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| Mitsubishi F-2 | |
 Un F-2 le 30 janvier 2009. | |
| Constructeur |  Mitsubishi |
|---|---|
| Rôle | Avion multirôle |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Nombre construits | 98 construits entre 1995 et 2011 |
| Dérivé de | General Dynamics F-16 Fighting Falcon |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | General ElectricF110-GE-129 |
| Nombre | 1 |
| Type | Turboréacteur |
| Poussée unitaire | 76 kN (131 kN avecpost-combustion) |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,13 m |
| Longueur | 15,52 m |
| Hauteur | 4,69 m |
| Surface alaire | 34,84 m2 |
| Masses | |
| À vide | 9 527 kg |
| Avec armement | 15 000 kg |
| Maximale | 22 100 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 2 300 km/h (Mach 1,9) |
| Plafond | 18 000 m |
| Rayon d'action | 834 km |
| Charge alaire | 430 kg/m2 |
| Rapport poussée/poids | 0,89 |
| Armement | |
| Interne | 1 canonJM61A1 Vulcan de calibre 20 mm |
| Externe | 8 085 kg de charge externe air-air:AIM-9 Sidewinder,AIM-7 Sparrow,Mitsubishi AAM-1 (en),Mitsubishi AAM-2 (en),Mitsubishi AAM-3 air-sol: missile antinavireASM-1 etASM-2 (en),JDAM |
| Avionique | |
| 1radarMitsubishi àRadar à antenne active,commande de vol électrique,affichage tête haute | |
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LeMitsubishi F-2 est unavion de chassemultirôlejaponais construit parMitsubishi. Il est basé sur leF-16 deGeneral Dynamics (devenu depuis 1993Lockheed Martin), compagnie qui est un important sous-traitant de Mitsubishi sur le F-2. Il est parfois surnomméVipère Zéro par ses pilotes.
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En vue de remplacer leMitsubishi F-1, une étude de faisabilité est réalisée en 1985. Les exigences décisives pour le futur avion étaient la capacité de transporter quatre missiles antinavires sans limitation du facteur de charge de -3 à +9 G et d'atteindre un rayon d'action de combat d'au moins 450milles marins. L'industrie aéronautique japonaise aurait pu développer un appareil de conception purement nationale mais devant les coûts et la pression des États-Unis, on le conçoit dès la fin desannées 1980 sur une base de transferts technologiques américains du projetAgile Falcon duF-16 Block 40, retenu en 1987.
Les Américains ayant refusé de divulguer lecode source du contrôle de vol du F-16, les Japonais durent utiliser les données des tests avec unMitsubishi T-2 CCV (Control Configuration Vehicle) modifié. Le système de commande de vol modifié devait tenir compte, entre autres, de la masse au décollage supérieure de 3,2 tonnes, de la plus grande surface de l'aile, de l'aérodynamique modifiée et de la position du centre de gravité. Des problèmes de flottement et dedélaminage dans certaines parties de l'aile ont entraîné une prolongation des tests en vol (initialement prévus jusqu'en 1998) jusqu'en.
Le premier prototype monoplace, désignéYF-2A, a effectué son premier vol le. Le second appareil, biplace et baptiséYF-2B, a pris son envol pour la première fois le. Deux autres prototypes ont été construits.
Il est capable d'emporter des équipements électroniques de nouvelle génération et spécialisés dans les missions d'attaque au sol, en priorité l'attaque à la mer, avec jusqu’à quatremissiles antinaviresASM-1 ouASM-2, conçus par Mitsubishi et ayant des portées respectives de 50 et 150 km. Il utilise largement desmatériaux composites, ce qui lui confère une certainefurtivité passive. De plus, sa configuration avec unesurface alaire supérieure de 25 % et un plus grandempennage que celui d'unF-16 classique lui procure une excellentemanœuvrabilité.
