| Massimo Biasion | |||||||||||||||||
_(cropped).jpg) Biasion en 2018 | |||||||||||||||||
| Biographie | |||||||||||||||||
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| Surnom | Miki Biasion | ||||||||||||||||
| Date de naissance | (67 ans) | ||||||||||||||||
| Lieu de naissance |  Bassano del Grappa | ||||||||||||||||
| Nationalité | Italien | ||||||||||||||||
| Carrière en rallye | |||||||||||||||||
| Années d'activité | 1980-1994 | ||||||||||||||||
| Équipe | Privé,Lancia,Ford | ||||||||||||||||
| Copilote | Tiziano Siviero | ||||||||||||||||
| Statistiques | |||||||||||||||||
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| Palmarès | |||||||||||||||||
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Massimo Biasion, surnommé aussiMiki Biasion, né le7 janvier1958 àBassano del Grappa (Vénétie-Italie), est unpilote de rallyeitalien. Il fait ses débuts en rallye en1979 et participe pour la première fois au niveau mondial en1980 àSan Remo.
Il a été champion d'Italie dans quatre catégories différentes : Groupe 1 en 1979 (Opel Kadett), Groupe 2 en 1980 (Opel Ascona), Groupe 4 en 1982 (Opel Ascona), et leGroupe B (le principal) en 1983 (Lancia Rally 037). Vainqueur de 17 rallyes en mondiaux, il est également doublechampion du monde (1988 et1989).
Il débute enchampionnat d'Italie en 1979 sur uneOpel Kadett GT/E. Dès l'année suivante il évolue surOpel Ascona 400 jusqu'en 1982. Il remporte ainsi sa première victoire au rallye Della Lana (de lalaine) avec exceptionnellementRudy pour copilote,Tiziano Siviero étant son seul autre copilote durant l'ensemble de sa carrière en rallye.
En 1983 débute sa périodeLancia. Celle-ci va durer huit ans. Les trois premières années sont effectuées surLancia Rally 037 avec leJolly Club de San Remo, et le succès est immédiat avec un premier titre européen remporté grâce à sept succès obtenus comme suit : Trois en Italie, deux en Espagne, un au Portugal et un autre en Belgique. Miki Biasion remporte ses deux dernières épreuves en Championnat d'Europe aux Rallyes de laCosta Blanca et auRallye Halkidiki, en Grèce. A côté de son programme européen, le Jolly Club l'engage également sur quelques épreuves mondiales à prédominance asphalte, tels que les Rallyes de Monte-Carlo et du Portugal, ainsi que sur le Tour de Corse et fort logiquement sur "son" Rallye de San Remo. Très régulier, Biasion se révèle alors être le très grand espoir du rallye, que l'Italie attendait depuis Sandro Munari. Et hormis de très rares abandons, il se classe toujours dans le top-10 des épreuves, avec de superbes secondes places lors du Tour de Corse 1984 et du Rallye du Portugal 1985, complétées également par un podium au Rallye de San Remo 1984. C'est donc tout naturellement que le team-manager italien, Cesare Fiorio, lui ouvre grandes les portes de l'équipe officielle Lancia Martini Racing, afin de lui confier le volant de la nouvelle Delta S4 pour la saison 1986, aux côtés des FinlandaisMarkku Alen etHenri Toivonen.
