Cet article est uneébauche concernant l’automobile.
| Constructeur |  Mercedes-Benz |
|---|---|
| Année du modèle | 1955 |
| Nom du moteur | Mercedes-Benz M196 |
|---|---|
| Cylindrée | 2 982 cm3 |
| Puissance | 310 ch DIN |
| Configuration | 8 cylindres en ligne (L8) |
| Orientation du moteur | Penché à droite à53° |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle |
| Nombre de rapports | 5 |
| Système de carburant | Super essence (98 RON) |
| Pilotes |  Juan Manuel Fangio.svg) Stirling Moss.svg) Pierre Levegh |
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| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
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Chronologie des modèles(? -1955)
?Aucun
LaMercedes-Benz 300 SLR[1] est une voiture de course engagée parMercedes-Benz dans les épreuves « sport » de la saison 1955. Son nom reste associé au drame des24 Heures du Mans 1955.
Contrairement à ce que son appellation trompeuse laisse penser, la Mercedes-Benz 300 SLR n'est pas dérivée de la fameuseMercedes-Benz 300 SL[2]. Il s'agit en réalité de la version « sport » (et donc biplace et carénée) de laMercedes-Benz W196 qui domina le championnat du monde deFormule 1 en1954 et1955. La SLR en reprenait notamment le moteur 8 cylindres en ligne, avec unecylindrée toutefois portée de 2 500 cm3 à 3 000 cm3. Ce moteur utilise unecommande desmodromique de fermeture des soupapes.
| Mercedes-Benz 300 SLR Coupé | ||||||||
 300 SLR coupé. | ||||||||
| Marque | Mercedes-Benz | |||||||
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| Années de production | 1955 | |||||||
| Production | 2 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Sportive | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Stuttgart | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | E10 (carburant) | |||||||
| Moteur(s) | 8 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Transversale | |||||||
| Cylindrée | 2 982 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 222 kW | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle a 5 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 998 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 290 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | coupé 2 place | |||||||
| Suspensions | McPherson | |||||||
| Direction | Crémaillère non assistée | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Mercedes-Benz 300 SLR deRudolf Uhlenhaut était estimée entre 70 et plus de 100 millions d'euros, par le directeur duMusée Mercedes-Benz puis en 2022, la deuxième 300 SLRcoupé s'est vendu 135 millions d'euros via une vente aux enchères gérée par la maison de vente RM Sotheby's au Musée Mercedes-Benz de Stuttgart[3],[4]. Ce prix fait de la 300 SLR la voiture la plus chère du monde, dépassant l'ancien record de 2018 avec une250 GTO de 1963 en enchères privées à 70 millions d'euros[5].
Une innovation fut apportée sur cette voiture afin de pouvoir rivaliser avec laJaguar Type D au Mans 1955. En effet, Jaguar avait développé pour sa voiture des freins à disques et il était hors de questions de les fournir aux marques concurrentes. Pour compenser l'efficacité moindre desfreins à tambour de sa voiture, Mercedes-Benz a rajouté un freinaérodynamique portant le nom de systèmeIntrados. Son principe de fonctionnement était un aileron de la largeur de la voiture, qui en cas de freinage, se soulevait, puis retombait à la fin de la phase de freinage. D'aprèsStirling Moss, ce système fonctionnait très bien pour freiner et augmentait l'adhérence à la piste même dans des virages difficiles de type "épingle à cheveux". Le hic, selon le pilote brésilienHermano Da Silva Ramos, c'est que si on était la voiture derrière la Mercedes-Benz pendant que l'aileron était sorti, on était aspiré par cette dernière. Il avait été la première fois tellement surpris, qu'il avait failli taper la voiture deFangio
Aux mains deJuan Manuel Fangio et deStirling Moss, elle domina leChampionnat du monde des voitures de sport 1955, permettant à Mercedes-Benz d'obtenir son premier titre mondial constructeur dans la discipline desSportscars, en remportant alors des victoires dans des épreuves aussi prestigieuses que laTarga Florio (deuxième Fangio/Kling), leRAC Tourist Trophy (l'américainJohn Fitch étant alors associé à Stirling Moss, Mercedes obtenant le triplé avec les équipages Juan Manuel Fangio/Karl Kling deuxièmes, etWolfgang von Trips/André Simon troisièmes), ou encore lesMille Miglia (copilote de Stirling Moss, le journaliste britanniqueDenis Jenkinson livra à l'époque un récit épique de la victoire dans cette dernière course, où Fangio termina deuxième aussi pour Mercedes).
Toujours en 1955, Fangio gagna également en mail'EifelrennenNürburgring (deuxième Moss), ainsi que leGrand Prix routier de Suède en août.
La domination des 300 SLR fut pourtant entachée par le drame des 24 Heures du Mans de 1955. Surpris au début de la ligne droite des stands par une manœuvre deLance Macklin, lui-même piégé par une manœuvre deMike Hawthorn, le vétéran françaisPierre Levegh (incorporé de dernière minute à l'équipe d'usine Mercedes) s'écrasa violemment contre un talus et fut tué sur le coup. Sa Mercedes se désintégra littéralement et des éléments (tel le moteur, le train avant et le capot) furent projetés dans le public, tuant 82 personnes[6]. La direction de Mercedes décida quelques heures plus tard de retirer de la course les 300 SLR encore en lice, et notamment celle de l'équipage star Fangio-Moss alors en tête de l'épreuve.
À la suite de ce drame, Mercedes honora ses engagements jusqu'à la fin de saison (que ce soit en « sport » ou en Formule 1), avant de se retirer des épreuves internationales sur circuit pendant plus de 30 ans.