Il a été équipé à l'origine du premierradar à balayage électronique actif embarqué par un avion de combat, leJ/APG-1 (en), fonctionnant enbande X et d'une suite deguerre électronique deMitsubishi Electric, d'unaffichage tête haute (HUD) deShimadzu, d'écrans multifonctions (MFD) de la sociétéYokogawa, d'un système de (navigation inertielle etGyrolaser) deJapan Aviation Electronics (en).
Sa configuration est quasiment identique à celle duF-16 traditionnel. Il possède une aile plus grande en matériaux composites et sonfuselage est rallongé de 40 cm. Il est propulsé par un réacteurGeneral ElectricF110-GE-129 construit sous licence parIHI. Comme il s’agit d’unavion multirôle, son armement est varié :canonM61A1 Vulcan de calibre 20 mm, missiles air-airAIM-7F/M Sparrow,AIM-9L Sidewinder, MitsubishiAAM-4 (en),missiles air-surface MitsubishiASM-1 (Type 80 Air-to-Ship Missile) et longue portéeASM-2 (Type 93 Air-to-Ship Missile (en) et, depuis le début desannées 2010, à la suite de modifications d'un coût unitaire de 140 millions deyens (1,4 million d'euros), desbombes JDAM.
En 2012, il a été décidé de moderniser 60 appareils avec des radarsJ/APG-2, pouvant tirer pleinement parti des performances du missile air-airAAM-4 (en)B et dumissile antinavireXASM-3 (en)[1]. En 2023, il est annoncé une modernisation pour l'emport en 2029 du missile antinavire Type 12[2].
Son coût n'a jamais été révélé, mais la plupart des estimations tournent à plus de 70 millions dedollars américains l'unité, hors coûts derecherche et développement, et à plus de 100 millions de dollars ceux-ci compris. C'est beaucoup plus cher que leF-16 pour des performances jugées à peine supérieures[réf. souhaitée].
Construit dans la même lignée que son prédécesseur, le Mitsubishi F-2 est conçu pour remplacer le Mitsubishi F-1 et assurer un avenir à l’industrie aéronautique militaire japonaise. Le Japon commença l’étude d’un chasseur Mach 2 au début des années 1980. Sa dénomination initiale était FS-X, et il fut rebaptisé F-2 en. Il est construit à 60 % par Mitsubishi et à 40 % par Lockheed-Martin.
Le F-2 est ensuite entré en service opérationnel dans laforce aérienne d'autodéfense japonaise en 2000.
Un total de 98 exemplaires ont été construits dont 94 de série sur les 141 initialement prévus[3], le dernier sortant des chaines de montage en.
Début 2011, le Livre Blanc de la défense japonaise annonce 84 avions en première ligne[4] mais letsunami causé par le séisme du 11 mars 2011 a endommagé les 18 F-2, en majorité des biplaces d'entraînement, du21st Fighter Training Squadron responsable de la transformation des pilotes sur F-2, sur la base aérienne deMatsushima[5]. Les autres avions sont répartis, à cette date, entre les3e et8e escadrons implantés sur la base deMisawa et le6e escadron basé àTsuiki[6].
Sur les 18 avions endommagés, cinq ont été déclarés irréparables. Un important chantier de restauration a été lancé sur les 13 autres d'un coût total de 490 millions d’euros, 13 milliards de yens par avion, ce qui est plus que le prix neuf[3]. Le premier appareil restauré est remis le[7].
Au 31 mars 2021, 91 exemplaires sont en ligne[8]. Il est prévu qu'ils soient remplacés en 2035.