Disposant de l'une des meilleures voitures du plateau, le jeune Italien ne pourra malheureusement pas exprimer pleinement son talent avant la mi-saison. Tout d'abord victime d'un abandon mécanique lors duRallye de Monte-Carlo, il se retrouve enfin en tête du Rallye du Portugal après les trois premières spéciales, lorsque la Ford RS 200 du pilote local, Joachim Santos sort de route, percutant la foule et tuant trois spectateurs ce qui précipite le retrait immédiat de toutes les voitures des écuries officielles. Lors du Tour de Corse suivant, il évolue en troisième position, à l'affut deBruno Saby, lorsque son équipier, et leader de l'épreuve, Henri Toivonen et son copiloteSergio Cresto sortent de route et se tuent, du côté de Corte, entraînant aussitôt le retrait précipité du reste de l'équipe Lancia, et le bannissement par le président de la FIA,Jean-Marie Balestre, des véhicules du Groupe B pour la saison suivante. Ainsi, après un tiers de la saison, Massimo Biasion n'a toujours pas marqué un seul point lors de cette funeste année 1986. Ce n'est que lors du Rallye d'Acropole qu'il débloque enfin son compteur de points, avec une belle seconde place, suivie d'une honorable troisième place en Nouvelle-Zélande, un rallye ultra-rapide et spécifique qu'il découvrait. Enfin, enArgentine, au début du mois d'août, il remporte son premier rallye de Championnat du monde, se retrouvant dès lors propulsé à la troisième place du classement provisoire du championnat en attendant sa prochaine sortie, lors du Rallye de San Remo dont il est le principal favori. Las ! Pourri, comme une bonne partie de la saison, le déroulement du rallye italien sera tronqué par les dirigeants Lancia, qui après avoir fait exclure les Peugeot 205 Turbo 16 de Kankkunen, Zanussi et Saby, pour non-conformité des bas de caisse, figeront le classement entre les trois Lancia Delta S4, dès lors en tête du rallye. La victoire est logiquement offerte à Markku Alen, qui doit défendre ses chances au Championnat du monde faceJuha Kankkunen, alors que la seconde place est dévolue à Dario Cerrato, qui lutte contre une autre Peugeot, celle de Andrea Zanussi, en Championnat italien. C'est donc seulement sur la troisième marche du podium queMiki Biasion, lequel n'avait rien à défendre, termine "son" rallye, la mort dans l'âme. Surtout que, peine perdue pour l'équipe Lancia, le classement de l'épreuve sera annulé en fin d'année, sur la demande faite en appel par l'équipe Peugeot Talbot Sport. Resté fidèle à la marque de Turin, Massimo dispose en 1987 de la nouvelle - et grande favorite des voitures du Groupe A -Lancia Delta HF 4WD, avec laquelle il commence par s'imposer dans la polémique lors du Rallye de Monte-Carlo. Le team-manager Cesare Fiorio imposant à son nouvel équipier, le champion du monde en titre,Juha Kankkunen, de laisser gagner le pilote italien, le Finlandais ne manquera pas d'obéir et de laisser passer volontairement Biasion aux vues de toutes les télévisions, scellant ainsi le duel que se livreront ces deux favoris, tout au long de l'année. Victorieux de trois épreuves, contre deux à son rival, Biasion n'obtiendra pourtant que le titre honorifique de vice-champion derrièreJuha Kankkunen, ce dernier devenant le premier pilote à devenir lauréat du titre pour la seconde fois consécutive. Il faudra donc attendre les années 1988 et 1989 pour que Massimo remporte enfin un franc succès en rallye, soldé par deux titres mondiaux consécutifs, avec un total de dix victoires obtenues en treize courses disputées.
Les années 1990 à 1993 se soldent par quatre quatrièmes places consécutives au championnat, alors qu'il devient pilote officielFord en 1992, d'abord au volant d'une Sierra RS Cosworth 4X4 puis d'uneEscort RS Cosworth. Mais le succès n'est plus au rendez-vous depuis sa dernière saison chez Martini Lancia, malgré de nombreux podiums et une unique victoire à l'Acropole en 1993. Il dispute sa dernière saison avec le constructeur en 1994, n'obtenant que deux troisièmes marches de podiums.
Il obtient en 1995 une toute dernière quatrième place aurallye San-Remo alors en Championnat mondial 2 Litres, surSubaru Impreza 555, puis il se tourne ensuite vers lerallye-raid, d'abord dans la catégoriecamions, surIveco de 1997 à 1999, puis comme pilote officielMitsubishi de 2002 à 2004. En 1998 et 1999, il conquiert deux nouveaux titres mondiaux en Coupe du Monde des Rallyes Tout-Terrain, en Catégorie GTC Truck, exactement dix ans après ses couronnes en rallye traditionnel, au volant de sonIveco Eurocargo, comptabilisant sept succès en deux années à peine.
