| Nash-Healey | |
 1951 Nash-Healey | |
| Marque | Nash Motors |
|---|---|
| Années de production | 1951–1954 |
| Classe | Sportive |
| Usine(s) d’assemblage | |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) |
|
| Position du moteur | Moteur avant,propulsion |
| Transmission | boite manuelle à trois rapports avecoverdrive |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | approximatif 1 090 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | |
| Dimensions | |
| Longueur |
|
| Largeur |
|
| Hauteur |
|
| Empattement |
|
modifier  | |
LaNash-Healey est unevoiture de sport deux places qui a été produite pour le marché américain entre 1951 et 1954. Commercialisée par Nash-Kelvinator Corporation avec latransmission Nash Ambassador sur un châssis-carrosserie européen, elle a servi de véhiculehalo (ou image), voiture-phare, pour aider le constructeur à promouvoir les ventes d'autres modèlesNash. C'était "La première voiture de sportde l'après-guerre"[2], et la première à être introduite aux États-Unis par un grandconstructeur automobile après laGrande Dépression[3]. La Nash-Healey a été conçue en partenariat entre Nash-Kelvinator Corporation et le constructeur automobile BritanniqueDonald Healey. Par la suite, la voiture a été redessinée parPinin Farina et le sous-assemblage a commencé enItalie.
Une version de course, construite avec une carrosserie en aluminium, a terminé troisième aux24 heures du Mans de 1952.
Donald Healey et le directeur de Nash-Kelvinator George W. Mason se sont rencontrés sur leReine Elizabeth, unpaquebot reliant les États-Unis à la Grande-Bretagne. Healey était de retour en Angleterre après sa tentative d'acheter des moteursCadillac, maisGeneral Motors avait refusé son idée[4]. Il voulait développer la production de la Healey Silverstone que le pilote de voitures de courseBriggs Cunningham avait personnalisée avec le nouveau moteur CadillacV8 à arbres à came en tête[5]. Mason et Healey se sont rencontrés au cours d'un dîner et un plan de production est élaboré durant le reste du voyage. Ils sont devenus amis parce qu'ils étaient tous les deux intéressés par la photographie. Mason avait une camérastéréo (3-D) qui intrigua Healey[6].
La Nash-Healey de 1951 fut la première voiture de sport de l'après-guerre venant d'un grand constructeur automobile Américain, et a battu laChevrolet Corvette introduite en 1953[7]. Les précédentesKurtis Kraft et Muntz Jet n'étaient pas réellement en production dans le vrai sens du mot[8]. La première version de production a été exposée au Miami Auto Show en.
Nash Motors fournit donc laDonald Healey Motor Company avec legroupe motopropulseur venant de l'Ambassador, un six cylindres en ligne à soupapes en tête de 3 855 litres de cylindrée et la boîte manuelle à trois vitesses avecoverdriveBorg-Warner, en plus du tube de couple et dudifférentiel. Healey équipa le moteur d'une culasse en aluminium (à la place de la fonte de fer d'origine), plus légère et offrant plus de compression, avec deux carburateurs SU de 1,75 pouce (44 mm) qui étaient populaires sur les voitures de sport britanniques à l'époque. Ceci porte la puissance à 125 cv, contre 112 à la version initiale. Comparé à d'autres voitures de sport contemporaines Britanniques, le moteur de la Nash-Healey était long, lourd et encombrant[9]. Toutefois, l'idée de départ de Donald Healey était d'utiliser un moteur encore plus gros, le Cadillac V8 de 5,4 litres, et la voiture fut conçue avec un compartiment moteur permettant aux propriétaires de convertir leurs voitures à moteur V8[10].
Le châssis était celui de laHealey Silverstone[11] élargi et renforcé, de type cadre en échelle en acier. La suspension avantindépendante, provenant aussi de la Healey Silverstone, utilisaitdes ressorts hélicoïdaux, desbras oscillants, et unebarre stabilisatrice. La suspension arrière provenait de Nash et remplaçait par des ressorts hélicoïdaux lesressorts à lames de la Silverstone, tandis quel'essieu est fixé par desbarres Panhard.
Healey conçut la carrosserie en aluminium, mais la fabrication futexternalisée chez Panelcraft Sheet Metal àBirmingham[12]. Elle intégrait unecalandre Nash, les pare-chocs, et d'autres garnitures[13]. Healey était responsable de l'assemblage final de la voiture.
