Pour les articles homonymes, voirPeugeot 908.
| Équipe | .svg) Peugeot SportPescarolo SportOreca |
|---|---|
| Constructeur | Peugeot |
| Année du modèle | 2007 |
| Châssis | Monocoque composite enfibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs |
| Suspension arrière | Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs |
| Cylindrée | 5 500 cm3 |
| Configuration | V12 diesel HDI (High pressure Direct Injection), équipé de deux filtres à particules (FAP), turbocompressé ouvert à 100° (Deux turbos Garrett), 4 soupapes par cylindre, injection directe électronique par rampe commune, développant entre 700 et 800 ch, couple : 1200 Nm |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | séquentielle |
| Nombre de rapports | 6 |
| Système de freinage | Disques en fibre de carbone et étriers Brembo |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | 925 kg |
| Dimensions | Longueur : 4650 mm Largeur : 2000 mm |
| Carburant | GazoleTotal |
| Pneumatiques | Michelin |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 32 | 20 | 24 | ? |
| Championnat constructeurs | 1 (Intercontinental Le Mans Cup 2010) |
|---|---|
| Championnat pilotes | 2 (Le Mans Series2007 et2010) |
Chronologie des modèles(2006-2010)
LaPeugeot 908 HDi FAP est une voiture de course de type « Le Mans Prototype » que la société françaisePeugeot a alignée en compétition, et notamment aux24 Heures du Mans, entre 2007 et 2011. La Peugeot 908 HDi FAP a remporté 20 des 32 courses dans lesquelles elle a été engagée, ce qui en fait un des plus beaux palmarès des sport-prototypes. Cependant, malgré le palmarès amassé pendant cinq saisons par la Peugeot 908 HDi FAP et sa descendante, laPeugeot 908, Peugeot décide d'arrêter brutalement son programme d'endurance en, alors que laPeugeot 908 Hybrid4 était fin prête. Entre 2007 et 2010, dix châssis ont été construits[1].
Après avoir remporté trois titres du championnat du monde des Rallyes constructeurs de 2000 à 2002, Peugeot Sport annonce en qu'elle se retirera de ce championnat mondial à la fin de la saison 2005. Jean-Pierre Nicolas, alors directeur de Peugeot Sport, étudie différents programmes pour poursuivre l'engagement de la marque au plus haut niveau du sport automobile. En, Jean-Pierre Nicolas et Frédéric Saint-Geours, directeur général d'Automobiles Peugeot, arrêtent leur choix sur l'endurance.
C'est à l'occasion des24 Heures du Mans 2005 que Peugeot annonce son intention de revenir aux24 Heures du Mans, épreuve que la firme au lion a remporté en1992 et1993 avec laPeugeot 905. Les dirigeants de Peugeot dévoilent également que c'est avec un moteur diesel qu'ils comptent effectuer leur retour dans la Sarthe. Outre l'intérêt d'aligner en compétition un moteur qui équipe une large majorité des véhicules du commerce, il convient également de noter que le règlement technique de l'Automobile Club de l'Ouest, en vigueur depuis 2004, rend alors particulièrement intéressant une telle motorisation comme le prouve la volonté affichée d'Audi de suivre le même chemin. Le, le programme démarre au sein du bureau d'études de Peugeot Sport[2].
Un an plus tard, dans les jours qui précèdent les24 Heures du Mans 2006, Peugeot dévoile à la presse le nom de la future voiture ainsi que le moteur qui sera utilisé. Suivant la tradition des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu, Peugeot choisit l'appellation « 908 », qui situe la future voiture dans la lignée de laPeugeot 905. La Peugeot 908 HDi FAP ne devra toutefois être confondue ni avec laPeugeot 908 (2011) qui lui succède en 2011 mais qui est complètement différente, ni avec laPorsche 908, un modèle de compétition desannées 1960.
Le, Peugeot présente, lors duMondial de l'automobile de Paris, une spectaculaire maquette censée préfigurer ce que sera la future 908. Ce n'est que le (quelques jours après avoir effectué ses premiers tours de roues dans le plus grand secret le sur la piste de Villacoublay) que la « vraie » 908 est officiellement présentée à la presse sur lecircuit privé de Mortefontaine, dans l'Oise. On découvre à cette occasion une voiture aux lignes sensiblements éloignées de celle de la maquette du Mondial de l'automobile. Elle est équipée d'uneboîte de vitesses à six rapports. Peugeot en profite également pour dévoiler le nom des six pilotes qui seront au volant des deux 908 au Mans : il s'agira deStéphane Sarrazin,Nicolas Minassian,Sébastien Bourdais,Pedro Lamy,Marc Gené, et de l'ancien champion du monde de F1Jacques Villeneuve.
