Cité du Train - Patrimoine SNCF

Le musée, à Mulhouse.

Informations générales

Type	Musée national(d), musée ferroviaire(d)
Ouverture	12 juin 1971
Gestionnaire	Cité du Train - Patrimoine SNCF(d)
Dirigeant	Sylvain Vernerey (directeur général)
Surface	60 000 m2
Visiteurs par an	114 097 (2023)
Site web	citedutrain.com

Collections

Collections	voir Le Patrimoine ferroviaire
Genre	Véhicules et engins ferroviaires
Provenance	SNCF
Époque	1827 à nos jours

Localisation

Pays	France
Commune	Mulhouse
Adresse	2 rue Alfred de Glehn F-68200 Mulhouse
Coordonnées	47° 45′ 02″ N, 7° 17′ 38″ E

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LaCité du Train - Patrimoine SNCF (anciennementMusée Français du Chemin de fer), àMulhouse dans le quartier deDornach, est le plus grandmusée ferroviaire d'Europe^[1]. Il s'agit aussi d'unmusée national français.

Le musée comporte la seule collection globale de l'histoire des chemins de fer français. Situé àMulhouse (Haut-Rhin), il est la continuation du « musée français du Chemin de fer » (de l'ancien nom de l'association). Aujourd'hui, l'association s'appelleCité du train - Patrimoine SNCF et est chargée de conserver les pièces principales dupatrimoine historique de laSNCF. La Cité du train abrite aujourd'hui sur 60 000 m²[2] une collection de plus d'une centaine d'engins et de véhicules ferroviaires de toutes époques.

Régulièrement, certaines pièces sont acheminées à travers la France, et présentées au public à l'occasion de diverses manifestations et commémorations à thème ferroviaire (cinquantenaire du record du monde de vitesse, journées européennes du patrimoine, etc.).

Depuis le printemps 2013, untrain miniature à passagers, à l'échelle de 7 1/4 pouces permet de voyager à califourchon sur un circuit dans l'enceinte du musée^[3]. Une locomotive à vapeurDecauville peut tracter un petit convoi transportant jusqu'à 24 passagers. L'associationCentre de la mine et du chemin de fer d'Oignies en a assuré la rénovation^{[réf. nécessaire]}. La « Confrérie des amateurs de vapeur » en assure la maintenance.

Evoquée dès la fermeture de l'exposition universelle de 1900 de Paris, mais c'est en 1965, que laSociété industrielle de Mulhouse propose la création d'un musée du train avec une première exposition en 1971^[4]. La direction du matériel et de la traction de la SNCF décide effectivement en 1961 le regroupement des matériels préservés dans l'ancien dépôt deChalon-sur-Saône et dans celui deSézanne^[5]. Ce regroupement permet la publication en 1965 d'un catalogue "Chemins de fer d’hier pour un musée ferroviaire français" par l'Association française des amis des chemins de fer (AFAC).

Toujours en 1961, la ville de Mulhouse offre un terrain àDornach pour permettre à laSNCF de présenter les engins et matériels roulants représentatifs de sonhistoire. Le 14 octobre 1969 naît l' « Association du musée français du Chemin de fer ».

C'est à l'initiative de deux passionnés du chemin de fer, l'industriel mulhousien Jean-Mathis Horrenberger (patron d'une usine de textile) et le parisien expert en histoire ferroviaire Michel Doerr, qu'en 1971 naît le musée. Les premières locomotives garées à Chalon-sur-Saône rejoignent Mulhouse et sont provisoirement placées dans l'ancien dépôt deMulhouse-Nord(47° 45′ 29″ N, 7° 18′ 50″ E).

En 1976, les nouveaux bâtiments de l'actuel musée reçoivent leurs premiers visiteurs.

Une seconde tranche d'exposition est ouverte au public en 1983 et le musée reçoit 240 000 visiteurs par an.

En 2005, la fréquentation diminuant, il est décidé de confier la gestion à la sociétéCulturespaces qui est déjà responsable de laCité de l'automobile - musée national - Collection Schlumpf depuis 1999. Les quatre collectivités (soitl'État, larégion Alsace, ledépartement du Haut-Rhin et laville de Mulhouse) financent les travaux de rénovation pour un montant de 8,6 millions d'euros.L'architecteFrançois Seigneur présente une scénographie nomméeLe siècle d'or du chemin de fer, allant de 1860 à 1940, dans une nouvelle halle de près de 6 000 m² avec vingt sept pièces supplémentaires portant à cent quatre le nombre delocomotives,wagons etvoitures présentés. Plongé dans une semi-pénombre, le visiteur découvre un ensemble detranches de technologie dans leur écrin, avec des mannequins (sculptures grandeur nature de Rebecca Campeau, plasticienne^{[réf. nécessaire]}), qui s'illuminent au fur et à mesure des déambulations et évoquent les périodes de faste et celles de misère notamment pendant laSeconde Guerre mondiale.