La voiture avaitdes freins à tambour aux quatre roues. Les roues sont en acier, habillées avec des jantes plein chrome et 4 pneus à flanc blanc de 6,40 × 15 pouces. L'intérieur mettait en vedette une luxueuse sellerie cuir, des coussins en caoutchouc mousse, un volant réglable, et un allume-cigare. Les véhicules complétés furent expédiés aux États-Unis pour la vente par le réseau deconcessionnaires Nash.
Un prototype fut exposé ausalon de Paris en. Le modèle de production a débuté en au Chicago Auto Show et Donald Healey a donné le premier exemplaire àPetula Clark. La voiture avait le numéro minéralogique PET1. Les seules couleurs disponibles étaient "Champagne Ivoire" et "Coucher de soleil Marron", mais le prix de détail suggéré (PDSF) deUS$3,767F. O. B.la Ville de New York s'est révélé non compétitif[14].
Pour 1952, Nash demanda au designer italienPinin Farina de réviser la conception de la carrosserie de Healey. L'un des objectifs était de rendre la voiture de sport de plus en plus semblable aux autres modèles Nash. L'avant a reçu une nouvelle calandre intégrant les phares. Les côtés mettent en vedette une aile arrière se terminant par de petits ailerons. Unpare-brise incurvé a remplacé le précédent pare-brise en deux morceaux plats. La voiture est apparue la même année au Chicago Auto Show[15]. (les modèles Nash Ambassador et Statesman adoptèrent une calandre inspirée de celle de la Nash-Healey, incluant les phares, pour 1955, et la publicité mettait en vedette la nouvelle Nash avec une Nash-Healey en arrière-plan pour montrer la ressemblance évidente.)
La Carrozzeria Pininfarina àTurin construisit la carrosserie qui, à part le capot, le couvercle de coffre et le tableau de bord en aluminium, était maintenant toute en acier[16]. Les panneaux en aluminium permettaient un accès mécanique plus aisé et la réduction du poids à vide[17]. Le moteur de la Nash était maintenant un 4,1 litres à double carter, fabriqué en Amérique, produisant 140 cv.
Les frais d'expédition étaient considérables : à partir deKenosha, dans le Wisconsin, les moteurs Nash et les transmissions sont envoyés en Angleterre pour l'installation dans le châssis de la Healey, qui est ensuite envoyé en Italie, où les artisans de chez Pininfarina façonnent la carrosserie et assemblent le produit fini. Finalement, Farina exporte les voitures vers l'Amérique. En résultat le prix affiché était de $5908 en 1953, alors que la nouvelle Chevrolet Corvette était à $3513[18].
Le modèle de l'année 1953 a vu l'introduction d'un nouveau coupé fermé[19] à côté de la roadster (maintenant appelée "convertible"). En capitalisant sur la3e place auMans par une Nash-Healey légère spécialement construite pour la course (voir ci-dessous), le nouveau modèle a été appelé coupé "le Mans"[20]. Nash avait déjà appelé le groupe motopropulseur la "Le-Mans Double Jetfire Ambassador Six" en 1952, en référence aux exploits de la légère voiture de compétition.
Certains décrivent la nouvelle conception comme "magnifique"[21]. D'autres disent "les gens n'aiment pas la position des phares"[22]. Ce montage des phares a été décrit comme "Sécurité-Vu" car la concentration d'éclairage et leur position basse augmentait la sécurité par temps de brouillard. Le modèle "Le Mans" de 1953 a reçu le premier prix en mars au Concours d'Elégance International qui eut lieu à Tresa, en Italie[23].
Tirant parti de la popularité du golf pour promouvoir leurs voitures, Nash Motors et les concessionnaires de Nash ont parrainé ce que le constructeur a décrit comme "plus de 20 grands tournois de golf à travers le pays", en 1953, et le golfeurSam Snead a été vu avec son roadster Nash-Healey sur la couverture duNash News[24],[25]. du mois de.
Un roadster, propriété deDick Powell, a été conduit parGeorge Reeves, jouant Clark Kent dans quatre épisodes de la série TV desAventures de Superman[26],[27]. Un autre roadster apparaît dans le film de 1954Sabrina avec les acteursHumphrey Bogart,William Holden, etAudrey Hepburn[28].
