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| McDonnell-Douglas C-17AGlobemasterIII | |
 Le premier prototype du C-17 en vol en 2007 en Californie. | |
| Constructeur |  McDonnell Douglas Corporation puisBoeing |
|---|---|
| Rôle | Avion de transport militaire |
| Statut | En service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Coût unitaire | 202,3 millions dedollars US en 1998 218 millions dedollars américains en 2007 260 millions dedollars US en 2008 171 millions dedollars US en 2012 |
| Nombre construits | 279 (production finale) |
| Dérivé de | McDonnell Douglas YC-15 |
| Équipage | |
| 3 membres : 2 pilotes et 1 opérateur de chargement | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & WhitneyF117-PW-100 |
| Nombre | 4 |
| Type | Turboréacteur |
| Poussée unitaire | 180 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 51,74 m |
| Longueur | 53,04 m |
| Hauteur | 16,79 m |
| Surface alaire | 353 m2 |
| Masses | |
| À vide | 122 000 kg |
| Carburant | 134 556 kg |
| Avec armement | 202 935 kg |
| Maximale | 259 460 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 830 km/h (Mach 0,67) |
| Plafond | 15 000 m |
| Rayon d'action | 4 450 km |
| Charge alaire | 750 kg/m2 |
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LeC-17GlobemasterIII est un transporteur (de matériel principalement) construit parMcDonnell Douglas (qui fusionne avecBoeing en 1997 conduisant à l'appellation officielle deBoeing C-17A) au début desannées 1990. Il est utilisé par l'United States Air Force, laRoyal Air Force, laRoyal Australian Air Force,l'Aviation Royale du Canada, laforce aérienne indienne, laForce aérienne koweïtienne, l'OTAN et leQatar. La chaîne deproduction, qui fabrique une dizaine de C-17 par an a été prolongée plusieurs années à la suite de commandes du Congrès américain et s'est arrêtée en 2015 après la construction du279e et dernier exemplaire[1].
Conçu au début desannées 1980 par McDonnell Douglas sous la désignation C-X, le prototype du C-17A vola le, soit avec environ un an de retard. Le, il effectue son premierravitaillement en vol[2].
Pour le rendre apte à décoller ou à se poser sur des pistes courtes et non aménagées situées sur des territoires éloignés, le C-17 a été doté :
Son équipage au complet comporte un pilote et un copilote, plus un préposé au chargement. L'appareil peut emporter154 passagers ou102 parachutistes ou 76 655 kg de fret.
Tous les cinq ans de durée de vie, le C-17 entre dans un cycle d'entretien lourd dans le cadre du programme d'entretien prévu par le constructeur de l'avion. Les importants travaux, d'une durée de quatre mois, comprennent une inspection complète, la maintenance et les mises à jour des systèmes/structures avions, et une remise en peinture complète de la cellule[3].
Le C-17 peut embarquer dans une soute de 26,8 m de long, 5,49 m de large et 3,76 m de haut[4]:
Sa charge utile est d'un peu moins de 77 tonnes de cargaison réparties au maximum sur 18 palettes master463 l[5] ou un mélange de cargaison et de véhicules palettisés.
Un record de670 passagers emportés est établi le, lors d'un vol humanitaire aux Philippines[6].
Le, à la suite de laprise de Kaboul par les talibans,640 passagers afghans sont embarqués dans le cadre de l'opérationAllies Refuge[7],[8].
Cet avion a rencontré de grandes difficultés de mise au point : un an de retard du premier vol, deux ans supplémentaires de retard, puis d’autres retards pour divers problèmes.
Fin 1993, ledépartement de la Défense des États-Unis donna au constructeur deux ans pour résoudre les problèmes de production et de surcoûts, sous peine d'arrêter le contrat après livraison du quarantième appareil.
En, le programme rencontrait de nouveaux problèmes de surcoûts, de masse dépassée, de surconsommation, de charge utile, d'autonomie et autres difficultés.