En plus des 24 Heures du Mans, la Peugeot 908 HDi FAP sera engagée en 2007 dans le championnatLe Mans Series.
La Peugeot 908 HDi FAP fait ses débuts en compétition le à l'occasion des1 000 km de Monza, course qu'elle remporte avec à son volant Marc Gené et Nicolas Minassian, la seconde 908 termine troisième. Le,Stéphane Sarrazin etPedro Lamy remportent les1 000 km de Valence, tandis que la deuxième voiture pilotée par Marc Gené et Nicolas Minassian abandonne,embrayage cassé. À l'issue de cette course, le bilan est très positif : deux victoires obtenues sur deux tracés très différents (circuit rapide pour Monza, tracé sinueux pour Valencia) démontrant la polyvalence de la Peugeot 908.
Lors des24 Heures du Mans 2007, les Peugeot 908 ont eu pour principales concurrentes les troisAudi R10. Aux essais Stéphane Sarrazin surprend tout le monde en réalisant la pole position en 3 min 26,344 s à 0,6 s de l'Audino 2 pilotée parAllan McNish. La 908no 7 (Gené-Minassian-Villeneuve) abandonna pour cause de perte de pression d'huile due à une casse de la pompe à huile à 1 h 30 de la fin alors qu'elle occupait, avant son dernier arrêt au stand, la deuxième place. La 908no 8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin) termina deuxième à 10 tours de la seuleAudi R10 rescapée et avec 11 tours d'avance sur la Pescarolo Juddno 16 de l'équipePescarolo Sport.
Lors des24 Heures du Mans 2008, Peugeot réalise de nouveau la pole position avec un temps de 3 min 18,513 s pendant les qualifications, battant largement le précédent record – 3 min 21,209 s – détenu par laPeugeot 905 dePhilippe Alliot en 1992. Malheureusement pour l'équipe française, après avoir longuement mené la course, Peugeot doit de nouveau s'incliner face à Audi, qui fait la différence sur la rapidité des arrêts au stand et les relais sous la pluie. La saison 2008 se termina mal pour la 908, puisque malgré une victoire aux1 000 kilomètres du Nürburgring, Peugeot perd les titres LMS pilote et équipe lors de la dernière manche àSilverstone face auxAudi R10. Peugeot connait une nouvelle défaite àPetit Le Mans, enAmerican Le Mans Series, toujours face à Audi.
Début2009, Peugeot s'engage aux12 Heures de Sebring et manque une nouvelle fois la victoire de peu face aux nouvellesAudi R15. Peugeot gagne les1 000 kilomètres de Spa en LMS, course où les Audi officielles n'étaient pas engagées. Lors des24 Heures du Mans 2009, Peugeot remporte l'épreuve pour la troisième fois, puisque ce sont deux Peugeot 908, pilotées respectivement par les trios Gené-Brabham-Wurz et Montagny-Bourdais-Sarrazin, qui obtiennent la première et la deuxième places de la course, suivies à la troisième place par uneAudi R15. La troisième 908 (Minassian-Lamy-Klien) arrive sixième. Fin septembre Peugeot réalise le doublé auPetit Le Mans face aux Audi R15 en3e et4e positions, épreuve toutefois tronquée : de fortes pluies ont interrompu l'épreuve peu avant la mi-course.
Pour la dernière saison de la voiture, Peugeot remporte pour la première fois les12 Heures de Sebring, en l'absence d'Audi toutefois. De retour en Europe, en avril, la marque au lion aligne une voiture aux 8 heures du Castellet, mais échoue face au constructeur allemand, rencontrant des soucis de fiabilité. Toutefois le mois suivant aux1 000 kilomètres de Spa, elle réalise le doublé face à son rival, remportant l'épreuve pour la quatrième année consécutive. Le Mans sera en revanche un échec ; malgré des temps au tour inférieurs aux nouvellesAudi R15 Plus, des problèmes techniques touchent les quatre machines dont aucune ne rallie l'arrivée. La 908 a ensuite eu l'occasion de venger son échec manceau, en remportant toutes les manches (3) de la première Intercontinental Le Mans Cup, dont deux par doublé (Silverstone et Petit Le Mans). Entretemps, sa descendante, nommée 90X en interne (sa dénomination officielle sera finalement 908) est en essai sur le circuit deMonza, en Italie, et a été photographiée[3].
