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| Piedmont and Northern Railway | |
| Création |  |
|---|---|
| Successeur | Seaboard Coast Line Railroad |
| Siège social | Charlotte,Caroline du Nord États-Unis |
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LePiedmont and Northern Railway (sigle de l'AAR:PN) était une importante compagnie de chemin de fer interurbain exploitant deux réseaux électrifiés, l'un enCaroline du Nord et l'autre enCaroline du Sud. La longueur totale des deux réseaux était de 206 km. Celui du nord, mesurant 39 km, reliaitCharlotte àGastonia, Caroline du Nord, avec un embranchement de 5 km versBelmont. Celui du sud reliaitGreenwood àSpartanburg, Caroline du Sud, distants de 143 km, avec un embranchement de 50 km versAnderson. La ligne électrifiée était alimentée en 1 500 V continu, mais une grande partie de l'électrification fut abandonnée lorsque ladiésélisation fut terminée en 1954[1]. Le service voyageur s'acheva en 1951. Le réseau fut absorbé par leSeaboard Coast Line Railroad en 1969. Le P&N fit partie deschemins de fer américains de classe I.
Dans les régions rurales et moins peuplées des États du sud agricoles, les réseaux de chemins de fer interurbains étaient moins répandus. Cependant, au début duXXe siècle, quelques petits réseaux électrifiés ont vu le jour.
Parmi eux, on trouvait l'Anderson Traction Company, créée le, pour desservir la ville d'Anderson en Caroline du Sud. En 1910, le réseau fut prolongé jusqu'àBelton[2]. Le, le Greenville, Spartanburg and Anderson Railway (GS&A) fut créé en Caroline du Sud et présidé parJames B. Duke de la sociétéDuke Power ; ce dernier racheta l'Anderson Traction Company en 1910 et l'intégra à GS&A, qui utilisa alors comme point de départ son terminus de Belton pour relierGreenville au nord etGreenwood ; ces deux villes furent reliées en. Une extension de Greenville à Spartanburg fut achevée en[3].
Le Piedmont Traction Company (PTC), propriété de Duke, fut créé en 1910 en Caroline du Nord. Ce tramway desservait la ville deGastonia et sa périphérie. Le, il fut prolongé jusqu'àCharlotte[4].
LePiedmont & Northern Railway fut créé en 1914 pour consolider le Greenville, Spartanburg & Anderson Railway en Caroline du Sud et le Piedmont Traction Company enCaroline du Nord.
Les projets visant à relier les 2 divisions entre Spartanburg,Caroline du Sud, etGastonia, Caroline du Nord, et à réaliser une extension vers Winston-Salem, et Durham, Caroline du Nord, furent systématiquement bloqués au cours des années 1930 par leSouthern Railway dont les lignes étaient hostiles au Piedmont & Northern. Le Seaboard Air Line Railroad fut le premier à se connecter avec le P&N à Charlotte et Greenwood[5],[1].
Le Piedmont & Northern Railway (PN) était un important chemin de fer interurbain électrifié en 1 500 V continu (le courant provenait essentiellement de la force hydroélectrique) ; il exploitait 206 km de voies normales réparties en 2 divisions séparées. La Northern division, située en Caroline du Nord et mesurant 39 km, circulait entre Charlotte et Gastonia, avec unembranchement de 5 km vers Belmont. La Southern division, située en Caroline du Sud et mesurant 143 km, circulait entre Greenwood et Spartanburg, avec un embranchement de 50 km vers Anderson. Le réseau empruntait peu de rues, ce qui devint très bénéfique lorsque les revenus dégagés par lefret dépassèrent ceux générés par les voyageurs après la Seconde Guerre mondiale[1]. Une bonne partie de l'électrification fut abandonnée en 1954 à la suite de l'achèvement de la diésélisation. Le service voyageur prit fin en 1951.
En 1964, le PN se connectait avec les compagnies suivantes[1]:
Le réseau fut absorbé par leSeaboard Coast Line Railroad en 1969.
Le P&N, bien que très impliqué dans le transport de voyageurs, fut également un gros transporteur de marchandises. Le transport le plus important était celui du charbon et duCoca-Cola, puis venait celui du coton, des matériaux de construction, et du papier.
Appartenant àDuke Power, le P&N exploitait des trains de charbon en Caroline du Nord entreMount Holly etTerrel, pour approvisionner ses centrales de Lake Norman.
Certaines deslocomotives électriques furent acheminées vers l'Afrique du Sud, tandis que les autres furent détruites. LeSeaboard Coast Line Railroad qui racheta le P&N en 1969, se porta acquéreur deslocomotives diesel. Puis elles furent toutes détruites sauf une S-4 en service sur le Laurinburg & Souterhn, et quatre autres qui furent vendues auVenezuela.
La voiture interurbaineno 2102 de type Office Car "Carolina" (anciennement Saluda), et leCaboose x-23, sont préservés et exposés au public au Railroad Historical Center de Greenwood, Caroline du Sud.
Seules quatre des gares construites pour le P&N, et dessinées parChales Christian Hook, sont encore visibles de nos jours en Caroline du Nord.
Dans lecomté de Mecklenburg, la seule structure qui reste d'une gare du P&N est constituée par le Thrift depot de Paw Creek à Charlotte; il était à vendre en 2007[6].
Dans lecomté de Gaston, plusieurs structures persistent. Le dépôt de Mt Holly (NC) est en cours de restauration. L'ancien dépôt de Belmont (NC) fut restauré et servit de musée pour le P&N jusqu'en 2004 ; mais le bail ne fut pas renouvelé par le propriétaire. L'ancienne gare du P&N à Gastonia (NC) brûla en 1995.Le petit dépôt de McAdenville (NC) est toujours présent malgré une délocalisation[Passage contradictoire].
En Caroline du Sud, au moins 6 stations subsistent : Pelzer, Donalds, Hodges, Greer, Piedmont et Anderson.
À Piedmont (SC) le bâtiment semble servir de local de stockage.
À Taylors (SC), il ne reste plus que la sous station électrique et quelques piliers que l'on peut apercevoir près du viaduc de l'Enoree River du CSX[7].
Le segment de Pelzer à Spartanburg (SC) fut vendu par CSX à Greenville & Western Railway en 2006.
Les voies de Mt Holly à Gastonia (NC), et de Mt Holly à Belmont (NC) furent rachetées par leNorth Carolina Department of Transportation. En, un projet de réhabilitation des 19 km de ligne par Patriot Rail est à l'étude[8].
La ville de Charlotte envisage de construire en 2009-2010 un nouveau stade pour lesCharlotte Knights sur les anciennes gares de voyageurs et de marchandises du P&N.