Aucun en 2022.
| Date | Modèle | Numéro d'identification | Numéro de série du fabricant | Opérateur | Lieu du crash | Victimes | Description |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31/10/2007 | F-2B | 43-8126 | M3026 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 名古屋市 (Nagoya),中部地方のデータ (Région du Chūbu),Japon | 0/2 | Le 31 octobre 2007, le F-2B immatriculé 43-8126 du 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation) du 第4航空団 (4e escadre aérienne) partait de l'aéroport international du Chūbu. L'appareil s'écrase et prend feu peu après le décollage à 9h15, il devait effectuer son premier vol d'essai après la maintenance. Les membres d'équipage, le pilote Keiji Nagata âgé de 52 ans et le copilote Mitsuo Mizushima âgé de 56 ans, ont été transportés à l'hôpital, mais n'ont subi que des blessures légères. Il a finalement été déterminé qu'un câblage incorrect a provoqué l'accident[9],[10],[11],[12]. L'avion avait été livré en mars 2004 et avait accumulé environ 740 heures de vol. Cela en fait le premier crash du F-2. |
| 11/03/2011 | F-2B | 23-8107 | M3007 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 松島飛行場 (Base aérienne de Matsushima), 矢本 (Higashimatsushima), 宮城県 (Préfecture de Miyagi), 東北地方のデータ (Région du Tōhoku),Japon | 0/2 | L'appareil fut perdu durant leséisme de Tōhoku, en 2011. Il fut mis au rebut[12]. |
| 11/03/2011 | F-2B | 23-8110 | M3010 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 松島飛行場 (Base aérienne de Matsushima), 矢本 (Higashimatsushima), 宮城県 (Préfecture de Miyagi), 東北地方のデータ (Région du Tōhoku),Japon | 0/2 | L'appareil fut perdu durant leséisme de Tōhoku, en 2011. Il fut mis au rebut[12]. |
| 11/03/2011 | F-2B | 23-8114 | M3014 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 松島飛行場 (Base aérienne de Matsushima), 矢本 (Higashimatsushima), 宮城県 (Préfecture de Miyagi), 東北地方のデータ (Région du Tōhoku),Japon | 0/2 | L'appareil fut perdu durant leséisme de Tōhoku, en 2011. Il fut mis au rebut[12]. |
| 11/03/2011 | F-2B | 33-8120 | M3020 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 松島飛行場 (Base aérienne de Matsushima), 矢本 (Higashimatsushima), 宮城県 (Préfecture de Miyagi), 東北地方のデータ (Région du Tōhoku),Japon | 0/2 | L'appareil fut perdu durant leséisme de Tōhoku, en 2011. Il fut mis au rebut[12]. |
| 11/03/2011 | F-2B | 53-8131 | M3031 | 第21飛行隊 (21e escadron d'aviation), 第4航空団 (4e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | 松島飛行場 (Base aérienne de Matsushima), 矢本 (Higashimatsushima), 宮城県 (Préfecture de Miyagi), 東北地方のデータ (Région du Tōhoku),Japon | 0/2 | L'appareil fut perdu durant leséisme de Tōhoku, en 2011. Il fut mis au rebut[12]. |
| 20/02/2019 | F-2B | 73-8132 | M3032 | 第6飛行隊 (6e escadron), 第8航空団 (8e escadre aérienne),Force aérienne d'autodéfense japonaise | mer du Japon à 130 km au nord-est de la base aérienne de Tsuiki | 0/2 | S'est écrasé en mer du Japon, à 130 km au nord-est de la base aérienne de Tsuiki, lors d'un entraînement au combat avec deux autres F-2. L'élève pilote était sur la place avant de l'appareil, il cumulé 160 heures de vol sur F-2, a été victime d'un syndrome cervical traumatique, le pilote instructeur était quant a lui sur la place arrière, il s'est cassé les vertèbres thoraciques. D'après le rapport d'enquête, la cause principale de l'accident est une erreur de pilotage. Après une descente en spirale avec une poussée minimale pour échapper à l'avion chasseur (F-2 n°1), le pilote a effectué une montée rapide pour suivre le n°1 avec une poussée réduite, ce qui a entraîné un décrochage aérodynamique dans une assiette inversée. Le pilote instructeur a repris les commandes, mais sa main n'a pas pu atteindre l'interrupteur de commande manuelle de tangage (MPO). Il a tenté d'ordonner au stagiaire de commuter le MPO, mais il s'est trompé d'interrupteur[12],[13],[14]. |
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