, est accidenté le àIquitos, le (s/n 722 / 331 / OB-1166) est accidenté le, remis en état de vol en PC-6/B2-H4, il est le dernier PC-6 en état de vol au sein de la FAP, et le (s/n 723 / 332 / OB-1167) est accidenté le àIquitos.
PC-6 livrés en1975 : les (s/n 737 / 334 / OB-1168) et (s/n 738 / 336 / OB-1169) sont accidentés en1984, le (s/n 739 / 338 / OB-1170) est accidenté le, il est stocké à Iquitos depuis, le (s/n 744 / 339 / 340) est accidenté le et le (s/n 745 / 341) (accidenté ?) est en service jusque dans lesannées 1980.
PC-6 livrés en1976 : le (s/n 756 / 314 (2) / OB-1163) (accidenté?) est en service jusqu'en1988 et le (s/n 760 / 316 (2) / OB-1164) est revendu en1995 aux États-Unis. Le PC-6/B2-H4 (s/n 722 / 331 / OB-1166) est en service en2021[18].
11 × PC-6/H2M (s/n 630, 633, 635, 639, 640, 641, 643, 644, 647, 648 et 649 / immatriculation V-613 à V-623) livrés en1967, tous converti en PC-6/B2-H2M-1 en1980. L'appareil V-615 (s/n 635) est accidenté le àAltenrhein, ramené à sa version de base le PC-6/H2M est exposé auFlieger Flab Museum à Dübendorf. Le PC-6/B2-H2M-1 V-622 a été repeint en 2007 aux couleurs de laPatrouille Suisse, il est dénommé "Felix".
2 × PC-6/B2-H2M (s/n 747 et 749 / immatriculation V-630 à V-632) livrés en 1975. L'appareil V-630 s'est écrasé le àBoltigen dans leSimmental.
3 × PC-6/B2-H2M (s/n 757, 759 et 761 / immatriculation V-633 à V-635) livrés en 1976. Le V-633 (s/n 757) est retiré du service en juin 2017 après avoir été endommagé àEmmen.
UnFairchild AU-23A de la Force aérienne royale thaïlandaise en 2019.
34 ×Fairchild AU-23A dans le cadre duMutual Defense Assistance Act.13 appareils (s/n 2020, 2039, 2050 à 2052 et 2054 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317, 72-1304 à 72-1306, 72-1308 et 72-1310 à 72-1316) sont livrés en 1972, un (s/n 2053 / immatriculation 72-1307) en 1977 et 20 autres en 1976 (s/n 2073 à 2092 / immatriculation 74-2073 à 74-2092). Trois ont été détruits[152]. En décembre 2019,15 appareils sont en service[1] au sein du 501 Light Attack Sqn basé à la Wing 5 Prachuap Royal Air Force base àPrachuap Khiri Khan[18].
South African Air Force : 1 × PC-6/B2-H2 (s/n 871 / immatriculation 2070), reçu de laBophuthatswana Defence Force en avril 1994, en service au sein du42 Squadron SAAF(en), transféré à la South African Police Service en août 1999.
Forca Aerea Popular de Angola: 2 × PC-6/B1-H2 (c/n 715 et 736 / immatriculation 1723 et 1725) acquis dans les années 1980. L'appareil 715 l'est auprès de Agroar Luanda / Pilatus, le 736 auprès d'Importacao Luanda. Tous deux sont retirés du service en 1988.
Un ancien Pilatus PC-6/B1-H2 de l'armée australienne en 1993.