Plus de dix ans plus tard, en 2011, il remporte dans le même type de compétition, et pour la seconde fois, le rallye du Maroc. Puis en 2012, à 54 ans, terminant sixième au classement final, il gagne trois étapes sur leRallye Dakar, dans l’équipe deJan de Rooy toujours sur Iveco[1].
En 2013 il participe aussi au rallye d'Otago (Nouvelle-Zélande), au volant d'unePorsche 911 RS (19es), avec sa compatrioteFabrizia Pons comme copilote.
| Saison | Titre | Voiture |
|---|---|---|
| 1983 | Champion d’Italie des rallyes | Lancia Rally 037 |
| 1983 | Champion d'Europe des rallyes | Lancia Rally 037 |
| 1988 | Champion du monde des rallyes | Lancia Delta HF 4WD /Lancia Delta Integrale |
| 1989 | Champion du monde des rallyes | Lancia Delta Integrale /Lancia Delta HF Integrale 16v |
| 1998 | Coupe du monde des rallyes tout-terrain - classe camions | Iveco Eurocargo |
| 1999 | Coupe du monde des rallyes tout-terrain - classe camions | Iveco Eurocargo |
| # | Saison | Rallye | Pays | Copilote | Voiture |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1982 | 5e Rally Internazionale della Lana | Italie | Rudy | Opel Ascona |
| 2 | 1983 | 31e Rally Costa Brava |  Espagne | Tiziano Siviero | - |
| 3 | 1983 | 31e Rally Sol - RACE | Espagne | Tiziano Siviero | - |
| 4 | 1983 | 6e Rally Costa Smeralda | Espagne | Tiziano Siviero | - |
| 5 | 1983 | 13e Rally 4 Regioni | Italie | Tiziano Siviero | - |
| 6 | 1983 | 19e 24 Heures d'Ypres | .svg) Belgique | Tiziano Siviero | - |
| 7 | 1983 | 24e Rali Vinho da Madeira |  Portugal | Tiziano Siviero | - |
| 8 | 1983 | 11e Rally di San Marino | Italie | Tiziano Siviero | - |
| 9 | 1985 | 33e Rally Costa Brava | Espagne | Tiziano Siviero | Lancia Rally 037 |
| 10 | 1985 | 33e Rally RACE - Costa Blanca | Espagne | Tiziano Siviero | Lancia Rally 037 |
| 11 | 1985 | 33e Rally Elpa Halkidikis |  Grèce | Tiziano Siviero | Lancia Rally 037 |
*course invalidée en décembre par la FIA
| Saison | Équipe | Départs | Victoires | Podiums | Abandons | Points | Classement final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Privé | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | - |
| 1981 | Privé | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 37e |
| 1982 | Privé | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 58e |
| 1983 | Privé | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 24e |
| 1984 | Privé | 5 | 0 | 2 | 1 | 43 | 6e |
| 1985 | Privé | 4 | 0 | 1 | 1 | 23 | 12e |
| 1986 | Lancia | 7 | 1 | 3 | 3 | 47 | 5e |
| 1987 | Lancia | 7 | 3 | 5 | 0 | 94 | 2e |
| 1988 | Lancia | 7 | 5 | 6 | 1 | 115 | Champion |
| 1989 | Lancia | 6 | 5 | 5 | 0 | 103 | Champion |
| 1990 | Lancia | 7 | 2 | 5 | 2 | 76 | 4e |
| 1991 | Lancia | 7 | 0 | 5 | 2 | 69 | 4e |
| 1992 | Ford | 7 | 0 | 2 | 0 | 60 | 4e |
| 1993 | Ford | 9 | 1 | 4 | 3 | 76 | 4e |
| 1994 | Ford | 8 | 0 | 2 | 4 | 42 | 6e |
| Total | 78 | 17 | 40 | 18 | 768 | 2 titres |
(NB : il remporte également l'avant-dernierTour d'Italie automobile en 1988, avecRiccardo Patrese comme second pilote et Tiziano Siviero en copilote, surAlfa Romeo 75 Turbo IMSA. Lors de la dernière édition il termine second, avecNicola Larini comme second pilote et toujours Tiziano Siviero en copilote, toujours sur l'Alfa Romeo 75 Turbo IMSA)
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