Nash Motors est devenu une division del'American Motors Corporation (AMC) qui fut formée en résultat d'une fusion avec laHudson Motor Car Company en. Nash était confronté avec des ressources marketing, de promotion et de développement limitées vu la niche de marché de la voiture par rapport aux modèles se vendant en plus grands volumes[29]. À cette époque, AMC savait qu'un modèlede Ford Thunderbird également luxueusement équipé de deux sièges cuir, mais avec la puissance d'un V8, était prévu. À la lumière de la faiblesse des ventes des années précédentes, Nash retarde de lancement du modèle 1954 jusqu'au et abandonne les convertibles, en gardant uniquement le coupé "Le Mans" retravaillé, qui se distingue par une fenêtre arrière en trois parties au lieu de la précédente d'une seule pièce de verre.
Healey s'est ensuite concentré sur sa nouvelle Austin-Healey 100, "et la Nash-Healey a dû être abandonnée."[30] Bien que les frais de transport internationaux fussent un facteur de coût important, Nash coupa le prix POE (port d'entrée) de plus de $1200 à $5128. La production cessa en août. Les quelques voitures restantes de 1954 ont finalement été vendues comme modèles 1955[31].
Une Nash-Healey a servi en 1951 de voiture officielle à laCarrera Panamericana, décrite comme une des courses de voitures les plus dangereuses au monde, toutes catégories confondues. Pilotée parChuck Stevenson, la Nash-Healey précédait les concurrents pour s'assurer que la route fut dégagée dans la "plus grande course au monde sur route"[32].
Pour créer un pédigrée sportif pour la marque, Donald Healey construisit quatre Nash-Healey légères pour descourses d'endurance.[33] Comme les véhicules de série, elles avaient des mécaniques Nash Ambassador. Cependant, le montage de têtes de cylindres en aluminium permettant une haute compression, des collecteurs spéciaux, et deux carburateurs SU amena la puissance à 200 cv. Les voitures avaient des carrosseries de course en aluminium, légères et spartiates. Trois versions ouvertes ont été construites, et un coupé. Ces voitures ont concouru à quatre épreuves duMans et uneMille Miglia.
Tony Rolt etDuncan Hamilton ont emmené le prototype faire ses débuts auMans en 1950. Il fut le premier au Mans ayant une surmultipliée. Non seulement la voiture fut l'une des 29 à terminer la course sur 66[34], mais elle a également terminé à la quatrième place. Cette réalisation remarquable scella le contrat entre Healey et Nash pour une production limitée de voitures de route[35]. Roger Menadue, chef du département expérimental Healey, a joué un rôle important dans le succès : Il a creusé des fentes dans les disques des freins et mis le mécanisme de réglage à l'extérieur à l'aide d'un petit levier. Il était désormais possible d'ajuster les freins en quelques secondes lors des arrêts au stand, sans soulever la voiture — une innovation qui a été dite épargner une demi-heure à chaque arrêt[36].
Dans lacourse du Mans de 1951 Rolt et Hamilton (qui gagneront deux ans plus tard avec uneJaguar Type C) ont pris la quatrième place dans la classe et la sixième place du classement général derrière une Jaguar, deuxTalbot-Lagos et deuxAston Martin. Ils ont terminé immédiatement devant les deuxFerrari et une autre Aston Martin[37].
Aux24 Heures du Mans 1952, alors que seulement 17 des 58 partants terminent la course, la voiture pilotée parLeslie Johnson—pilote ayant le flair deTazio Nuvolari, ditLouis Chiron—et du journaliste automobile Tommy Wisdom[38] a remporté la troisième place derrière les deuxMercedes-Benz 300SL d'usine; également premiers de leur classe, devant la Ferrari deChinetti, et la seconde dans la Coupe Rudge-Whitworth de la meilleure performance au cours de deux années consécutives. En outre, ils ont remporté le Challenge Cup du Moteur d'Or. Les pilotes dirent que la voiture était plus agile dans les virages que ses concurrentes exotiques. Elle a consommé 18 litres aux cent et le moteur n'a pas eu besoin d'huile ou d'eau sur l'ensemble des 24 heures[39]. La voiture avait été construite en partant de zéro en une quinzaine de jours, Menadue et son assistant Jock Reid ont fabriqué la carrosserie en moins d'une semaine, à vue, sans aucun plan. Healey en a dit : “C'est un vilain bougre, n'est-ce pas, Roger ?”