Australian Army Aviation : 19 × PC-6/B1-H2 en service entre1968 et1992 au sein du173rd Surveillance Squadron(en) (6th Aviation Regiment(en)), des No.161(en) et 183 Independent Reconnaissance Flight, du No. 171 Air Cavalry Flight et de la School Army Aviation. Enmai 1967 le gouvernement australien signe une commande de 6 PC-6 Porter. Ce chiffre est porté à 14 fin décembre pour arriver à un total de19 appareils quelques mois plus tard, ils sont destinés à remplacer lesCessna 180. Les PC-6 australiens ont été convoyés en vol sous immatriculations civiles suisses, les quatre premiers arrivant sur labase aérienne d'Amberley enfévrier 1968 après16 jours de convoyage (s/n 652, 653, 661 et 662 / immatriculation A14-652, A14-653, A14-661 et A14-662). Les autres appareils ont suivi enoctobre (s/n 680 et 681 / A14-680 et A14-681), endécembre 1968 (s/n 683, 684 et 686/ A14-683, A14-684 et A14-686), enjanvier 1969 (687, 689, 690, 692 et 693 / A14-687, A14-689 et A14-690, A14-692 et A14-693), enmai 1969 (s/n 701 et 725 / A14-701). Les quatre derniers appareils sont livrés enavril (s/n 725 / A14-725 puis A14-702) etmai 1970 (s/n 729, 730 et 731 / A14-729 puis A14-703, A14-730 puis A14-704 et A14-731 puis A14-705). Tous les PC-6 de l'Australian Army Aviation portèrent le code aéronef A14 suivi des 3 chiffres du numéro de série, sauf pour les s/n 725, 729, 730 et 731 qui portèrent 3 chiffres différents afin d’éviter une confusion avec lesBell 47 Sioux déjà immatriculés A14-725 à 731. Ils sont alors mis en œuvre par le1st Aviation Regiment(en). Six Pilatus PC-6 Porter ont été utilisés par le161st Independent Reconnaissance Flight(en) auViêt Nam, les entretiens majeurs étant assurés parAir America àSaïgon. Ces appareils ont assuré des missions de transport (pax et fret), marquage de cibles,photographie aérienne, surveillance électronique (SIGINT),guerre psychologique (équipé de haut-parleurs), etc. Ennovembre 1968, ce sont trois Pilatus Porter (A14-680, 681 et 686) qui sont convoyés au Vietnam par voie maritime et déchargés depuis le cargo par unCH-47 Chinook. Lors du premier déchargement un incident avec l'élingue endommagea sérieusement le fuselage d'un appareil. Le l'appareil A14-686 (s/n 686) est abattu à proximité de la Binh Ba Airstrip àNui Dat(en) au retour d'une mission d'entraînement de nuit, tuant les deux pilotes. Dans lesannées 1980 tous les Pilatus PC-6 Porter ont été regroupés sur la base aérienne d'OakeyOakey Army Aviation Centre(en). Les PC-6 Porter de la RAAF volèrent jusqu'en 1992 après de nombreuses missions et heures de vol sur le continent australien mais également enPapouasie-Nouvelle-Guinée (183 Independent Reconnaissance Flight), sur les12 appareils encore en état de vol, 10 rejointoyèrent le marché civil, deux des musées australiens. Le, le PC-6 A14-681 a subi des dommages irréparables à la suite d'un incendie qui s'est déclenché après que l'avion ait sectionné un câble lors d'un vol à basse altitude près d'Oakey. L'appareil A14-680 a été retiré du service après avoir été fortement endommagé le à Weipa WA lorsqu'il a quitté la piste lors d'une tentative de décollage de nuit. L'appareil A14-683 s'écrase àJaspers Brush(en) NSW le.
Force aérienne du Bangladesh : 1 x PC-6/B1-H2 (S2-AAF / s/n 670 / 1968) utilisé de 1974 jusque dans les années 1980 avec son immatriculation civile. Cet appareil a d'abord été acquis en 1969 (AP-AVU) pour le service de vol du gouvernement duPakistan oriental pour des vols VIP. À l'indépendance du Bangladesh en janvier 1972, il est transféré au Bangladesh Government Flight. Dans les années 1980 il est vendu au Bangladesh Flying Club Ltd (S2-ACD). En 1991 il est immatriculé en France. Dans les années 2000 il est transformé en PC-6/B2-H4. En 2023, il est utilisé par l'École de Parachutisme de Lyon Corbas[37].
