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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?| No. 75 Squadron RAF | |
 Equipages du No. 75 Squadron devant unVickers Wellington Mark I | |
| Création | - - - |
|---|---|
| Dissolution | |
| Pays |  Nouvelle-Zélande |
| Allégeance | .svg) Royaume-Uni |
| Branche |  Royal Air Force |
| Type | Unité de bombardiers |
| Devise | Maori:Ake ake kia kaha ("For ever and ever be strong")[1] |
| Guerres | Première Guerre mondiale, Seconde Guerre mondiale |
| modifier | |
LeNo. 75 Squadron (75e escadron) est une unité de bombardiers de laRoyal Air Force qui a œuvré durant laPremière Guerre mondiale etSeconde Guerre mondiale, avant d'être transférée à laRoyal New Zealand Air Force en 1945.
En pleinePremière Guerre mondiale, le, l'escadron est établi en tant qu'unité duRoyal Flying Corps pour la défense intérieure. Il est formé àGoldington[Où ?] et possède desBE2c et plus tard des BE2e. Il déménage en àRAF Elmswell (en) dans l'Est-Anglie et échange les BE2c contre desFE2b. Les vols opérationnels contre des raids de jour et de nuit s'avèrent infructueux et les pilotes n'engagent pas l'ennemi. À la fin de 1917, l'escadron fait partie de la 50 Southern Wing. Des archives minimales montrent que l'escadron a effectué seize sorties d'interception entre et. En, l'escadron s'installe àRAF North Weald, et est chargé des combats de nuit. Il reçoit en octobre desAvro 504K et desSopwith Pup.
Après la guerre, en, desSopwith Camel arrivent et enfin desSopwith Snipe en. Peu d'informations ont survécu sur les débuts de l'escadron, l'escadron n'a vu aucune action avant d'être dissous, toujours à North Weald, le[2].
L'escadron est reformé en tant que No. 75 (Bomber) Squadron (75e Escadron de bombardiers) le dans le cadre d'une expansion prévue de la RAF. Il s'agit d'une équipe B (B flight) avec leNo. 218 Squadron RAF (en) comme cadre. Elle est formée àRAF Driffield (en) dans leYorkshire. Les premiers avions reçus sont quatre bombardiers de nuitVickers Virginia et deuxAvro Anson. Plus tard, d'autres Ansons arrivent duNo. 215 Squadron RAF (en) pour en avoir six dans chaque équipe. En septembre, les bombardiers lourdsHandley Page H.P.54 Harrow remplacent les Virginia. L'escadron devient une unité de bombardiers à longue portée avec six avions pour chaque équipe et quatre en réserve. Le code d'escadron, «75», est peint sur le fuselage. En, l'escadron déménage àRAF Honington et reçoit le code d'aéronef «FO» pour remplacer le «75». En, le75e Escadron devint la réserve duNo. 3 Group (en), faisait partie duRAF Bomber Command. Il s'agit désormais, de manière effective, d'uneunité d'entraînement opérationnel (en) (OTU). Il déménage àRAF Stradishall (en) en et se rééquipe deVickers Wellington Mk1. Le, le75e Escadron est absorbé dans le No. 6 (Training) Group et cesse d'exister. L'escadron reformé n'a pas créé, adopté ou été autorisé à utiliser un badge officiel d'escadron de la RAF.
En 1938, le gouvernement néo-zélandais commande 30 bombardiersVickers Wellington Mk1C. Des équipages de laForce aérienne royale néo-zélandaise (RNZAF) sont envoyés en Angleterre pour s'entraîner sur ces nouveaux avions. Ils sont basés àRAF Marham. Les registres officiels de la RAF nomment ce groupe d'aviateurs commeThe New Zealand Squadron (en) (l'escadron néozélandais). Les équipages devaient ramener les avions vers la Nouvelle-Zélande par lots de six mais à la suite de la déclaration de guerre de la Grande-Bretagne contre l'Allemagne, le gouvernement néo-zélandais met les aviateurs et les avions à la disposition de la RAF pour l'aider dans le nouvel effort de guerre. Le, le ministère de l'Air britannique décide de leur donner la plaque d'immatriculation du No. 75 Squadron. Cela signifie que le noyau dur de l'escadron néozélandais reste ensemble en tant qu'unité opérationnelle de la RAF[3].
Le, le New Zealand Squadron est renommé No. 75 Squadron, les lettres (NZ) étant ajoutées entre parenthèses après le numéro. Il s'agit du premier escadron duCommonwealth à être ainsi créé pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que souvent désigné, à l'époque et depuis, comme une unité de laRNZAF, le75e escadron est équipé et contrôlé par la RAF jusqu'aujour de la victoire sur le Japon. Ce n'est pas le cas de la plupart des unités de la RNZAF, ainsi que de celles des autresDominions ; techniquement, ces unités étaient rattachées à la RAF en vertu de l'article XV duplan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique, et étaient connues sous le nom d'« Article XV squadrons ».
Le No. 75 (NZ) Squadron rejoint le No. 3 Group et est initialement basé àRAF Feltwell, puis àRAF Mildenhall, àRAF Newmarket (en) et àRAF Mepal (en) dans leCambridgeshire. Il opère au dessus de laFrance, laNorvège, laBelgique, l'Italie, laSuède et l'Allemagne.