Le 11 mars 2005, le « musée français du Chemin de fer » devient « Cité du train ».

En 2011, dans l'ancien bâtiment rénové, l'accent est plutôt mis sur l'aspect didactique pour expliquer les mécanismes d'évolution et les progrès techniques, aussi bien envapeur,diesel qu'enélectrique. On peut se glisser sous une locomotive à vapeur pour admirer ses entrailles. Une exposition permanente intitulée "Les quais de l'histoire" met en scène plus de soixante locomotives de 1844 à nos jours.

Depuis 2014, un espace extérieur offre « Le Panorama ferroviaire » sur une surface de 6 000 m². Un restaurant d'inspiration ferroviaire, des expositions de matériels de l'Infrastructure (SNCF Infra) et divers espaces thématiques complètent la Cité.

En 2017, lors de l'Assemblée Générale Extraordinaire de l'association, un vote est fait pour changer le nom de l'association, le nouveau nom « Cité du Train - Patrimoine SNCF » est approuvé à la majorité.

L'annexe se situe en partie dans laremise ferroviaire de Mohon, située rue du Port àCharleville-Mézières(49° 45′ 20″ N, 4° 43′ 33″ E). Elle permet de stocker une partie des collections, qui ne peuvent être présentées sur le site de Mulhouse.

Certaines locomotives et voitures garées à l'annexe servent lors des manifestations des associations dans toute la France, ou lors desJournées européennes du patrimoine.

Contrairement au site de Mulhouse, ce site n'est pas ouvert au public (sauf dans le cadre d'unejournée portes ouvertes).

Les listes des principaux matériels de la collection de la Cité du Train, présentés au public (ou en réserve à Mulhouse), ou conservés dans l'annexe deMohon ou encore mis en prêt dans les associations.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2025) :