1 × Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (s/n 2070 / immatriculation FAB-009) livré en septembre 1974. Il s'écrase le dans ledépartement du Beni. Lorsque l'avion appartenait à Fairchild une publicité a été tournée à Acapulco avecJackie Stewart.
1 × Fairchild Hiller PC-6/B2-H2 (s/n 2072 / immatriculation FAB-005) reçu en1975 de l'US Air Force, radié en1981, reconstruit et revendu en 1987.
1 × PC-6 (s/n 349 / immatriculation FAC-160) de1963 à1969 pour le transport de VIP. L'appareil était un avion de présentation immatriculé HB-FAY et arrivé au Chili par bateau. Utilisé par lesServicios Aereos Colombianos(en) (SACO) de 1969 à 1972 (HK-1375)[161].
Satena(en) Colombia : 6 × PC-6/B2-H2 (s/n 818 à 823 / immatriculation FAC-1110, FAC-1111, FAC-1115, FAC-1112, FAC-1113, FAC-1114). acquis en 1983. Le FAC-1110 "El Ticuna" (s/n 818) est accidenté le. Le FAC-1115 (s/n 820) est accidenté le àPuerto Inirida. Le FAC-1111 (s/n 819) est vendu à Aero-Spares Support Center, Inc. en 1998 puis à Pilatus en 2000, immatriculé F-GOMB depuis 2001. Le FAC-1112 "El Huitoto" (s/n 821) est accidenté le près deMitú. Le FAC-1113 "El Corequaje"/"El Piapoco" (s/n 822) est accidenté enmars 1987. Le FAC-1114 "El Tucano" (s/n 823) est accidenté le près deGuapi.
Force aérienne des Émirats arabes unis : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 863 et 864 / immatriculation 321 puis 2216 et 322 puis 2215) acquis en1989 par la Dubai Air Force, absorbée par l'UEAF en 1997. Ces appareils ont été vendus en2006.
2 × Fairchild PC-6/B2-H2 (s/n 2037 et 2038 / immatriculation SAE-T-1540 et SAE-T-1545) acquis enmai 1971, radiés en1983. L'appareil SAE-T-1540 est endommagé dans lesannées 1970 dans le canton dePuntomayo. Le PC-6 SAE-T-1545 est endommagé en1983 et vendu dans les années 1990.
2 × Pilatus PC-6/B2-H2 (s/n 743 et 750 / immatriculation T-185 puis E-190 et T-180 / E-180). Le PC-6 T-185 s'est écrasé le, il est reconstruit en 1992 avec un nouveau fuselage PC-6/B2-H4 (s/n 879). Il est endommagé le, réparé et vendu aux États-Unis. L'appareil T-180 s'écrase à Capahuari le, stocké et fuselage vendu en 1998.
2 × PC-6/B2-H4 (s/n 859 et 903/ immatriculation T-185 / E-185 et T-195 / E-195) acquismars 1988 etfévrier 1994. L'avion E-185 a été accidenté le dans la province dePastaza et stocké. Tous deux ont été revendus en 1996 à Styles Aviation Inc et reconstruits[18].
Iraq Army Aviation : 2 × PC-6/B2-H4 (s/n 846 et 847 / immatriculation 5821 et 5822) livrés en1987 et1989. Le premier est mis hors service en1991, le suivant est probablement détruit dans lesannées 1990[18].
Armée suédoise (Saab / Pilatus) : un PC-6/A-H2 (s/n 570 / immatriculation 90) aux couleurs suédoises est loué du 17 janvier au 21 mars1965 pour évaluation. Vendu en avril 1965 àAir America / Air Asia, cet appareil est détruit par des roquettes peu après son atterrissage à Ban Tha Si (LS-61) en 1972guerre du Laos.