Ces difficultés ont causé des surcoûts considérables : en, un rapport de laCour des Comptes américaine (GAO) révélait que les120 avions commandés jusqu’alors avaient déjà coûté 39,5 milliards de dollars, alors que le budget était de 41,8 milliards pour210 avions[9] soit un prix unitaire de329 millions au lieu de199 millions, soit une dérive de +65 %.
Avec le temps et l'amortissement du programme, le prix de celui-ci a baissé et le dernier contrat de l'USAF de, pour huit appareils, montrait un coût unitaire de191 millions de dollars (soit 138,862 millions d’euros au taux de change du)[10].
En,Air et Cosmos indique un prix catalogue de250 millions de dollars. Ces avions ont un coût de l'heure variant de 17 192 $ à 22 360 $ durant la décennie 2000. Il est très nettement inférieur à celui de l'autre transport stratégique de l'USAF, leC-5, et il est comparable à celui des transports tactiquesC-130Hercules[11].
Il est désormais considéré comme un avion fiable et l'un des piliers du transport aérien militaire mondial. Il subit des modernisations continues au niveau de l'avionique et des systèmes de communication.
En 2021, 275 des 279 C-17 construits sont en service. La flotte a accumulé3 millions d'heures de vol en 2015,4 millions en. Il est envisagé à cette date qu'il vole jusqu'en 2060[12].
Les livraisons débutèrent en 1993[13],[14]. Le, McDonnell Douglas fut absorbé parBoeing qui assure désormais la production et le suivi de cet appareil. Le,Boeing annonce le279e et dernier C-17Globemaster[15] et ce dernier appareil est sorti le[1]. Il est livré à l'Inde le.
| 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 10 | 10 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 14 | 13 | 11 | 10 | 7 | 6 | 6 | 8 | 5 | 4 | 1 |
Au,224 avions ont été livrés, au, ce chiffre est de 235[16]. En, on[Qui ?] déclare qu'un total de 276 seront construits dont 264 ou 265 déjà vendus[17], finalement un total de279 C-17GlobemasterIII est construit puis le site de Long Beach ferme ses portes[18] :
L'USAF est naturellement le plus grand utilisateur de l'avion. Elle dispose en 2008 de180 appareils et la livraison d'un total de205 avions est alors prévue, leCongrès des États-Unis ayant accepté de financer en la construction de nouveaux avions. Le contrat pour le223e et dernier avion est signé le[19],[20]. Le dernier appareil est livré le[21].222 exemplaires sont en service en 2018 mais certains des plus anciens sont stockés depuis 2012[22]..svg)
LaRoyal Air Force fut le second utilisateur de C-17, quatre exemplaires furent d'abord loués pour sept ans en 2001, puis achetés. Deux autres appareils sont ajoutés en 2008, et un dernier le (immatriculation ZZ177). Ils sont affectés au99 Squadron (en), basé àRAF Brize Norton. Le dernier avion livré (immatriculé ZZ177) a acheminé le cercueil de la reineElisabeth II d'Edimbourg à Northolt pour y célébrer ses funérailles.
LaRoyal Australian Air Force a acheté un total de six appareils, le premier fut livré fin 2006, deux autres en 2007 et le quatrième en 2008, et un5e commandé début 2011 a été réceptionné le. Ils sont mis en œuvre par le 36th Squadron sur la base aérienne deBrisbane[23]. Le6e, commandé en est livré en. En, deux exemplaires supplémentaires sont commandés[24] dont le dernier est mis en service le[25]..svg)
LaForce aérienne canadienne a reçu son premier Boeing C-17 le. Un autre avion a suivi au cours du mois de et deux autres C-17 sont devenus opérationnels en été 2008. Le coût d'achat des quatre avions est de3,4 milliards de dollars et inclut leur entretien pour20 ans[26]. Un5e appareil commandé en pour328 millions de dollars US entre en service début[27]. Les C-17 sont baptisés CC-177 pour l'Aviation royale duCanada. Les cinq avions sont basés à laBFC Trenton enOntario[28].
