| Kalli P. | |
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| Autres noms | NGV Aliso (1996-2004) Panagia Thalassini (2004-2015) Kalli P. 2015- |
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| Type | Navire à grande vitesse |
| Histoire | |
| Chantier naval | Leroux et Lotz Naval,Saint-Malo, France (#623) |
| Commandé | |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Désarmé àKeratsini 37°57'38.5"N 23°34'05.3"E |
| Équipage | |
| Équipage | 4 officiers et 11 membres |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 102 m |
| Maître-bau | 15,4 m |
| Tirant d'eau | 4,30 m |
| Port en lourd | 363 tpl |
| Tonnage | 4 934 UMS |
| Propulsion | 4 moteursMTU 20V1163 TB73L |
| Puissance | 24 000 kW |
| Vitesse | 37nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 6 |
| Capacité | 576 passagers 150 véhicules |
| Carrière | |
| Armateur | SNCM (1996-2004) Clarity Enterprise (2004) C-Link Ferries (2004-2007) NEL Lines (2007-2008) Silver Fin Shipping (depuis 2008) |
| Affréteur | AK Ventouris (2004-2007) NEL Lines (2008-2012) Inter Lines (2012-2015) Idomeneas Lines (depuis 2015) |
| Pavillon | France (1996-2004) Grèce (2004-2008) Malte (depuis 2008) |
| Port d'attache | L'Île-Rousse (1996-2004) Le Pirée (2004-2008) La Valette (depuis 2008) |
| Indicatif |     (FNCJ) (1996-2004) |
| MMSI | 249463000 |
| IMO | 9127643 |
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LeNGV Aliso est unnavire à grande vitesse construit en 1996 par les chantiers navals Leroux et Lotz Naval pour laSNCM. Baptisé d'après le fleuve corseAliso, il a pour sister-ship leNGV Asco. Mis en service en, il a navigué pour la SNCM jusqu'en. Il a été exploité par la suite par des compagnies grecques, en prenant le nom dePanagia Thalassini puis deKalli P.. Inutilisé depuis 2014, le navire est actuellement désarmé àKeratsini.
Au début desannées 1990, laSNCM et l'Office des transports corses élaborent un projet de mise en service d'unnavire à grande vitesse sur les lignes de laCorse. Le projet aboutit avec la commande, le, d'une nouvelle unité aux chantiersLeroux et Lotz Naval deSaint-Malo, le futurNGV Asco. Afin d'assurer une desserte combinée depuisNice vers laCorse, le renfort d'un second NGV est nécessaire. Un sister-ship de la nouvelle unité est alors commandé, répondant aux mêmes caractéristiques. Ceci confirmera alors l'entrée de la SNCM dans l'ère de la navigation à grande vitesse. Le second NGV sera baptisé d'après le fleuveAliso, situé enCorse-du-Sud.
Le contrat de construction est signé le entre la SNCM et le groupe Leroux et Lotz. La pose de la quille s’effectue le dans les chantiers Saint-Malo Naval et le navire est mis à l’eau le. Les essais à la mer ont lieu les 4, 6, 7, 13 et, l'appareil propulsif duNGV Aliso est légèrement plus puissant que celui duNGV Asco, ce qui sera modifié par la suite sur ce dernier. Le navire est livré à la SNCM le.
Le, leNGV Aliso est béni au quaiGarnier du Fougeray àSaint-Malo. Après quelques jours d’essais supplémentaires, le navire fait route vers laMéditerranée. Durant son transfert versNice, il fait escale le àAlgésiras afin d’avitailler. Dès le, leNGV Aliso est mis en exploitation : il appareille à 11h30 de Nice à destination deBastia. Le, à 15h30, leNGV Aliso est baptisé àL'Île-Rousse par le Père Magdeleine, curé de la paroisse de la ville ; la marraine du navire estMme Rossi, épouse deJosé Rossi, président duConseil général de la Corse-du-Sud. Cette cérémonie a lieu en présence deMme Rougier, présidente des chantiersLeroux et Lotz, de M Pontet, président de la Compagnie générale maritime et financière, M Biaggioni, président du Conseil exécutif et dePierre Pasquini, ministre des anciens combattants et victimes de guerre et Maire deL'Île-Rousse. Une sortie en mer est par la suite organisée de 16h45 à 17h30.
Pour la saison estivale 1997, le navire et son sister-ship sont affrétés par la filiale Corsica Marittima et effectuent une fois par semaine le trajet Bastia - Livourne - Bastia, et relient égalementPortoferraio sur L'Île d'Elbe. L'expérience est renouvelée pour les saisons 1998 et 1999 avec, cette fois-ci un aller-retour supplémentaire surGênes.
À la suite de deux collisions avec des cétacés en 1998 et 1999, une commission d’études ainsi qu’une collaboration entre la SNCM et les chantiers Alsthom vont être instaurées afin de prévenir ces accidents. C’est ainsi que des systèmes amplificateurs de lumière seront installés sur les deux NGV, à l’instar duNGV Liamone, doté de ce dispositif dès sa construction. Les résultats de la commission d’étude sur la protection des cétacés amèneront à la mise en place, dès 2000, de projecteurs proche de l’infrarouge pour les traversées de nuit. Ils ne gênent pas la vision nocturne de la passerelle tout en permettant de mieux voir les cétacés.
À partir du et jusqu’au, leNGV Aliso est basé àLivourne. Il effectue deux fois par jour le trajet Livourne - Bastia et deux fois par semaine le trajet Bastia - Porto Ferraio.