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Informations techniques	Site d'exposition	Photo
111 Buddicomno 33 St-Pierre Compagnie de Paris à Rouen	Allcard-Buddicom & Cie,1844	11 m, 17,3 t (18,9 t en ordre de marche), vitesse maximum :60 km/h.Timbre chaudière : 00 kg/cm² (0000 ch). Capacité de la soute à charbon: 00 t. Capacité de la soute à eau :00 000 L (00 m3). Distribution : Intérieur à pied de biche.	Cité du Train (Mulhouse)
111no 6 L'Aigle Compagnie d'Avignon à Marseille	Stephenson & Co,1846	7 m, 20,2 t (22,1 t en ordre de marche), vitesse maximum :60 km/h.Timbre chaudière : 00 kg/cm² (0000 ch). Capacité de la soute à charbon: 00 t. Capacité de la soute à eau :00 000 L (00 m3). Distribution : Intérieur.	Cité du Train (Mulhouse)
111no 5 Sézanne Compagnie de Montereau à Troyes	Alfred Halette,1847	00 m, 00,00 t (00,00 t en ordre de marche), vitesse maximum :00 km/h.Timbre chaudière : 00 kg/cm² (0000 ch). Capacité de la soute à charbon: 00 t. Capacité de la soute à eau :00 000 L (00 m3). Distribution : Intérieure.	Cité du Train (Mulhouse)
210 Cramptonno 80 Le Continent Compagnie de Paris à Strasbourg	Société J. F. Cail & Cie,1852	13,51 m, 29 t (50,5 t en ordre de marche), vitesse maximum :100 km/h (750 ch).Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :0 000 L (00 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. Locomotive surnommée : "Le Continent".	Cité du Train (Mulhouse)
Bourbonnais 030no 1423 Compagnie du P.L.M.	Cail,1854	00,00 m, 00 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum :000 km/h (000 ch).Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :0 000 L (00 m3). Distribution : Intérieur.	Cité du Train (Mulhouse)
032 Engerthno 312 L'Adour Compagnie du Midi	Maschinenfabrik Esslingen,1856	00,0 m, 68 t, vitesse maximum :65 km/h.Timbre chaudière : 7,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau :0 000 L (0 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. Locomotive surnommée : "L'Adour".	Cité du Train (Mulhouse)
Bourbonnais030 TB 2 Compagnie du P.L.M.	Constructeur inconnu,1860		Cité du Train (Mulhouse)
030 TA 628 Compagnie des chemins de fer de l'Ouest	Fives-Lille,1874	7,9 m, 31,8 t (35 t en ordre de marche), vitesse maximum :45 km/h.Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau :0 000 L (0 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	Cité du Train (Mulhouse)
120Parthenayno 2029 Réseau de l'État	Schneider & Cie,1882		Cité du Train (Mulhouse)
121Forquenotno 340 Compagnie de Paris à Orléans	Sharp, Stewart & Co Limited (Atlas Works),1883	00,00 m, 000,0 t (000,0 t en ordre de marche), vitesse maximum :100 km/h.Timbre chaudière : 11 kg/cm² (0000 ch). Capacité de la soute à charbon: 00 t. Capacité de la soute à eau :00 000 L (00 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	Cité du Train (Mulhouse)
Bourbonnais 030 C 815 Compagnie des chemins de fer de l'Ouest	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik,1881	00,00 m, 37 t (00 t en ordre de marche), vitesse maximum :00 km/h (000 ch).Timbre chaudière : 8 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :15 000 L (15 m3). Distribution : Gooch à tiroirs plans. Surnom de la série : « pot-à-moutarde » en raison de la forme du dôme de prise de vapeur. Locomotive surnommée : "Hermann".	Cité du Train (Mulhouse)
American 220 (ou 2110) compoundno 701 Compagnie des chemins de fer du Nord	SACM & les anciens Éts André Koechlin & Cie,1885	15,63 m, 34,8 t (37,8 t en ordre de marche), vitesse maximum :95 km/h (750 ch).Timbre chaudière : 11 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 3,5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :10 000 L (10 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.	Cité du Train (Mulhouse)
American 220 C 145 Compagnie du P.L.M.	Ateliers d’Arles,1900	19,33 m, 52,3 t (56 t en ordre de marche), vitesse maximum :000 km/h.Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 0 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :00 000 L (00 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Ten Wheel 230no 1314 Compagnie du Midi	SACM,1902	16 m, 00 t (00 t en ordre de marche), vitesse maximum :000 km/h.Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 3,3 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :10 000 L (10 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Consolidation 140no 4008 Compagnie du Midi	Société française de constructions mécaniques,1904	00,00 m, 65,5 t (72,8 t en ordre de marche), vitesse maximum :75 km/h (0000 ch).Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :00 000 L (00 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Atlantic 221 A 30 Compagnie des chemins de fer du Nord	Société française de constructions mécaniques,1905	00,00 m, (70 t en ordre de marche), vitesse maximum :130 km/h (1500 ch).Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 4 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :19 200 L (19,2 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Pacific 231no 4546 Compagnie de Paris à Orléans	American Locomotive Company,1908	20,78 m, (90 t en ordre de marche), vitesse maximum :120 km/h.Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 6 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :20 000 L (20 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Ten Wheel 230 B 114 Compagnie du P.L.M.	Société anonyme des usines métallurgiques du Hainaut,1909	20,7 m, 67 t (74 t en ordre de marche), vitesse maximum :120 km/h (puissance : 0000 ch).Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :22 000 L (22 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Ten Wheel 230 D 9 Compagnie des chemins de fer du Nord	Ateliers de La Chapelle,1910	19,52 m, 64,54 t (70,2 t en ordre de marche), vitesse maximum :115 km/h (puissance : 1590 ch).Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 6 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :23 000 L (23 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Confiée auCFTVA (depuis décembre 2023). Prévue de la remettre en état de marche.
Pacific 231 H 8 Compagnie des chemins de fer du PLM	Société française de constructions mécaniques,1911	23,45 m, 93,43 t (102,32 t en ordre de marche), vitesse maximum :130 km/h.Timbre chaudière : 20 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :30 000 L (30 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Baltic 232no 3.1102 Compagnie des chemins de fer du Nord	Ateliers de La Chapelle,1911		Cité du Train (Mulhouse)
Mikado 141 Tno 5452 Compagnie de Paris à Orléans	Fives-Lille,1922	13,45 m, 73,2 t en ordre de marche, vitesse maximum :70 km/h.Timbre chaudière : 13 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 5,5 t. Capacité de la soute à eau :10 000 L (10 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Mikado 141 TB 424 Compagnie des chemins de fer de l'Est	Société de Saint-Léonard,1913	13,74 m, 71,7 t (92 t en ordre de marche), vitesse maximum :90 km/h (1200 ch).Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3,5 t. Capacité de la soute à eau :7 500 L (7,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Classé MH(1992)[6].	Confiée à "l'AAATV" (Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur) - sectionMulhouse.
Consolidation 140 C 344 Réseau de l'État	North-British Locomotive Company Ltd,1917	19 m, 68 t (77,4 t en ordre de marche), vitesse maximum :80 km/h (1400 ch).Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :18 000 L (18 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Mountain 241 A1 Compagnie des chemins de fer de l'Est	Ateliers d’Épernay,1925	25,76 m, 110 t (120 t en ordre de marche), vitesse maximum :110 km/h (2600 ch).Timbre chaudière : 17 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7,9 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :35 000 L (35 m3).	Cité du Train (Mulhouse)
Prairie 131 TB 31 Compagnie des chemins de fer de l'Est	Fives-Lille,1925	13,9 m, 62,5 t (77,4 t en ordre de marche), vitesse maximum :90 km/h.Timbre chaudière : 13 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3,5 t. Capacité de la soute à eau :7 600 L (7,6 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Mikado 141 F 282 Compagnie du P.L.M.	Ateliers et Chantiers de la Loire,1926	22,74 m, 000,0 t (000,0 t en ordre de marche), vitesse maximum :105 km/h.Timbre chaudière : 16 kg/cm² (2800 ch). Capacité de la soute à charbon: 00 t. Capacité de la soute à eau :25 000 L (25 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Northern 242 AT 6 Compagnie du P.L.M.	Ateliers de Construction du Nord de la France,1927	17,82 m, 116,8 t en ordre de marche, vitesse maximum :95 km/h.Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon: 5 t. Capacité de la soute à eau :12 000 L (12 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.	Cité du Train (Mulhouse)
Consolidation 140 A 259 Compagnie des chemins de fer du Nord	Société Franco-Belge,1928	00,00 m, 78,8 t (86,5 t en ordre de marche), vitesse maximum :105 km/h (2000 ch).Timbre chaudière : 17 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :00 000 L (00 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)
