| North American YF-93 (caract. YF-93A) | ||
 Le premierYF-93, doté d'entrées d'air de type NACA, dans lesannées 1950. | ||
| Constructeur |  North American Aviation | |
|---|---|---|
| Rôle | Chasseur de pénétration[1] | |
| Statut | Resté au stade de prototype | |
| Premier vol | ||
| Investissement | 11,5 millions de dollars[2] | |
| Nombre construits | 2 prototypes | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & WhitneyJ48-P-6 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur à simple flux avecpostcombustion | |
| Poussée unitaire | • À sec : 27 kN • Avec PC : 38,9 kN | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 11,81 m | |
| Longueur | 13,44 m | |
| Hauteur | 4,78 m | |
| Surface alaire | 28,40 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 6 366 kg | |
| Avec armement | 9 802 kg | |
| Maximale | 12 027 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 859 km/h | |
| Vitesse maximale | • ASL :1 139km/h • À 11 000m : 1 001 km/h (Mach 0,82) | |
| Plafond | 14 300 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 3 648 m/min | |
| Rayon d'action | 1 583 km | |
| Charge alaire | 224,15 kg/m2 | |
| Armement | ||
| Interne | 6 canons M24 de 20 mm(prévus mais non installés) | |
| Avionique | ||
| Radar de recherche SCR-720 | ||
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LeNorth AmericanYF-93 était un développement duchasseuraméricainF-86Sabre, qui vit le jour comme une version radicalement différente et reçut sa propre désignation. Deux prototypes furent construits et testés en vol avant que le programme ne soit finalement abandonné.
Le[3], le constructeurNorth American Aviation débuta une étude de conception, leNA-157, afin de créer un véritable « chasseur de pénétration » correspondant aux besoins d'une version à longrayon d'action de sonF-86Sabre[3]. Afin d'embarquer plus decarburant, unF-86A bien plus grand fut envisagé, capable d'emporter7 420 litres dekérosène, à la fois en interne et dans deuxréservoirs additionnels largables disposés sous les ailes. La nouvelle version possédait théoriquement unedistance franchissable de plus de 3 700 km, soit deux fois celle duF-86A de production standard. Le chasseur issu de cette conception reçut initialement la désignation deF-86C et devait rivaliser avec lesMcDonnellXF-88Voodoo etLockheed XF-90, afin de remplir le rôle de chasseur de pénétration demandé par l'US Air Force, mais également pour servir d'avion d'escorte auxbombardiers.
LeF-86C était beaucoup plus gros et lourd, avec une masse supérieure de 4 830 kg par rapport à son prédécesseur. L'augmentation de masse et de gabarit nécessita l'installation d'untrain d'atterrissage à doubles roues, unesurface alaire augmentée et unturboréacteur plus puissant, lePratt & Whitney J48, avec une poussée de 27,8 kN à sec et 38,9 kN avec lapostcombustion. Avec leradar de rechercheSCR-720 et sixcanons M24 de 20 mm montés dans le nez à la place de l'entrée d'air sur leF-86A[3], les ingénieurs durent concevoir une nouvelle paire d'entrées d'air de type NACA intégrés aux côtés dufuselage. Une « taille de guêpe » fut également installée au milieu du fuselage, conséquence de calculs répondant au principe de laloi des aires.
En, l'Air Force commanda deux prototypesNA-157 et, considérant les très nombreux changements appliqués à l'avion original, décida de renommer le nouvel appareilYF-93A. Le premier prototype fut construit avec les entrées d'air de type NACA, alors que le deuxième reçut des entrées d'air plus conventionnelles. Six mois plus tard, le contrat initial fut suivi par une commande de118 F-93A-NA[4]. Toutefois, en, cette commande fut brutalement annulée[3],[4], car les priorités de l'Air Force avaient profondément changé, en grande partie à cause des résultats des tests du tout-nouveauB-47Stratojet, qui semblait pouvoir se passer d'escorte en raison de ses performances élevées. Alors que les deux prototypesYF-93A sortaient tout-juste des lignes de production, l'US Air Force abandonna le projet.
Les deux prototypes, numéros de série48-317 et48-318, débutèrent les essais à l'été1950[3] àMuroc Air Field[5] et furent engagés dans une compétition aérienne contre les deux autres projets de chasseurs de pénétration, lesXF-88 etXF-90[3]. LeXF-88Voodoo, de laMcDonnell Aircraft Corporation, fut déclaré vainqueur. Finalement, aucun des deux projets ne déboucha sur une commande d'appareils de série[3].
LesYF-93A furent envoyés aux établissements de l'Ames Research Center (alors élément duNACA) pour des tests approfondis[3], avant d'être utilisés commeavions suiveurs jusqu'en1956. Les vols avec les fameuses entrées d'air NACA se montrèrent difficiles à des angles d'attaque élevés, car elles réduisaient l'arrivée d'air aux moteurs, ce qui causait des pertes de puissance importantes. De plus, à cette période des avions dotés de performances plus élevées devinrent disponibles, et les deux prototypes furent finalement déclarés comme étant des surplus, puis envoyés à la destruction à la fin des années 1950[3].
Les résultats des essais menés par le NACA avec ces deux avions furent toutefois utiles pour la conception des chasseurs de la série des « Centuries », duF-101 auF-106[3].
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