| North American T-28Trojan | ||
 Le T-28Trojan en vol | ||
| Constructeur |  North American Aviation | |
|---|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 1 948 | |
| Équipage | ||
| 2(1 élève, 1 instructeur) | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Wright R-1820-86 Cyclone | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 9 cylindres en étoile | |
| Puissance unitaire | 1 425ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 12,22 m | |
| Longueur | 10,06 m | |
| Hauteur | 3,86 m | |
| Surface alaire | 24,9 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 2 914 kg | |
| Maximale | 3 856 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 552 km/h | |
| Plafond | 10 820 m | |
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LeT-28Trojan est unavion d'entraînement utilisé par lamarineaméricaine après1949. Il est remplacé par la suite par leT-34Mentor.
Au départ, il y a le T-28ATrojan fabriqué en 1950 par la firmeNorth American Aviation à la demande de l'US Air Force qui veut remplacer le T-6 Harvard toujours utilisé pour l'écolage. Ce modèle A est équipé d'un moteur en étoile à 7 cylindres, un Wright R-1300 Cyclone de800 ch et d'une hélice bipale.
Il effectue son premier vol le. Cet appareil est un tel succès que deux ans plus tard, en 1952, la Navy demande au constructeur de lui fournir une version mieux adaptée à ses besoins. C'est la naissance du T-28B qui reçoit un moteur R-1820 (9 cylindres) de1 425 ch, une hélice tripale et unaérofrein ventral.
Là encore, la satisfaction de la Navy est telle qu'elle décide d'étendre l'utilisation de l'appareil pour la formation à l'appontage. En conséquence, une crosse d'appontage sera ajoutée et cette nouvelle version sera appelée T-28C. Notons qu'aucune de ces versions n'est pourvue d'armement.
En 1958/1959, l'Armée de l'air française, engagée dans une lutteanti-guérilla durant laguerre d'Algérie cherche à remplacer les Morane-SaulnierMS.733A et les T-6 qu'elle utilise comme avions d'observation et d'appui des troupes au sol. Elle arrête son choix sur le T-28B, mais l'appareil n'est plus produit et l'U.S. Navy n'est disposée à en céder ni sur son parc ni sur ses surplus. En revanche, il existe une société, Pacific Airmotive (Pac Aero), qui reconditionne, pour un usage civil (Nomad 1 et 2) les T-28A en surplus de l'Air Force en les équipant de moteurs de1 300 ou1 425 ch. Sur la base de cette expérience, l'Armée de l'Air rachète quelque 150 cellules de T-28A.
Ces cellules seront livrées àSud-Aviation qui les adaptera pour les équiper du moteur R-1820 (récupérés sur des B-17 en surplus) et de l'hélice de la version B, mais qui en plus, ajoutera sous les ailes des points d'ancrage de pièces d'armement et bien sûr, des protections de combat pour l'équipage. Cette nouvelle version baptiséeFennec par la France, parfois désignée dans certains articles américains T-28S (pourSupercharger (compresseur) (en)) ou T-28F (pour France), peut ainsi recevoir 4 bombes de 120 kg, ou 4 mitrailleuses de 12,7 mm ou bien encore deux paniers garnis chacun de 7 roquettes, ou toute combinaison possible de ces armes.
Forts de l'expérience française, les Américains réaliseront une version équivalente auFennec, le T-28D, qu'ils utiliseront (ou prêteront) pour les luttes anti-guerilla en Asie et en Amérique centrale.
Le 21 mars 1964, une patrouille de T-28 cambodgien abattit unO-1 sud-vietnamien tuant le pilote et l’observateur[1].
Le T-28D fut employé comme avion d'attaque au sol par les pilotes de l'armée sud-vietnamienne, ainsi que leurs camarades des armées thailandaise, laotienne, mais également par l'armée Hmong commandée par le généralVang Pao, contre les armées nord-vietnamiennes et duPathet Lao.
