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| Rôle | Avion d'affaires |
|---|---|
| Constructeur |  Piaggio Aero |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 1986 |
| Investissement | 7 000 000 $ |
Dimensions
| Longueur | 14,41 m |
|---|---|
| Envergure | 14,03 m |
| Hauteur | 3,98 m |
| Aire alaire | 16,00 m2 |
| Max. à vide | 3,49 t |
|---|---|
| À vide | 4,45 t |
| Max. au décollage | 5,47 t |
| Max. à l'atterrissage | 5,19 t |
| Kérosène | 1 596 l |
| Passagers | 9 |
| Moteur(s) | 2Pratt & Whitney CanadaPT6A-66B |
|---|---|
| Puissance unitaire | 634 kW (850 ch) |
| Vitesse de croisière maximale | 732 km/h (Mach 0,65) |
|---|---|
| Vitesse maximale | 737 km/h (Mach 0,71) à 10 000 m |
| Distance franchissable | 2 795 km |
| Autonomie | 4 h |
| Altitude de croisière | 12 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 20,32 m/s |
LePiaggio P180Avanti est unavion d'affaires bimoteur construit par la société italiennePiaggio Aero, l'ingénieur principal étant Alessandro Mazzoni.
Le P180 est un avion dit « trois-surfaces » (en anglaisThree-surface aircraft) : l'aile avant (plan canard), l'aile principale et l'empennage. Lefuselage participe à la portance pour environ 20 % du total. Des essais en soufflerie (en coopération avec la NASA) ont permis de tester cette configuration. Cette architecture à aile principale reculée a été retenue pour éviter la perte de volume habitable causée par le passage dulongeron de l'aile dans la cabine. Grâce à la portance de l'aile avant, le longeron de l'aile principale peut être reculé derrière la cabine.
Il dispose de 2hélices propulsives.
La cabine est pressurisée et peut emporter deux pilotes et jusqu'à 9 passagers[1] (907 kg).
Le plan canard, le nez, l'empennage et les nacelles moteurs sont faits de matériaux composites. Une étude menée en 1992 par la NASA conclut que cet avion a une résistance aux impacts bien supérieure aux exigences[1].
Le bruit intérieur est inférieur à celui des avions à turbopropulseurs classiques, car les hélices et l'échappement des gaz se trouvent derrière la cabine. Piaggio cite 68 dB(A). Cependant, en raison du flux fortement perturbé dans lequel fonctionnent les hélices propulsives, le bruit extérieur est plus élevé. Il a été démontré que le niveau de bruit extérieur et ses caractéristiques sonores plus aiguës résultaient principalement de l'interaction entre les flux d'échappement des turbomachines et les hélices propulsives à cinq pales (est. +9 dB)[2]. Le bruit du P180 a fait l'objet de plaintes aux États-Unis comme à l'aéroport d'Aspen, dans leColorado[3] et l'aéroport municipal deNaples, enFloride, où cette autorité a déterminé qu'il s'agissait de l'avion le plus bruyant[4]. Alan Parker, président du comité technique de l'administration municipale de l'aéroport de Naples, a qualifié l'Avanti de « fortement irritant » et a comparé le son aigu de l’appareil « à ceux des ongles sur un tableau »[5].
Même structure que l'Avanti IAmélioration de l'avionique avec la famille PRO LINE 21
Il existe en 2019 en quatre versions :
Le nouvel Avanti II est équipé d'uneavionique entièrement électronique « Pro Line 21 » (Rockwell Collins). C'est leturbopropulseur le plus moderne et le plus rapide actuellement produit (ce qui lui permet de rivaliser avec desjets). Il est déjà[Quand ?] commandé à plus de 70 exemplaires fermes (ce qui représente unchiffre d'affaires de 450 M$). Il pourra avoir une charge utile supérieure (5 466 kg). Les prochains Avanti II seront propulsés par de nouveaux moteursPratt & Whitney Canada. Une campagne de promotion et son équipement intérieur le font parfois surnommer la « Ferrari du ciel ».
Undrone de type MALE basé sur l'Avanti II, baptiséP.1HH Hammerhead, a été présenté au salonIDEX 2013 d'Abou Dabi[7]. Il est le résultat de 2 ans d'études menées conjointement parPiaggio Aero et Selex ES. Il est capable de décoller et de se poser de manière autonome et de voler à près de 15 000 m durant 16 heures. Il est destiné à des missions de surveillance et de renseignement. Il a effectué sonroll-out le[7] et effectué son premier vol en[8]. En février, l'armée de l'air italienne a commandé six appareils qui ne seront finalement pas livrés, puis en, les Émirats arabes unis ont passé une commande de huit appareils. Le le prototypeno 1 s'est écrasé enmer Méditerranée, près de la Sicile lors d'un vol d'essai[9]. Fin 2018, l'entreprise est placé enredressement judiciaire et la commande émiratie est annulée. En, le gouvernement italien annonce un autre contrat pour aider l'entreprise avec l'achat de deux drones[10].
En France, l'Avanti II est notamment exploité par les compagnies aériennes Oyonnair etPan Européenne Air Service.
Détenant onze records du monde de vitesse, il a une autonomie de 1 300 nautiques (2 400 km), une vitesse maximale de 398 nœuds (738 km/h) et une altitude de croisière maximum de 12 500 m.
La conception unique de cet avion permet d'obtenir la vitesse de croisière des avions à réaction d'affaires (environ 380 Kt TAS) tout en ayant la consommation d'un bi-turbopropulseur de typeBeechcraft 350 ouBeechcraft Super King Air (180 kg/moteur/heure).
Le P180 Avanti a été présenté en 1983, a volé pour la première fois en 1986 et a obtenu sa certification en 1990.
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