La même année, Johnson a engagé la voiture auxMille Miglia, la course italienne des mille milles sur route qui sera interdite car trop dangereuse cinq ans plus tard. Le correspondant automobile duDaily Telegraph l'accompagnait en tant que passager[40]. Ils ont terminé à une honorable septième place au classement général derrière lesBracco de l'équipe Ferrari, les Mercedes-Benz 300SL deKling etCaracciola, et troisLancias[41] ; ils ont également pris la quatrième place de la classe. Le coupé piloté par Donald Healey et son fils Geoffrey s'est écrasé.
Pour l'édition 1953 l'usine, avec Johnson et Bert Hadley dans l'une des deux voitures, avec repensé la carrosserie. Johnson a démarré à la27e place. Bien que lui et Hadley eurent une avancée constante lors de la course, ils arrivèrent onzièmes, avec 39 tours de retard sur la Jaguar gagnante, malgré une vitesse moyenne de 148,78 km/h—plus que l'année précédente pour la troisième place[20]. Cependant, ils ont battu deux autres voitures de Donald Healey, la nouvelleAustin-Healey 100. La deuxième Nash-Healey deVeyron etGiraud-Cabantous a dû abandonner après neuf tours.
Ceci conclut le programme de course de voitures de compétition légères de l'usine. En 1952 la voiture gagnante du Mans et des Mille Miglia est passée en propriété privée et s'est enfuie en Amérique[42].
En 1956, American Motors a présenté son premier moteur V8 de 4,1 litres de cylindrée développant 190 cv avec deux carburateurs. En 1957[43], AMC porte son nouveau V8 à 5,4 litres de cylindrée et l'utilise au cours de la dernière année de production de voitures de luxe comme la Nash Ambassador et laHudson Hornet. Ce moteur a également été en vedette dans le tout nouveau "compact" Rambler Rebel, avec des poussoirs de soupape et une puissance de 255 cv avec quatre carburateurs et de 288 cv avec l'option Bendix, le système d'injection électrique de carburant. Une Rambler Rebel à injection de carburant a été alignée à la Pure Oil Daytona. Le Rambler Rebel est créditée pour avoir été la premièrevoiture muscle d'usine, étant plus rapide que la Chrysler 300, la Dodge D500, la Desoto Aventurier, et toutes les autres berlines américaines en 1957. La seule voiture plus rapide était la Corvette de 4,6 litres à boîte manuelle quatre vitesses à injection de carburant.
Le V8 327 aurait été tout à fait adapté à la Nash Healey. L' Automobile Manufacturers Association a finalement instauré des limites aux constructeurs parrainant des activités qui idéalisent la vitesse et les performances en 1957. American Motors a observé à la fois la lettre et l'esprit de la résolution de l'AMA, qui voulait éviter à l'industrie automobile une course à la puissance des moteurs[44]. En 1962, American Motors a même adopté le slogan publicitaire, "Pourquoi ne pas nous saisir d'une Rambler V-8s de haute performance dans la course ? Parce que la seule course dont Rambler se soucie est celle de la race humaine !"[45],[46] Le constructeur automobile misait sur la réussite de sa ligne compacte Rambler American, de ses Rambler de taille moyenne, et de son offre orientée luxe Ambassadeur.
Un total de 507 Nash-Healeys furent assemblées durant les quatre années de sa production :
Le registre Nash-Healey compte 520 entrées, y compris les prototypes et les véhicules de compétition[47].
Pour une comparaison en contexte, la Nash-Healey est mise sur le même pied que laKaiser Darrin de 1953, laChevrolet Corvette de 1953, et laFord Thunderbird de 1955. Le prix public de la Nash-Healey approchait les 6000 $, à comparer avec environ 3500 $ pour la Chevrolet Corvette et 3000 pour la Ford Thunderbird 1955[5].
.jpg)
« His collection includes the "Superman car," a 1953 Nash-Healey driven by the Clark Kent character in the 1950s television series. »
Véhicules deNash Motors et Nash-Kelvinator Corp. | |
|---|---|
| Automobiles Nash de 1916 à 1957 | |
| Marques liées | |