1 × PC-6/B-H2 (s/n 517 / immatriculation 0517) acquis de Continental Air Services (N62150) enjuin 1977, retiré du service enmars 1991[25].
7 × PC-6/B1-H2 (s/n 523, 631, 632, 669, 704, 705 et 2011. 6 appareils, des Fairchild PC-6/C-H2 transformés, ont été reçus de Continental Air Services en juin et juillet1977, et un de Bangkok United Mechanical en1984. Les appareils 631 et 705 ont été utilisés pour le filmAir America.
1 × Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (0704 / s/n 2064 / 1978), reçu de la Royal Thai Border Police en 2012, est exposé en livrée de la Royal Thai Army au musée de l'aviation de l'armée de Sa Pran Nak (Lopburi)[162].
Escadrille nationale tchadienne : 2 × PC-6/B2-H2 (TT-KAA / s/n 762 et TT-KAC / s/n 763) livrés en été1976, ils sont radiés du registre dans lesannées 1980. L'appareil TT-KAC est transféré au Ministère du développement rural et devient TT-BAV de 1990 à août 1991 puis reprend l'immatriculation TT-KAC jusque dans lesannées 2000. En juin 2006 sonfuselage était auDarfour (Soudan)[163].
Le PC-6/350-H2 Porter (s/n 540), construit en 1962 (PC-6/350), a été modifié à partir de 2015 en PC-6/340 pour porter les couleurs et l'immatriculation duYeti. Il a été exposé à l'AERO Friedrichshafen 2016 puis, d'octobre 2016 à novembre 2019, aumusée suisse des transports à Lucerne. Depuis octobre 2019, il appartient à Yeti Flyers GmbH qui a pour but de le refaire voler en 2020. Ce sera l'un des deux PC-6 Porter à piston en état de vol, au côté du PC-6 N4795P (s/n 341), qui est également en phase de repasser en état de vol. Il est nomméYeti Porter car il porte les couleurs et l'immatriculation duYeti, le PC-6/340 (HB-FAN / s/n 337 / 1959), premier PC-6 construit, engagé en dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension duDhaulagiri dans le massif de l'Himalaya. Il fera la promotion duMusée suisse des transports et du Flieger Museum Oberaargau lors demeetings aériens en Suisse et à l'international.
Thai Police Aviation Division HQ Ram Inthra àBang Khen (Bangkok) : PC-6/B2-H2 (1609 / s/n 733 / 1972) en livrée de laBorder Patrol Police(en), exposé depuis avril 2019 en face du musée de la Thai Police Aviation Division.
Don Muang Technical College àDon Mueang : PC-6/C-H2 (1605 / s/n 2063 / 1972), offert par la Border Royal Patrol Police (RTBP) en décembre 2018 pour l'enseignement.
Le Pilatus PC-6 a été utilisé dans des conditions difficiles (guerre, aide humanitaire, expédition, piste rudimentaire). Depuis son premier vol,147 accidents et crashs (18 incidents techniques) ont eu lieu, dont62 crash mortels ayant entrainé243 décès[164].
Le crash le plus meurtrier implique un PC-6/C-H2 (N196X / s/n 596) d'Air America le durant laguerre du Laos. L'appareil s'est écrasé en faisant treize victimes à proximité de la base secrète de laCIA deLong Tieng (LS20A) après que le pilote ait été atteint par des tirs d'armes légères.
Le, un crash impliquant un Pilatus PC6/B2-H2 du centre de parachutisme deLaon en France, provoqué par l'inexpérience du pilote sur ce type d'appareil (équipé d'un système de stabilisateur de profondeur spécifique) fit neuf victimes[165].
Le, le PilatusPC-6 Turbo Porter immatriculé OO-NAC s'écrase àGelbressée près de l'aérodrome de Namur enBelgique, entraînant la mort de ses onze occupants. La cause en est « une rupture de la structure de l'aile gauche causée par une surcharge aérodynamique importante ». La surcharge aérodynamique a été provoquée par une manœuvre intentionnelle du pilote qui n'a pas été correctement réalisée[166].
