| North American FJ-4 Fury | ||
 Le dernierFJ-4 encore en état de vol, aux couleurs de l'US Navy, ici exposé lors des courses aériennes de Reno (NV) en2005. | ||
| Constructeur |  North American Aviation | |
|---|---|---|
| Rôle | Chasseur /chasseur-bombardier[1] | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | fin desannées 1960 | |
| Nombre construits | 374 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Wright J65-W-16A | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur à simple flux sanspostcombustion | |
| Poussée unitaire | 34 kN | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 11,90 m | |
| Longueur | 11,10 m | |
| Hauteur | 4,20 m | |
| Surface alaire | 31,46 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 6 000 kg | |
| Avec armement | 9 200 kg | |
| Maximale | 10 750 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 090 km/h (Mach 1,01à 10 670 m[2]) | |
| Plafond | 14 300 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 2 334 m/min | |
| Rayon d'action | 1 675 km | |
| Charge alaire | 341,9 kg/m2 | |
| Rapport poussée/poids | 0,325 | |
| Armement | ||
| Interne | 4 canons de 20 mm | |
| Externe | 1 400 kg de charges externes diverses : • 6 x pods LAU-3/A deroquettes de 70 mm • 4 xmissiles air-airAIM-9 Sidewinder •bombes diverses | |
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LeNorth AmericanFJ-4Fury est unchasseur-bombardier à ailes en flèche embarqué utilisé par l'US Navy et l'US Marine Corps.
Conçu par le constructeuraméricainNorth American Aviation, leFJ-4 était le dernier descendant d'une longue lignée dechasseurs comprenant le célèbreF-86Sabre de l'US Air Force. Il partageait sa conception générale et son moteur avec son aîné leFJ-3, du même constructeur, mais était doté d'une aile entièrement nouvelle et était assez différent dans ses dernières configurations.
La marine américaine réclamait un chasseur ayant une vitesse deMach 0,95 et une altitude de combat de 16 300 m. Les ingénieurs modifièrent alors profondément la cellule du FJ-3, à laquelle ils donnèrent une nouvelle aile avec des becs debord d'attaque, une nouvelle dérive, 50 % de carburant supplémentaire, un nouveautrain d'atterrissage et un turboréacteur plus puissant. Capable d'emporter quatremissiles air-airSidewinder, l'avion disposait également d'une longue perche fixe de ravitaillement en vol sous l'aile gauche.
Comparée à celle duFJ-3, l'aile duFJ-4 était d'une conception totalement différente. Elle était beaucoup plus fine, avec un rapport corde/épaisseur (épaisseur relative) de 6 %, et comprenait des panneaux de revêtementusinés à partir de blocs d'alliage solides. Sa surface était également agrandie et elle était plus effilée vers les extrémités. Une légère cambrure derrière le bord d'attaque améliorait ses caractéristiques à basse vitesse. La conception dutrain d'atterrissage principal dut être considérablement modifiée pour pouvoir replier les roues et les jambes de train à l'intérieur des contours de la nouvelle aile. La voie des roues principales fut augmentée, et comme elles étaient plus proches du centre de gravité, il y avait moins de poids appliqué à la roulette de nez. Le repliage des ailes, utile sur les ponts des navires, était limité aux portions externes des ailes, et ne réduisait pas beaucoup l'encombrement de l'appareil.
LeFJ-4 devait être unintercepteur tous-temps, un rôle qui nécessitait une autonomie considérable sur lecarburant interne de l'avion. LeFJ-4 disposait de 50 % de carburant en plus que leFJ-3 et fut allégé en supprimant sesblindages et en réduisant sa capacité en munitions. La nouvelle aile était « humide », c'est-à-dire équipée pour intégrer des réservoirs de voilure. Lefuselage fut également allongé pour ajouter encore en capacité de carburant, et possédait une arête dorsale distinctive de type « razorback ». Lecockpit fut modifié pour être plus confortable pour le pilote lors des vols de longue durée. Lesgouvernes de queue furent également lourdement modifiées et avaient un profil plus fin. L'ensemble des modifications appliquées donnèrent un avion qui n'avait plus que peu d'éléments en commun avec les premières moutures, bien qu'un certain air de famille demeure présent. Les deux prototypes étaient équipés du mêmeturboréacteurWrightJ65-W-4 que leFJ-3, mais les appareils de série reçurent une version plus puissante, leJ65-W-16A de 34 kN de poussée[3].
Le premierFJ-4 vola le. Les livraisons commencèrent en et s'achevèrent en.
Sur la première commande de 221 appareils, les 71 derniers furent modifiés en une versionchasseur-bombardier désignéeFJ-4B. Elle était équipée d'une aile renforcée qui pouvait disposer de six points d'emport d'armement au lieu des quatre de la version initiale. Desaérofreins additionnels sous l'arrière du fuselage rendaient les atterrissages plus faciles en permettant aux pilotes d'utiliser des niveaux de poussée plus importants sur leur moteur, et étaient également utiles pour les attaques en piqué. La capacité en charges externes fut doublée. La caractéristique la plus intéressante cependant duFJ-4B venait du fait qu'il était capable d'emporter unearme nucléaire sous son pylône central de fuselage. Il était équipé du système de bombardement à basse altitude LABS (pourLow Altitude Bombing System (en)) pour la délivrance d'armement nucléaire. La marine américaine était désireuse de maintenir un rôle nucléaire, en forte rivalité avec l'Air Force, et elle équipa dix escadrons avec leFJ-4B. L'appareil était également utilisé par trois escadrons du Corps des Marines. En, la marine commanda151 FJ-4B supplémentaires, portant les chiffres de production à152 FJ-4 et222 FJ-4B.
La marine américaine commanda également la conversion de sixFJ-4 enFJ-4F, afin de tester desmoteurs-fusées, mais seulement deux appareils furent réalisés. Ils étaient équipés du North American Rocketdyne AR-1, installé dans un carénage au-dessus de latuyère du turboréacteur d'origine (disposition identique à celle utilisée sur leLockheed NF-104A). Le moteur-fusée fonctionnait sur un mélange deperoxyde d'hydrogène et de carburant réacteurJP-4, et procurait une poussée additionnelle de 22 kN sur de courtes périodes.
LeFJ-4F atteignit des vitesses deMach 1,41 et des altitudes de 21 600 m.
Avec l'avènement dunouveau système de désignation des appareils militaires américains de1962, leFJ-4 devint leF-1E et leFJ-4B devint l'AF-1E. Ce dernier servit dans les unités de réserve de la marine jusqu'à la fin desannées 1960.
Depuis les premières versions duFury (leFJ-1), un total de 1 115 exemplaires de la familleFury ont été reçus par la marine et le corps des Marines des États-Unis.
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