Le, le navire est endommagé lors d'une tempête alors qu'il effectuait une traversée entre Livourne et Bastia. Il rejoint par la suiteMarseille et les réparations se poursuivent jusqu'au. À la fin de la saison, leNGV Aliso retourne sur les lignes au départ de Nice jusqu'au.
Pour la saison 2001, leNGV Asco remplace son jumeau sur les lignes de Corsica Marittima. LeNGV Aliso dessert alors essentiellement laBalagne au départ de Nice.
Le, leNGV Aliso effectue son dernier voyage commercial pour la SNCM entre Bastia et Nice. Il rejoint le lendemainMarseille et est désarmé. Le navire est mis en vente en, au lieu duNGV Asco comme initialement prévu.
Le NGV, faisant l’objet d’un crédit-bail, est acquis par la SNCM par levée d’option d’achat anticipée le, en vue de sa revente. Il est vendu et livré à la compagnie grecque C-Link Ferries le et quitte Marseille le pourLe Pirée. Le navire est alors renomméPanagia Thalassini et navigue alors pour le compte de la compagnie grecque AK Ventouris entre Le Pirée, laCrète et lesCyclades.
En 2007, le navire est revendu à la compagnie NEL Lines mais conserve son exploitation.
En 2008, lePanagia Thalassini est vendu à l'armateur Silver Fin Shipping et affrété par NEL Lines. Le navire est alors exploité enMer Rouge.
En 2009, le navire navigue de nouveau enMer Égée.
En, lePanagia Thalassini est désarmé àLavrio. En juillet, il est affrété par la compagnie Inter Lines et est exploité à partir du mois d'août entre l'Espagne et leMaroc.
Le, la ligne est interrompue et le navire est désarmé àTanger.
Affrété à partir d' par la compagnie Idomeneas Lines, le navire quitte le Maroc et retourne en Grèce le. Le, il est renomméKalli P. et désarmé àKeratsini. Aujourd'hui, le navire reste inexploité en dépit de son changement de nom et de livrée.
LeKalli P. propose à ses passagers un bar buffet situé sur le pont 4. En raison de ses dimensions restreintes et à la courte durée de ses traversées, le navire ne possède pas de cabines, les passagers sont installés dans trois salons fauteuils, deux sur le pont 4 pouvant accueillir 248 et 184 personnes et un au pont 5 prévu pour 68 personnes. Deux terrasses sont à la disposition des passagers sur les ponts 4 et 5.
LeKalli P. mesure 102 mètres de long pour 15,40 mètres de large, son tirant d'eau est de 4,30 mètres. Sa jauge brute est de 4 934 UMS. Le navire peut embarquer 576 passagers et possède un garage pouvant contenir 150 véhicules répartis sur 2 niveaux et accessible par deux portes-rampes arrières de 7,74 mètres de long et 4,30 mètres de large chacune et une porte rampe avant de 11,50 mètres de long et 3,20 mètres de large. Il est entièrement climatisé. Il possède 4 moteurs diesel rapides MTU type 20V1163TB73L, 20 cylindres en V, entraînant chacun un propulseur à jet d’eau KaMeWa type 112 par l’intermédiaire d’un réducteur Maag. Les deux propulseurs latéraux sont orientables.La puissance totale est de 24 000 kW, pour une vitesse de 37 nœuds à 90 % de la puissance. Il est en outre doté de deux propulseurs d’étrave Brunvoll de 250 kW chacun, d'un système de stabilisation maritime Dynamics (2 ailerons latéraux, 2 volets arrière, un T-Foil avant) et dispose du système BATOS de suivi en temps réel des conditions météorologiques Pour l'évacuation des passagers, quatre issues de secours existent également à bord, elles se déclenchent automatiquement ou manuellement et permettent l’évacuation des passagers grâce à des toboggans gonflables, le tout complété de deux embarcations semi-rigides.
À sa mise en service, leNGV Asco était positionné, du printemps à l'automne, sur les lignes de laCorse au départ deNice versBastia,Ajaccio,L'Île-Rousse etCalvi. À partir de 1997, le navire sera régulièrement affrété par Corsica Marittima, filiale de laSNCM et effectuera les lignes Bastia -Livourne, Bastia -Gênes ou Bastia -Portoferraio une ou plusieurs fois par semaine jusqu'en 2001.
Vendu en 2004 à l'armateur grec C-Link Ferries, le navire, renomméPanagia Thalassini, navigue sous les couleurs de la compagnie AK Ventouris vers laCrète,Santorin etIos depuisLe Pirée. À partir de, le navire assure la ligneLavrio -Syros -Tinos -Mykonos. Racheté en 2007 par NEL Lines puis en 2008 par Silver Fin Shipping, le navire navigue un an enMer Rouge durant un an avant de retourner enMer Égée sur la ligneVólos -Skiathos -Skópelos en 2009, puis surLavrio -Psara -Chios en 2010 et 2011. Il est par la suite affrété en 2012 par la compagnie marocaine Inter Lines qui le fait naviguer entreTanger Med auMaroc etAlgésiras enEspagne. La ligne est finalement interrompue en 2014, et le navire désarmé àTanger. Ayant finalement rejoint laGrèce en 2015, le navire, bien qu'ayant changé d'affréteur et été renomméKalli P. n'a toujours pas repris la mer.
Caractéristique importante du navire il est en aluminium pour un gain de poids. Environ 1000 tonnes pour une puissance de 32 600 Chevaux à 90% de la puissance maximum
| Années 1960 |
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| Années 1970 |
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| Années 1980 |
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| Années 1990 |
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| Années 2000 |
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| Années 2010 |
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