Pacific 231 E 22 (no 3.1192) Chapelon Nord Compagnie des chemins de fer du Nord	Ateliers de Construction du Nord de la France,1936	23,44 m, 93,3 t (101,8 t en ordre de marche), vitesse maximum :130 km/h (3700 ch).Timbre chaudière : 17 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 9,2 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :38 000 L (38 m3). Distribution : à soupapes Lentz-Dabeg.	Cité du Train (Mulhouse)
Decapod 150 P 13 SNCF	Ateliers de Construction du Nord de la France,1949	22,48 m, 96,4 t (104,2 t en ordre de marche), vitesse maximum :105 km/h (2900 ch).Timbre chaudière : 18 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 12 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :34 000 L (34 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Confiée auPVC (depuis décembre 2023). Prévue de la remettre en état de marche.
Mikado 141 R 1187 SNCF	Baldwin Locomotive Works,1947		Cité du Train (Mulhouse)
Hudson 232 U1 SNCF	Corpet-Louvet & Cie,1949	25,63 m, 129 t en ordre de marche, vitesse maximum :140 km/h (4000 ch).Timbre chaudière : 20 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 11,5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :36 000 L (36 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. Locomotive surnommée "La Divine".	Cité du Train (Mulhouse)
Mountain 241 P 16 SNCF	Schneider & Cie,1950	27,11 m, 120,15 t (131,4 t en ordre de marche), vitesse maximum :120 km/h (4000 ch).Timbre chaudière : 20 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 12 t. Capacité de la soute à eau (Tender) :34 000 L (34 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Informations techniques	Site d'exposition	Photo
22 C 306 Réseau de l'Etat	Bignolles-Châtillon,1920	Capacité de la soute à charbon : 9 t. Capacité de la soute à eau :22 000 L (22 m3).	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Surnom	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
ZZB2Ef 23901 Réseau de l'Etat	/	Schneider/Somua,1922	Cité du Train (Mulhouse)
ZZy 24408 Réseau de l'Etat	Bugatti	Bugatti,1933	Cité du Train (Mulhouse)
ZZEty 23859 (VH 2211) Compagnie de Paris à Orléans -Compagnie du Midi	Iroquois	Renault,1933	Cité du Train (Mulhouse)
XM 5005 (ex ZZABsCETy 54005) Compagnie des chemins de fer de l'Est	Micheline	André Michelin,1936	Cité du Train (Mulhouse)
ZZy 24091 (ABJ-X 3421) Réseau de l'Etat	Renault ABJ 2	Renault,1937	Cité du Train (Mulhouse)
X 52103 SNCF	Nez de Cochon	Decauville,1945	Cité du Train (Mulhouse)
X 3847 (découpé à un tiers) SNCF	Picasso	De Dietrich et Cie,1950	Cité du Train (Mulhouse)
X 2235 SNCF	Boite à chaussures	Ateliers de Construction du Nord de la France,1985	Cité du Train (Mulhouse)
X 2413 (pupitre) SNCF	Les 600 chevaux	1951	Cité du Train (Mulhouse)
X 42511 (ex-ZZy 24817) Réseau de l'Etat	Autorail des présidents	De Dietrich et Cie,1937	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
XR 6031 SNCF	Ateliers de Construction du Nord de la France,1978	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Date de mise en service	Site d'exposition	Photo
Locotracteur ALVF Crochat	Établissements Henry Crochat,1916-18	Cité du Train (Mulhouse)
Y 6230 (Y 6312) SNCF	Baudet, Donon et Roussel,1954	Mohon
Y 2291 SNCF	Decauville,1960	Cité du Train (Mulhouse)
Y 7108 SNCF	1958	Cité du Train (Mulhouse)
Y 7199 SNCF	1960	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Surnom	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
A1AA1A 62000 (moteur) SNCF	Yaya ou Baldwin	1946	Cité du Train (Mulhouse)
A1AA1A 68081 SNCF	Yaya, Les Bœufs ou les bleues	Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire/La Compagnie Électro-Mécanique etFives-Lille,1968	Circule occasionnellement pour la CMR (Cellule des Matériels Radiés) de laSNCF
A1AA1A 68523 SNCF	Yaya, Les Bœufs ou les bleues	Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire/La Compagnie Électro-Mécanique etFives-Lille-Cail,1967	Mohon
4 DMD 2 (BB 60032) Compagnie du P.L.M.	-	Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt,1938	Cité du Train (Mulhouse)
BB 63013 SNCF	Deux chevaux	Brissonneau et Lotz,1954	Cité du Train (Mulhouse)
BB 63413 SNCF	Plathée	Brissonneau et Lotz,1959	Cité du Train (Mulhouse)
BB 66001 SNCF	Mouettes ou Moustaches	Alsthom et la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire etFives-Lille-Cail,1959	Mohon
BB 67305 SNCF		Brissonneau et Lotz et Le Matériels de Traction Électrique,1968	Cité du Train (Mulhouse)
BB 67575 SNCF		Brissonneau et Lotz et Le Matériels de Traction Électrique,1974	Cité du Train (Mulhouse)
CC 65001 SNCF	Sous marin	Alsthom et la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire,1957	Cité du Train (Mulhouse)
CC 72029 SNCF	Nez cassés	Alstom,1969	Mohon
CC 72130 (ex 72030) SNCF	Nez cassés	Alstom,1969	Cité du Train (Réserve)