Ses lettres de code « AA » sur les deux côtés des avions deviennent largement reconnaissables[réf. nécessaire]. L'escadron possède trois équipes après la réception desShort Stirling. L'équipe C reçoit les lettres de code "JN" car il n'y a pas asses de lettres de code pour trois équipes "AA". DesAvro Lancaster remplacent les Stirlings en 1944. En, date à laquelle l'escadron rejointRAF Spilsby (en), les pilotes commencent à se convertir auxAvro Lincoln dans le cadre de la nouvelleTiger Force. L'escadron doit quitter ses Lancaster bien réglés et soignés à Mepal et reçoit une escadre de Lancaster plutôt mal entretenus à Spilsby. Le personnel est désormais entièrement néo-zélandais, mais lorsque leJapon capitule, l'escadron ne reçoit que trois Lincolns à emmener en Extrême-Orient, et il est bientôt dissous, les Néo-Zélandais étant lentement ramenés chez eux sur une période de douze mois.
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Le No. 75 (Bomber) Squadron 75 1937–1940 et le No. 75 (NZ) Squadron 1940–1945, ont été basé successivement à[4],[5]
| De | À | Nom | Équipement |
|---|---|---|---|
| Mars 1937 | Juillet 1938 | RAF Driffield (en) | Anson Mk.I,Virginia Mk.X |
| Juillet 1938 | Juillet 1939 | RAF Honington | Anson Mk.I,Harrow Mks. I, II |
| Juillet 1939 | Septembre 1939 | RAF Stradishall (en) | Anson Mk.I,Wellington Mk.I |
| Septembre 1939 | Avril 1940 | RAF Harwell (en) | Anson Mk.I,Wellington Mk.I |
| Avril 1940 | Août 1942 | RAF Feltwell | Wellington Mks. I, Ia, Ic |
| Août 1942 | Novembre 1942 | RAF Mildenhall | Vickers Wellington Mks. Ia, IcShort Stirling Mk.I |
| Novembre 1942 | Juin 1943 | RAF Newmarket (en) | Short Stirling Mk.I |
| Juin 1943 | Juil 1945 | RAF Mepal (en) | Short Stirling Mks. I, IIILancaster Mks. I, III |
| Juil 1945 | Octobre 1945 | RAF Spilsby (en) | Lancaster Mks. I, IIILincoln Mk.II |
En, en reconnaissance du travail accompli et des sacrifices consentis par les équipages néo-zélandais, la Grande-Bretagne transfère le numéro d'escadron, l'insigne et les couleurs à laRoyal New Zealand Air Force. LeNo. 2 Squadron RNZAF (en) se débarrassait à ce moment-là de ses bombardiersLockheed Ventura à laRNZAF Base Ohakea (en), et a donc été dissous et renuméroté No. 75 Squadron RNZAF. Une unité de chasseurs / bombardiers est formée sur cette base et est rééquipée avec 50 ex-RAFHavilland Mosquito qui proviennent de Grande-Bretagne.
La RAF n'aura plus jamais un No. 75 Squadron, et c'est le seul escadron de la RAF à avoir été confié à un pays du Commonwealth par la Grande-Bretagne. L'insigne d'escadron est également transféré et conserve son format RAF mais avec la mention de la Royal New Zealand Air Force. Il s'agit du seul badge au format RAF parmi tous les badges de la RNZAF.
Le No. 75 Squadron est constamment engagé contre l'Allemagne de 1940 aujour de la victoire. L'escadron effectue plus de sorties que tout autreescadron de bombardiers lourds alliés et subi le deuxième plus grand nombre de pertes de tous les escadrons alliés et largue le deuxième plus gros poids en bombes de tous les escadrons alliés.[réf. nécessaire] Le prix le plus élevé du Commonwealth pour la bravoure - laCroix de Victoria - a été décerné auSergent JA Ward. Il est monté sur l'aile de son Wellington, lors d'une opération au-dessus de l'Europe, dans une tentative d'extinction d'un incendie sur un des moteurs. Bien que gravement endommagé par les obus des canons des chasseurs ennemis, l'avion a réussi à regagner sa base[6].
Un Lancaster reconstruit auMusée des transports et de la technologie d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, porte les codes AA de l'un des avions du No. 75 (NZ) Squadron. Cet avion particulier n'a jamais vu le service actif mais a été laissé en Nouvelle-Zélande par la marine française et offert au peuple néo-zélandais[réf. nécessaire].
Le seul avion du No. 75 (NZ) Squadron à avoir réalisé plus de 100 opérations est le Lancaster NE181 (JN-M). Des tentatives ont été faites pour ramener cet avion en Nouvelle-Zélande en 1945 mais le gouvernement néo-zélandais n'a pas voulu payer pour son transport vers la Nouvelle-Zélande. Tous les avions survivants du No. 75 (NZ) Squadron ont été mis au rebut en 1947–48[réf. nécessaire].
Les Archives nationales présentent une entrevue avec Gordon Ford, un opérateur sans fil britannique qui a servi dans le No. 75 (NZ) Squadron pendant la Seconde Guerre mondiale[7].
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