À l'occasion du premier vol d'un PC-6 de la compagnie italienneAeralpi(de) le, est publiée une enveloppe premier jour qui montre un PC-6 et comporte les inscriptionsAeralpi – Primo volo Venezia - Asiago etPrimo volo Pilatus Porter PC-6.
LeLesotho publie en 1988 un timbre de0,12loti représentant un PC-6/B2-H4 (s/n 817) immatriculé HB-FFP (Zimex Aviation) au couleur duComité international de la Croix-Rouge et portant les inscriptions125th anniversary - Intternationaé Committee of the Red Cross etPilatus PC-6 Turbo Porter. Le bloc-feuillet, qui rassemble quatre types d'avions volant pour le CICR (208 Caravan,DHC-6 etDouglas DC-3), comprend l'inscriptionThis is a red cross aircraft. Respect it.
EnAustralie, un PC-6 (Forrestair) de l'Ausralian Antarctic Division apparaît à deux reprises sur un timbre. Une première fois en 1984 dans la sérieAntartic Scenes, Series 1. sur le timbre de0,85 dollar représentant un PC-6 posé à laStation Mawson à West Bay et comporte les inscriptionsAustralien Antarctic Territory etLanding field. Une seconde fois en 2005 sur le timbre de1 dollar dans une série illustrant les aéronefs de l'AAD. Il porte l'inscriptionAustralien Antarctic Territory - Pilatus PC-6 Porter. Des enveloppes premier jour représentant un PC-6 en vol ont également été publiées à cette occasion.
LeBophuthatswana publie en 1990 une série de timbres d'une valeur de0,21rand illustrant les aéronefs de sa force aérienne, dont les Pilatus PC-7 et PC-6. Celui-ci, l'unique PC-6 de laBop Air force, immatriculé T-320 (s/n 871), est représenté avec la mentionAir force - Pilatus Porter (PC-6) E4-6 - 1990.
En Suisse, à l'occasion du meeting aérien international dePayerne de 1991 organisé pour fêter les50 ans de l'escadre de surveillance desTroupes d'aviation (1941-1991), une enveloppe premier jour est publiée. L'enveloppe montre les contours du pays avec les bases aériennes de Dübendorf, Payerne et Alpnach, reliées entre elles par un trait rouge, ainsi qu'un Mirage III, un Hunter et un F-5 Tiger II vus de dessus et l'inscription enVol spécial Payerne - Alpnach - Dübendorf - Payerne. Au-dessus de la carte est dessiné un PC-6 vu de face survolant des montagnes avec l'inscriptionPar Pilatus Porter. L'adresse estMeeting International – Poste restante – 1530 Payerne. Ce vol fut accompli par le PC-6/B2-H2M-1 (s/n 648) immatriculé V-622 des Forces aériennes suisses, l'actuelFelix de laPatrouille Suisse.
La république deGuinée publie en 1995 un timbre de500 francs représentant le PC-6 (s/n 817) immatriculé HB-FFV (Zimex Aviation, opérant pour l'ONU) avec l'inscriptionPilatus PC-6 Porter (Suisse).
LesMaldives publie en 1996 un timbre de5rufiyaa représentant le PC-6 (s/n 735) immatriculé HB-FFW (Zimex aviation, loué àAir Glaciers) avec l'inscriptionPC-6 Turbo Porter -36 years (1960 - ONGOING).
LeRépublique togolaise publie en 2010 un bloc-feuillet à l'occasion du100e anniversaire de la mort d'Henry Dunant (1828-1910). Sur l'un des timbres, valant750 franc CFA, est représenté Henri Dunant et le PC-6 (s/n 817) immatriculé HB-FFP (Zimex Aviation) au couleur duComité international de la Croix-Rouge et porte les inscriptionsHenri Dunant etPilatus PC-6 B1-H2.