Dénomination & Compagnie	Surnom	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
161 BE 3 (1ABBA1 3603) Compagnie du P.L.M.	Maurienne	Société d’Études pour l’Électrification des Chemins de Fer,1927	Cité du Train (Mulhouse)
2D2 5516 Compagnie de Paris à Orléans	Nez de cochon	Fives-Lille,1933	Cité du Train (Mulhouse)
E 36 (BB 36) Compagnie de Paris à Orléans	Biquettes	Société d’Études pour l’Électrification des Chemins de Fer,1926	Cité du Train (Mulhouse)
BB 348 SNCF	/	Jeumont-Schneider etLe Matériel de Traction Électrique,1947	Mohon
BB E1 (BB 1282) Compagnie de Paris à Orléans	Boite à sel	General Electric Company et lesAteliers de Construction du Nord de la France,1900	Cité du Train (Mulhouse)
E 4002 (BB 1632) Compagnie du Midi	BB Midi	Constructions Électriques de France,1927	Cité du Train (Mulhouse)
BB 4769 (ex BB 4701) Compagnie du Midi	BB Midi	1933	Mohon
BB 7315 SNCF	Nez cassée	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1981	Mohon
BB 8616 SNCF	Danseuse	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1974	Confiée auCercle Ferroviaire des Territoires de Sologne et Touraine (Vierzon) en 2024
BB 9004 SNCF	Jacquemin	Société des Forges et Ateliers du Creusot/Schneider-Westinghouse et Jeumont,1955	Cité du Train (Mulhouse)
BB 9291 Capitole SNCF	Jacquemin	Le Matériel de Traction Électrique/Creusot-Loire etJeumont-Schneider,1963	Cité du Train (Mulhouse)
BB 9292 (Ex BB 9284) SNCF	Jacquemin	Creusot-Loire/Jeumont-Schneider et la Cie Électro-Mécanique,1963	Confiée à l'Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (depuis janvier 2024)
BB 9301 SNCF	Jacquemin	Jeumont-Schneider/Oerlikon etLe Matériel de Traction Électrique,1967	Confiée à l'APBB9301 (Toulouse) en 2024 (anciennement àMohon).
BB 9337 SNCF	Jacquemin	Jeumont-Schneider/Oerlikon etLe Matériel de Traction Électrique,1969	Confiée à l'APBB9301(Toulouse) en 2024 (anciennement àMohon).
BB 12114 SNCF	Fer à repasser	Société des Forges et Ateliers du Creusot/Schneider-Westinghouse et Jeumont,1960	Confiée à l'AJECTA (depuis janvier 2024)
BB 12125 SNCF	Fer à repasser	Société des Forges et Ateliers du Creusot/Schneider-Westinghouse et Jeumont,1961	Cité du Train (Mulhouse)
BB 13052 SNCF	Fer à repasser	Compagnie deFives-Lille/La Société des Forges et Ateliers du Creusot/Jeumont et Schneider-Westinghouse,1957	Cité du Train (Mulhouse)
BB 15001 SNCF	Nez cassés	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1971	Confiée à l'APPFE (Strasbourg) en 2024
BB 16020 SNCF	Jacquemin	Le Matériel de Traction Électrique,1958	Confiée à l'Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare (depuis décembre 2023)
BB 16113 (ex BB 16030) SNCF	Jacquemin	Le Matériel de Traction Électrique,1959	Confiée au "Centre de la Mine et du Chemin de Fer" en 2024
BB 16745 SNCF	Danseuse	Alsthom,1963	Confiée au "Centre de la Mine et du Chemin de Fer" (depuis avril 2024). Prévue de la remettre en état de marche.
BB 17013 SNCF	Danseuse	Alsthom,1965	Mohon[7],[8]
BB 20210 SNCF	Danseuse	Alsthom,1970	Cité du Train (Mulhouse)
BB 25236 SNCF	Jacquemin	Le Matériel de Traction Électrique etJeumont-Schneider,1966	Circule occasionnellement pour la CMR (Cellule des Matériels Radiés) de laSNCF
BB 25609 SNCF	Danseuse	1974	Cité du Train (Mulhouse)
BB 26172 SNCF	Sybic	GECAlsthom,1995	Cité du Train (Mulhouse)
BB 80010 (ex BB 8188) SNCF	/	Alsthom/Jeumont-Schneider et Oerlikon,1952	Confiée à l'APPF en 2024
BB 88511 (ex BB 8514) SNCF	Danseuse	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1997	Confiée à l'AFCL (Laroche Migennes) en 2024
CC 6530 SNCF	Nez cassés	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1971	Cité du Train (Réserve)
CC 6572 (ex CC 6565) SNCF	Nez cassés	Alsthom etLe Matériel de Traction Électrique,1974	Cité du Train (Mulhouse)
CC 7107 SNCF	Les belles vertes	Alsthom/Fives-Lille/Compagnie Électro-Mécanique,1953	Cité du Train (Mulhouse)
CC 14018 SNCF	Fer à repasser	CGC et Oerlikon,1959	Cité du Train (Mulhouse)
CC 40101 SNCF	Nez cassés	Alsthom,1964	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
TBDu 2010 - (Motrice) SNCF	Ateliers de Construction du Nord de la France et Matériels de Traction Électrique,1973	Mohon
TBDu 2057 - (Motrice) SNCF	Ateliers de Construction du Nord de la France et Matériels de Traction Électrique,1975	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Surnom	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
Sprague BDfy 9011 Compagnie des chemins de fer de l'Ouest	Sprague	McGuire Manufacturing Company,1902	Cité du Train (Mulhouse)
Z 4909 (ex Z23039) Compagnie du Midi	/	Dyle et Bacalan (à Bordeaux),1912	Dans les réserves de la Cité du Train (en attente d'une restauration).
TE 1080 Réseau de l'Etat	/	Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer,1916	Cité du Train (Mulhouse)
ZC9 Eyp 23156 (Z 4156) Compagnie de Paris à Orléans	/	Jeumont-Schneider,1925	Cité du Train (Mulhouse)
Sprague M 1354 RATP	Sprague	Sprague-Thomson,1935	Cité du Train (Mulhouse)
Z 3714 (ex Z 23701) Réseau de l'Etat,SNCF	Budd	Carel Fouché,1938	Cité du Train (Mulhouse)
Z 23461Ligne de Sceaux Compagnie de Paris à Orléans,SNCF	/	Compagnie française de matériel de chemin de fer,1938	Cité du Train (Mulhouse)
Z 604 SNCF	/	Decauville/Oerlikon,1958	Cité du Train (Mulhouse)
Z 7133 SNCF	Les Zezettes	Decauville/De Dietrich/Oerlikon et Jeumont,1963	Confiée à l'Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (depuis janvier 2024)
Z 5327 (Motrice + remorque d’extrémité) SNCF	Rame inox P'tit gris	Carel Fouché,1967	Cité du Train (Mulhouse)
Z 6181 (Motrice + remorque d’extrémité) SNCF	Rame inox P'tit gris	Carel Fouché,1971	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Surnom	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
TGVno 53 (motriceno 23105)[9] (découpé sur la partie cabine) SNCF	TGV Sud-Est	Alstom et Francorail-MTE,1982	Cité du Train (Mulhouse)
TGVno 61 (motriceno 23121) SNCF	TGV Sud-Est	Alstom et Francorail-MTE,1982	Cité du Train (Mulhouse)
TGVno 325 (motriceno 24049)[10] (1 motrice + 1 voiture (R1)) SNCF	TGV Atlantique	Alstom,1989	Cité du Train (Mulhouse)