L'OTAN qui, au titre du programme SAC (Strategic Airlift Capability) a passé commande de trois avions pour former leHeavy Airlift Wing destiné aux forces des pays membres de l'organisation qui n'ont pas de capacité de transport stratégique[29],[30]. Le, labase de Pápa enHongrie a accueilli le premier exemplaire[31].
LeQatar en a commandé deux en pour400 millions de dollars[32], la livraison a eu lieu le. En, ce pays annonce vouloir en commander deux de plus[33]. À l'occasion duSalon du Bourget 2015, le Qatar a commandé quatre exemplaires supplémentaires pour un montant de1,6 milliard de dollars dans le cadre d'un programme de renforcement de l'armée de l'Air[34],[35].
Émirats arabes unis Commande de six avions le. Quatre livrables en 2011, deux en 2012[36]. Le dernier des six exemplaires est livré en[37]. Deux appareils supplémentaires ont été commandés à l'occasion de l'IDEX 2015 pour un montant de618 millions de dollars[38].
Inde Commande de10 avions en 2011, livraison entre 2013/2014[39], première livraison le (sur la base d'Edwards pour des essais réalisés par des équipes mixtes)[40]. Elle reçoit un onzième appareil, le dernier construit fin 2015, le[41]
Koweït Notifications d'une possible vente d'un avion à ce pays en et d'un deuxième en. Le premier avion à ses couleurs est visible en[42].Les Européens en ont acquis, malgré la mise en service de l'Airbus A400M, en particulier parce que l'A400M ne peut pas transporter unchar de combat principal. LaFlygvapnet suédoise, laKoninklijke Luchtmacht néerlandaise et laFlyvevåbnet danoise ont été intéressées par le C-17, et ont décidé avec d'autres nations européennes de former un pool commun dans l'OTAN, leHeavy Airlift Wing.
La France fait elle aussi partie des pays potentiellement intéressés. LaDGA a invité Boeing à faire une proposition fondée sur l'achat d'une flotte de trois avions en 2009 ; l’initiative est restée sans suite[43].
Le C-17 a été utilisé pour des opérations militaires, mais également pour acheminer de l'aide humanitaire. Il fut principalement utilisé pour laguerre d'Afghanistan à partir de 2001 et pour laguerre d'Irak à partir de 2003.
Le, un C-17 de l'US Air Force a subi une défaillance du train d'atterrissage enIslande. La facture de réparation totale a atteint1 million de dollars.
Le, un C-17 de l'US Air Force a été touché par un missile sol-air après un décollage deBagdad, enIrak. Un moteur est tombé en panne et l'avion a dû retourner à sa base. L'avion a été réparé et remis en service.
Le, un C-17 de l'US Air Force a quitté la piste de la base aérienne deBagram enAfghanistan alors qu'il tentait d'atterrir. Cet accident a détruit le nez de l'avion et le train d'atterrissage principal. À l'époque, il était le plus gravement endommagé des C-17. Une équipe de réparation de Boeing a passé deux mois pour que l'avion soit prêt à revoler pour pouvoir revenir aux États-Unis. Le vol de retour aux États-Unis a dû être effectué par un pilote d'essai, car les réparations temporaires ont entraîné des limites de performance de l'avion. La réparation a été terminée àLong Beach en et l'avion est retourné au service actif.
Le,un C-17 de l'US Air Force s'est écrasé sur laElmendorf Air Force Base, enAlaska, lors d'un vol d'entraînement, tuant les quatre membres d'équipage. L'avion s'est écrasé près d'une voie ferrée. Une erreur du pilote serait la cause de l'accident selon un rapport militaire d'investigation[44].
Le, un C-17 de l'aviation australienne vole à très basse altitude au-dessus d'un cours d'eau entre les immeubles de la ville deBrisbane[45],[46].
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