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| Mettis | ||
 Logo du projet METTIS | ||
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| Situation | .svg) Metz (Moselle) | |
|---|---|---|
| Type | Bus à haut niveau de service | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 20 km | |
| Lignes | M A etM B M C (en construction) | |
| Stations | 41 | |
| Fréquentation | 46 000 voyageurs par jour[1] | |
| Propriétaire | Metz-Métropole | |
| Exploitant | TAMM (groupesKeolis etSNCF) | |
| Vitesse moyenne | 18 km/h[2] | |
| Réseaux connexes | LE MET' | |
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Mettis est l'appellation des deux lignes debus à haut niveau de service (BHNS) deMetz Métropole[3]. Sa mise en service le s'est accompagnée d'une restructuration profonde du réseau de bus. Mettis est exploité par laSAEML TAMM (groupeKeolis)[4]. Le coût du projet est de 230 millions d'euros. Une 3e ligne, laligne C, est en construction.
Les lignes A et B partagent un tronc commun de 5,4 kilomètres de long. La fréquence de passage des véhicules est de dix minutes sur chaque ligne aux heures de pointe, ce qui donne au tronc commun une fréquence de cinq minutes entre chaque bus[5].
Trois parcs relais (P+R) sont implantés le long des axes des lignes A et B. Ils permettront aux automobilistes de stationner leur véhicule et d'emprunter le bus. Ils sont situés:
Vingt-sept autobus de typeBHNS d'une longueur de 23,82 mètres sont utilisés sur les deux lignes[7].La motorisation est de typehybride diesel-électrique (c'est-à-dire une chaîne de traction composée de :génératrice diesel -batterie de régulation -moteurs de traction électriques). Leur capacité est de 150 passagers par véhicule.
Le design est spécifique et l'intégralité du bus est accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR)[8].
Les matériaux à l’intérieur du bus sont choisis résistants au feu et à la lacération, tout en permettant un nettoyage facilité. L’extérieur du bus est traité contre les graffitis. Enfin, les caméras de vidéosurveillance à l’intérieur du bus ont un effet dissuasif sur les dégradations[9].
C'est le constructeur BelgeVan Hool avec son modèle Exqui.City 24, issu de la nouvelle gamme Exqui.City destinée au marché des BHNS qui a remporté l'appel d'offres, face au constructeur suisseHess et au néerlandais APTS. Le marché porte sur 27 bus bi-articulés et comporte une option sur 9 véhicules supplémentaires.
Le coût unitaire d'un bus est de 855 000 euros hors taxes[10].
Les bus des lignes A et B circulent ensite propre avec priorité aux feux etsignalisation de type tramway aux intersections afin de maintenir la vitesse commerciale et garantir la ponctualité.
Le conducteur dispose d'une cabine de conduite isolée de l'espace voyageurs. De fait, il n'est plus possible d'acheter un titre de transport à bord. Des distributeurs automatiques sont installés à chaque station du parcours des deux lignes Mettis.
Un nouveau centre de maintenance a été inauguré le, situé auno 10 de la rue des Intendants Ernest et Joseph Joba àMetz-Nord, il s'étend sur8,5 hectares. Il est situé entre les stationsJoba etCassin de laligne A.
Il abrite l'ensemble des véhicules du réseau exploités par lesTAMM, c'est-à-dire les BHNS et les autres véhicules.
L'ancien dépôt situé avenue de Blida àChambières s'est transformé en un lieu de création, de production, d'innovation artistique nommé « Tcrm-Blida »[11].
D’une longueur totale de 17,8 km en 2013, les deux lignes à haut niveau de service circulent en site propre avec priorité aux feux. Elles possèdent un tronc commun d’un total de dix stations, dans le centre deMetz.La ligne A relieWoippy àBorny et la ligne B effectue le trajet de l’île du Saulcy à l'Hôpital deMercy duCHR Metz-Thionville via leTechnopôle. Un tronc commun leur est dévolu entre le boulevard Sérot et le boulevard de Provence, traversant lecentre-ville, le centre-gare et desservant lecentre Pompidou-Metz.
Un débat a eu lieu sur le nom à donner à ce BHNS, de même qu'à tout le réseau de bus réorganisé. Le terme « Busway » souvent employé renvoie à l'appellation commerciale duréseau de Nantes. Du au, une concertation a lieu auprès de la population. Trois couples de noms étaient proposés pour les nouveaux bus à haut niveau de service (BHNS) et le nouveau réseau :
Le vote du public s'est finalement porté sur le couple de nomsMettis /MET[12].
L'usage a finalement fait que Mettis devienne le nom du BHNS, le terme MET étant oublié dans un premier temps.