Note : TGVn^o 61 (la motrice porte le numéro 23121, mais en réalité c'est l'ex-23119[11])

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
Z 209 Compagnie du P.L.M.	Chantiers de Buire et la compagnie Électro-Mécanique,1901	Cité du Train (Mulhouse)
ETF 420 Compagnie du P.L.M.	1902	Cité du Train (Mulhouse)

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
MC 3[12] Ligne C du métro de Lyon	Société suisse pour la construction de Locomotives et de Machines,1978	Cité du Train (Mulhouse)

Motrice à crémaillère (MC) et adhérence, modèle unique survivant des trois exemplaires fabriqués par SLM Winterthur (Suisse) livrés en 1978, sauvée par M. Aragnetti (conducteur sur la ligne C du métro de Lyon) et l'association ATHALY (M. Vuillermoz).

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
A 151 Compagnie des chemins de fer du Nord	Les Messageries Royales et Générales et les sociétés Maleux et Bouthery,1850	Cité du Train (Mulhouse)
Salon des aides de campno 6 du Train Impérial Compagnie de Paris à Orléans	Ingénieur Camille Polonceau,1856	Cité du Train (Mulhouse)
3e classe C7no 15027 Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine	De Dietrich et Cie,1899	Confiée auTrain Thur Doller Alsace (depuis le 19/06/2024).
Impériale B9 20303 Réseau de l'Etat	Société Carel frères et Cie,1891	Cité du Train (Mulhouse)
Salon 10 AL Grande Duchesse Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine	1894	Cité du Train (Mulhouse)
Impériale B4C5 n°20076 Bidel Compagnie des chemins de fer de l'Est	Ateliers de la Compagnie de l’Est,1900	Cité du Train (Mulhouse)
4e classeno 20044 Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine	Waggonfabrik Gebr. Hofmann & Cie AG,1907	Cité du Train (Mulhouse)
Salonno 11 Compagnie du P.L.M.	Compagnie Générale de Construction,1909	Cité du Train (Mulhouse)
B8ty 135 Compagnie des chemins de fer du Nord	1909	Cité du Train (Mulhouse)
Semi-fourgon C5Dtno 14068 Compagnie de Paris à Orléans	1911	Cité du Train (Mulhouse)
Salon présidentielle PR1 Président de la République française	Compagnie Générale de Construction et PLM,1913	Cité du Train (Mulhouse)
Salonno 4 dite du général Joffre Compagnie du P.L.M.	1913	Cité du Train (Mulhouse)
3e classe C1124701 Arts Déco Compagnie des chemins de fer du Nord	Ateliers d’Hellemmes,1924	Cité du Train (Mulhouse)
Pullmanno 4018 Compagnie des wagons-lits	Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company Ltd,1926	Cité du Train (Mulhouse)
Restaurantno 3348 Compagnie des wagons-lits	Entreprises Industrielles Charentaises,1928	Cité du Train (Mulhouse)
Lits LXno 3532 Compagnie des wagons-lits	Entreprises Industrielles Charentaises,1929	Cité du Train (Mulhouse)
C11no 11412 sanitarisable OCEM Compagnie du P.L.M.	1932	Cité du Train (Mulhouse)
Banlieue de3e classeno 220 7 690 Compagnie des chemins de fer de l'Est	1932	Cité du Train (Mulhouse)
Mixte A6D 814 7 293 saucisson Réseau de l'Etat	Entreprises Industrielles Charentaises,1936	Confiée auPVC (depuis décembre 2023)
OCEMno 44155 SNCF	1939	?
DEV 46 A212 B6 383 0 582 SNCF	1948	Cité du Train (Mulhouse)
Salon présidentielle PR2 SNCF	1954	Cité du Train (Mulhouse)
Voiture-lits de type Pno 4550 "Pillepich" SNCF	Carel Fouché,1955	Cité du Train (Mulhouse)
DEV Inox A8 37 650 SNCF	Carel Fouché,1956	Mohon
TEE Inox Mistral 69 A8tuj 61 87 18 89 996-4 SNCF	Carel Fouché,1970	Cité du Train (Mulhouse)
SNCF Grand Confort A3rtu 61 87 84 99 003-7 SNCF	De Dietrich et Cie,1971	Cité du Train (Mulhouse)
Corail A10 TU SNCF	1977	Cité du Train (Mulhouse)
Spéciale AudioVisuelle (SAV) 80 87 97 92 614-0, (ex 61 87 89 90 067-2) SNCF	Compagnie Industrielle de Matériel de Transport,1985	Cité du Train (Mulhouse)
Club 32 SNCF	Compagnie Industrielle de Matériel de Transport,1985	Confiée à l'Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare en 2024