Afin de s'adapter au nouveau règlement, Peugeot a prévu de développer un nouveau prototype pour2011, un projet nommé 90X en interne devenuPeugeot 908 (2011)[4] ; dans le même temps, Audi prépare de son côté la futureR18[5].
Pour 2011, l'équipeOreca qui engageait déjà cette voiture l'année précédente (châssisno 908-04) en LMS et au Mans (avec lemeilleur tour en course de l'histoire à la clef), annonce qu'elle engage de nouveau une 908 HDi FAP au Mans et en ILMC. Cette 908 est celle de 2010 transformé pour correspondre à la réglementation 2011. La 908 HDi FAP entame sa cinquième saison de service par une victoire au12 Heures de Sebring.
En 2012, un exemplaire de la première génération de Peugeot 908 HDI-FAP a été proposé aux enchères par RM Auctions. Il s'agit du châssis 02, le premier à avoir remporté une course en 2007 à Monza, endommagé lors des essais préliminaires des 24 Heures du Mans 2008[6].
La Peugeot 908 HDi FAP a été conçue entièrement par le département compétition d'Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) sous la direction technique de Bruno Famin, nommé à ce poste le. Ce dernier a monté le programme 908 avec Jean-Marc Schmit et Patrice Lacour, déjà présents chez Peugeot Sport au lancement de ce programme. Le, Paolo Catone a été nommé chef de projet, Claude Guillois prenant en charge les moteurs et Guillaume Cattelani l'aérodynamique.
À l'instar de l'Audi R10, la 908 HDi FAP est propulsée par unmoteur diesel ; il s'agit d'un12 cylindres HDiturbocompressé (High pressure Direct injection), équipé de deuxfiltres à particules (FAP). D'unecylindrée de5,5 litres, il développe entre 700 et 800 chevaux pour un couple d'environ 1 200 N m. L'angle des deux rangées de cylindres est de 100° afin de réduire la hauteur du centre de gravité. Il a une injection directe Bosch. Il porte la nomenclature interne DPFS.
Comme souvent en compétition, les caractéristiques techniques exactes de ce moteur sont inconnues.
Douze châssis ont été construits. Sur ces douze châssis, deux ont été détruits, et un n'a servi qu'à des essais et n'a jamais participé à des compétitions[7].
Team Peugeot Totalno 7Nicolas Minassian
Jacques Villeneuve
Marc Gené
Team Peugeot Totalno 8Stéphane Sarrazin
Pedro LamySébastien Bourdais
Team Peugeot Total Fapno 7Nicolas MinassianJacques VilleneuveMarc Gené
Team Peugeot Total Fapno 8Stéphane SarrazinPedro Lamy
Alexander Wurz
Peugeot Sport Total Fapno 9Franck Montagny
Ricardo ZontaChristian Klien
Team Peugeot Totalno 7Nicolas MinassianPedro LamyChristian Klien
Team Peugeot Totalno 8Stéphane SarrazinFranck MontagnySébastien Bourdais
Peugeot Sport Totalno 9Alexander Wurz
David BrabhamMarc Gené
Pescarolo Sportno 17Jean-Christophe BoullionBenoît TréluyerSimon Pagenaud
Team Peugeot Totalno 1Alexander WurzMarc Gené
Anthony Davidson
Team Peugeot Totalno 2Nicolas MinassianStéphane SarrazinFrank Montagny
Peugeot Sport Totalno 3Sébastien BourdaisPedro LamySimon Pagenaud
Team Oreca Matmutno 4Olivier PanisNicolas LapierreLoïc Duval
Team Oreca Matmutno 10Olivier PanisNicolas LapierreLoïc Duval
Lors du Mondial de l'automobile de Paris 2006, a été présenté leconcept car908 RC, unelimousine équipée du moteur de la 908 du Mans en position arrière.
.
- Le Mans Racingno 42,. François Hurel : "Au pied du mur !",p. 16-21
- Endurance WEC, dalle Gruppo C ai prototipi ibridi, analisi tecnica. Riccardo Romanelli, Antonio Pannullo, Marco Zanello. Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano), 2021. Peugeot 908 HDi FAP (pages 118 à 123).
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« précédent — Chronologie des modèles dePeugeot de 2010 à nos jours. | |
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