Le choix du T-28 s'explique car cet avion était disponible rapidement (appareil d'entrainement américain), fiable, agile et "combat proven", car employé en Algérie par l'armée française (T-28 Fennec, voir supra). Ces pilotes Lao et Hmong étaient entrainés sur la base aérienne d'Udorn en Thailande par les États-Unis (projet Waterpump). Le T-28, avion rustique armé de mitrailleuses lourdes, de roquettes et de bombes lissesMark 81 etMark 82[2] se révéla efficace pour détruire les concentrations de troupes ennemies, notamment les positions d'artillerie (obusiersM-46 de 130mm, obusiersD-74 de 122mm, et obusiersM101 de 105mm)[3]. Des pilotes américains de l'US Air Force furent détachés auprès des combattants Hmong et opérèrent clandestinement, le plus souvent en tenue civile. Ces pilotes, appelés "Ravens", employèrent également des T-28D. Les "Ravens" utilisaient des roquettes au phosphore qui servaient à "marquer" une cible, cela afin de guider les frappes aériennes des avions de combat de l'USAF comme leF-4 Phantom.
Selon Vang Pao, une trentaine de Hmong (37 ?) auraient été formés comme pilotes de chasse, et seulement vingt survécurent, les autres étant tués par accident ou par la défense sol-air communiste.
François Ponchaud, missionnaire français qui fut un des premiers témoins dugénocide cambodgien, indique que les T-28 étaient plus craints que lesB-52, bien plus bruyants, ce qui permettaient aux gens de se mettre à l'abri avant le début des bombardements. Surnommés "Lap Kat" ("ailes coupées"), les T-28 volaient en rase-motte, et de fait étaient bien plus difficiles à détecter. Équipés de bombes au napalm, ils causèrent beaucoup de ravages durant la guerre civile[4].
T-28DNomad
T-28S Fennec
T-28A Ex-USAF convertis en 1959 pour être utilisés par l'Armée de l'Air, en remplacement duMorane-Saulnier MS.733A. Ils furent opérés par lesEscadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) pour lacontre insurrection enAfrique du Nord de 1959 à 1962. Équipés d'une verrière électrique, d'un blindage latéral, d'un moteur en étoile compressé WrightR-1820-97 de1 200 ch (Le modèle utilisé sur leB-17) et de quatre points d'emport sous les ailes. Il est dénommé "S" à cause de soncompresseur ("supercharger" en anglais), ou bienT-28F – "F" pourFrance.
Pour des missions d'appui feu il emportait habituellement deux mitrailleuses double de .50 (avec 100 coups par affut) et deux paniers à roquettesMATRAType 122 6 x 68 mm. Il pouvait aussi emporter une bombe àfragmentation ouà explosion de 120 kg, un panier à roquettes MATRAType 361 36 x 37 mm, un panier à roquettes SNEB 7 x 55 mm ; ou bien un lance roquettes lourd MATRAType 13 simple-rail, MATRAType 20 ouType 21 double-rail, MATRAType 41 quadruple-rail (2 x 2), MATRAType 61 ouType 63 sextuple-rail (3 x 3) SERAM T10. Des bombes au napalm improvisées (appelées "bidons spéciaux") furent aussi créées.
Au total 148 appareils furent achetés à Pacific Airmotive (Pac Aero) et modifiés par Sud-Aviation en France. Après la guerre le gouvernement français les mit en vente de 1964 à 1967. Ils furent en majorité vendus au Maroc et à l'Argentine. Cette dernière en vendit plus tard une partie à l'Uruguay et au Honduras.
Une tentative de l'Hamilton Aircraft Company de Tucson en Arizona de créer une version civile à partir d'un T-28A ex-USAF remis à neuf. Il fut équipé d'un moteur Wright Cyclone R-1820-80. Le prototype vola pour la première fois en et reçut le certificat de typeFAA le. À l'époque, le T-28-R2 était l'avion monomoteur standard le plus rapide disponible aux États-Unis. Il vola jusqu'à une altitude de 38 700 ft (11 800 m.
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