PC-6/B2-H4 (F-HDEY /s/n 735) de Revolution Air en 2010. Cet appareil, qui appartenait alors àAir Glaciers (HB-FFW), a d'abord tourné dans le James BondGoldenEye sorti en 1995. Il arborait une décoration spéciale avec l'étoile rouge russe. Converti en PC-6/B2-H4 par Pilatus en 2008, il est repeint dans une livréeGoldeneye. En service alors avec Revolution Air, il tourne dans le filmLes Chevaliers blancs sorti en 2015.
1960 : Dans le film documentaire de l'expédition suisse ayant effectué lapremière ascension duDhaulagiri dans le massif de l'Himalaya : Pilatus PC-6/350 Porter immatriculé HB-FAN dénomméYeti, livrée jaune avec l'inscriptionHimalaya.
1961 : Dans le film documentaireFlights to the Giants sur l'ascension de Dhaulagiri avec le PC-6 HB-FAN.
1968 :Destination Zebra, station polaire, deux Fairchild PC-6 Turbo-Porter apparaissent au début du film à l'aérodrome en Écosse (aux États-Unis en réalité). L'un des deux appareils porte l'immatriculation N363F (s/n 2021).
1973 :L'héritier, courte apparition d'un PC-6 parqué dans un hangar
1975 : Dans le film documentaireThe Mysterious Monsters(en), Pilatus PC-6/350 Porter immatriculé HB-FAN dénomméYeti, livrée jaune avec l'inscriptionHimalaya. Il s'agit en fait du prototype du PC-6 (s/n 337) engagé en mars 1960 dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension duDhaulagiri dans le massif de l'Himalaya.
1983 : Dans le filmUn homme parmi les loups, hydravion Pilatus PC-6/B-H2 Turbo Porter de Nahanni Air Services immatriculé C-GWZO (c/n 572). NomméFiddle Diddle et renomméNever Cry Wolf une fois le film tourné.
1985 :Himalaya - Piloten & Pioniere, PC-6/B2-H2 de laRoyal Népal Airlines. Documentaire sur les alpinistes, le pilote suisse de renommée internationale Emil Wick et le Pilatus PC-6 dans l'Himalaya. On y rappel également le rôle du PC-6, et d'Ernst Saxer et d'Emil Wick, lors de l’expédition suisse de 1960 qui effectua la première duDhaulagiri[68].
1994 :Pushing the Limits avec les PC-6 Porter de la société Paragones.
1994 : Dans le film iranienHamle be H3 relatant l'attaque sur H-3, PC-6C Turbo Porter
1995 : Dans le James BondGoldenEye, PC-6/B2-H2 Porter d'Air Glaciers immatriculé HB-FFW (c/n 735) arborant une décoration spéciale avec l'étoile rouge russe.
2013 : Dans le documentaire télévisé100%: Planes diffusé surNational Geographic Channel, Pilatus PC-6/B2-H4 TurboPorter de la compagnie indonésienneSusi Air immatriculé PK-BVM (c/n 975), produit en 2010[169].
2014 : Dans le film télévisé allemandSprung ins Leben, un PC-6/B2-H4 Turbo Porter d'Air Evex Westfalia immatriculé D-FAXI (c/n 862), produit en 1989.
2014 : DansWorst Place To Be a Pilot deChannel 4, série de quatre épisodes avec des Pilatus PC-6 Turbo Porter deSusi Air en Indonésie[170].
2015 :Les Chevaliers blancs, Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de Revolution Air immatriculé F-HDEY (c/n 735), revêtu d'une décoration spécialeGoldeneye depuis sa transformation par Pilatus Aircraft en PC-6/B2-H4 en 2008.
Alain Genève, « 50 ans d’activités aéronautiques au pied du mont Pilatus (3). Les Pilatus PC-6 « Porter » et « Turbo Porter » »,Le Fana de l'aviation,no 243,,p. 22-28.
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