À la suite de l'appel d'offres pour la délégation 2012-2023, l'opérateur du réseau s'appelle TAMM (Transports de l'agglomération de Metz-Métropole).
En,Metz-Métropole présente la nouvelle marque du réseau, qui seraLe Met' (avec une apostrophe à la fin), qui reprend le choix de 2009 mais en inversant la marque du BHNS et celle du réseau[13].
À titre d'anecdote, on peut toutefois noter qu'auIVe siècle, le nom latin de Metz,Divodurum Mediomatricorum dériva et se simplifia d'abord vers Médiomatrix, puisMettis, rencontré pour la première fois vers 400 et duquel est issu le nom de Metz.
Une enquête publique a eu lieu du au. La déclaration d'utilité publique a été effectuée le[14].Dès le mois d', les travaux préparatoires et de déviation des réseaux souterrains ont débuté, et c'est en 2011 qu'ont commencé les travaux de plateforme et des divers aménagements de surface ainsi que la construction du centre de maintenance.L'aménagement des stations et le début de livraison des véhicules se sont effectués en 2012. Les essais à blanc se sont déroulés à partir de, suivis le de la même année, par l'inauguration des deux lignes.
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Les 5 et ont été marqués par l'inauguration des lignes METTIS et la mise en service du réseau de transport LE MET'. Le samedi, cinq BHNS METTIS en provenance des terminus se sont rejoints, en arrivant en même temps sur la place. À 12 h précise, les BHNS ont alors ouvert leurs portes pour embarquer les premiers usagers et signifier ainsi le lancement officiel du réseau LE MET’. Tout au long du weekend, les arts de la rue ont été mis à l’honneur. Les spectacles présentés correspondaient à la thématique du transport et d’une nouvelle façon de se déplacer. Les communes deMetz Métropole ont elles aussi fait partie de la fête puisque de nombreuses compagnies présentes à Metz le samedi y ont délocalisées leurs spectacles. Pendant ces deux journées de fête, tous les déplacements en bus sur le réseau LE MET’ étaient entièrement gratuits.
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Afin d'accompagner la mise en service des 2 lignes à haut niveau de service, le réseauTCRM a été profondément restructuré en deux étapes distinctes[15] :
À la suite des réclamations et observations collectées sur le terrain, il est apparu qu’un certain nombre d’adaptations pouvaient être réalisées sur le réseau LE MET’ afin d’en optimiser la qualité de service.Dans l’objectif de trouver l’offre de service public la plus adaptée à la majorité de la population, des adaptations ont donc été apportées[16].
(A Queuleu, au Sablon, dans certains quartiers de Montigny, des pétitions ont circulé pour se plaindre d'un arrêt supprimé, ou déplacé, d'une cadence insatisfaisante ou d'une ligne inadaptée. À Woippy, des habitants ont exprimé leur mécontentement de voir désormais le bus passer dans leur rue : d'autres riverains ont lancé une contre-pétition pour le maintien de ce nouveau service. Comme compromis, le bus y passera toujours, mais moins souvent.[17])
Ces adaptations se déroulent selon trois principes :
La création du METTIS a nécessité l'abattage de 900 arbres[18].
1200 nouveaux arbres fournis par une société néerlandaise[19] ont été replantés pour remplacer les 900 abattus.
Lors du conseil Municipal du[20],[21], il a été décidé d'équiper les 2 lignes du METTIS de caméras sur l'ensemble du trajet ainsi que dans les stations de bus pour un coût d’installation estimé à 432 005 €.
L’espace public est ainsi couvert par 200 caméras visionnables en temps réel dont 171 enregistrent et conservent les images dans les délais légaux et dont l’usage peut être mobilisé pour la sécurité du citoyen et de l’usager.
Les 2 lignes du METTIS sont principalement dédiées aux 2 quartiers en zone ZUS de Metz; Metz Nord / La Patrotte et Metz-Borny.
Sur la ligne A une seconde branche de 2,2 km avec 4 nouvelles stations est créé en 2025 à l'est de la ville afin de desservir l'hôpital Robert Schuman[6],[22].
Annoncée au départ à 25 000 voyageurs par jour, la fréquentation du Mettis n’a cessé de progresser. Le Mettis transportait 32 000 passagers par jour en 2014[2]. Il en transporte en 2017 entre 37 000 et 38 000 par jour[23]. En 2018 les chiffres montent à 46 000 voyageurs par jour[1].
Une3e ligne de Mettis est prévue pour 2027 (ligne C), elle reprendrait l’actuelle ligne de bus L2 reliantMarly àMetz-Centre viaMontigny-les-Metz[24].
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