Dénomination & Compagnie	Type	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
Mixte3e classeno 7061 Compagnie des chemins de fer du Nord	Fourgon mixte	1868	Cité du Train (Mulhouse)
Grande vitesse Dpno 27343 Compagnie du P.L.M.	Bagages	1922	Cité du Train (Mulhouse)
Chaudière SH ww 113 Compagnie du P.L.M.	Chaudière	1927	Cité du Train (Mulhouse)
OCEM PAtfno 40558 Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine	Postale	1933	Cité du Train (Mulhouse)
Fourgon-générateur Mistral 69 B3½Dtuxj 63 87 89-89 093-3 SNCF	Générateur	Carel Fouché,1974	Cité du Train (Mulhouse)
Chaudière C 958 SNCF	Chaudière	1962	Mohon

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
Wagon couvert K 132961 Compagnie du P.L.M.	Desouches,1868	Cité du Train (Mulhouse)
Grue sur rails Muelwahl Compagnie du P.L.M.	1883	Cité du Train (Mulhouse)
Grue sur rails Compagnie de Paris à Orléans	1873	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat à essieux QS 675 (traverses) Compagnie du Midi	1887	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon citerne essence BP 7565535 Wagon de particulier	1887	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat L 76776	1890	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon couvert Kr 5787 (hommes 40 chevaux 8) Compagnie du Midi	1896	Mohon
Wagon bi-foudre en bois Jules Magail Wagon de particulier	1900	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat L 504 Compagnie de Paris à Orléans	1901	Mohon
Wagon plat transport de minerai Je 328 Ligne de Cerdagne	1910	Mohon
Wagon couvert avec abri de serre-frein Ke 33 Ligne de Cerdagne	1910	Mohon
Wagon plat 20209 ex US Navy US 18	1917	Mohon
Wagon couvert à bogie Kywf 267 US 18	1918	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat Rzy 16241 War Department	Leeds Forge Co Ltd,1918	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon Tombereau TT 99201 Compagnie des chemins de fer du Nord	1921	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon isotherme Kza 505257 Méteor Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine	De Dietrich et Cie,1921	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon couvert KKwf 100 179 Réseau de l'Etat	1924	Cité du Train (Mulhouse)
Fourgon M 2605 Mbuwf Compagnie des chemins de fer du Nord	1925	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon couvert Fasu 475032 Compagnie du P.L.M.	1934	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon réfrigérant STEF HI 519 120 P SNCF	1950	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon carapace 990 3 001 Wagon de particulier	1950	Mohon
Wagonrail-route UFR 952 I 540 SNCF	1951	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat avec containers CNC 442 6 028 Wagon de particulier	1953	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon poche transport fonte liquide Unimetal Rombas	Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire,1955	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon plat Lgs 442 6 928 Wagon de particulier	1966	Mohon

Dénomination & Compagnie	Constructeur et date	Site d'exposition	Photo
Draisine à pompe	1860	Cité du Train (Mulhouse)
Draisine à pompe	1860	Cité du Train (Mulhouse)
Chasse-neige ZRI Aurillac Compagnie de Paris à Orléans	1909	Cité du Train (Mulhouse)
Chasse-neige Nsw 90-VB Compagnie du P.L.M.	1910	Cité du Train (Mulhouse)
Draisine Renault MN 1P 106 Compagnie des chemins de fer du Nord	1920	Cité du Train (Mulhouse)
Remorque avec pompe à incendie à bras	1820	Cité du Train (Mulhouse)
Draisine type PO 1920 Compagnie de Paris à Orléans	1920	Cité du Train (Mulhouse)
Véhicule d'essais VE 251 SNCF	1932	Cité du Train (Mulhouse)
Bourreuse Matissa Drouard SNCF	1945	Cité du Train (Mulhouse)
Remorque de mesureMauzinetteno 2 SNCF	1950	Cité du Train (Mulhouse)
Draisine DU 50 4.070 SNCF	1950	Cité du Train (Mulhouse)
Bourreuse DT7 301 Framafer SNCF	1960	Cité du Train (Mulhouse)
Wagon graisseur de caténaires SNCF	1960	Mohon
Voiture de contrôle et d'inspection "Mauzin 214" SNCF	1961	Cité du Train (Mulhouse)
DraisineDU 65 6.005 SNCF	Compagnie Industrielle de Matériel de Transport,1966	Cité du Train (Mulhouse)
DraisineBR 81 6.203 SNCF	1981	Cité du Train (Mulhouse)

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