Pour les articles homonymes, voirLouis Armand etArmand.
| Fauteuil 38 de l'Académie française | |
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| Président Communauté européenne de l'énergie atomique | |
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| Président de la SNCF | |
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| Nom de naissance | Louis François Armand  |
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| Parentèle | Antoine Armand (arrière-petit-fils) |
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Louis Armand, né àCruseilles (Haute-Savoie) le et mort le àVillers-sur-Mer (Calvados), estingénieur,haut fonctionnaire etrésistantfrançais.
Entré à laSNCF en 1938, il organise un groupe derésistance pendant l'Occupation. Il est faitcompagnon de la Libération en 1944.
Il dirige la SNCF de 1955 à 1958, puisEuratom de 1958 à 1959.
Il est élu à l'Académie française en 1963.
Les parents de Louis Armand sont instituteurs. Il est dispensé des classes de sixième et de cinquième, pour entrer directement en classe de quatrième aulycée Berthollet àAnnecy, puis aulycée du Parc àLyon, avant de poursuivre ses études supérieures à l’École polytechnique (promotion 1924). Il en sort deuxième et choisit lecorps des Mines, et en 1926, il sort major de l’École des mines.
À partir de 1929, il est ingénieur des Mines àClermont-Ferrand où il se consacre à des travaux sur les eaux minérales, puis entre en 1934 à laCompagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), dont il devient directeur général adjoint. En1938, il devient ingénieur en chef de laSNCF nouvellement créée.
En, il organise le groupe « Résistance-fer » avec le soutien deJean-Guy Bernard du réseauNoyautage des Administrations Publiques. Après l’arrestation de Jean-Guy Bernard en, il prend la direction du réseau secondé par Jean Marthelot. Le, Louis Armand est arrêté par laGestapo. Il sort de laprison de Fresnes grâce à lalibération de Paris et reçoit laCroix de la Libération par décret du.
En 1945, il est nommé directeur du service Central du Matériel à la SNCF ; puis directeur général adjoint en 1946 ; l'équipe dirigeante (président + directeur général) étant changée par le Gouvernement à la suite des grèves de 1948, il est nommé directeur général en juin 1949 ; il est président de la SNCF de 1955 à 1958.
À la tête de la SNCF, il attache une grande importance à la recherche industrielle et est responsable d'innovations capitales dans le domaine de la traction ferroviaire. Il améliore le système de traitement des eaux d'alimentation des locomotives à vapeur et est à l'origine du choix de la traction électrique alimentée en courant alternatif à fréquence industrielle de 50 Hz. La locomotive intègre un transformateur abaisseur de tension qui alimente soit des moteurs directs (système abandonné par la suite), soit un convertisseur mono-triphasé suivi de moteurs triphasés, soit un redresseur (ou un convertisseur) suivi de moteurs à courant continu. La tension efficace, à la caténaire a été fixée à 20 puis 25 kV. La ligneAix-les-Bains - La Roche-sur-Foron sert de ligne d'expérimentation.C'est le système d'électrification le plus récent, le plus performant, et le plus économique[réf. souhaitée], utilisé dans le monde entier, et sur les lignes à grande vitesse.
De 1951 à 1959, il est aussi président de l'Union internationale des chemins de fer.
En 1957, il crée la Société dutunnel sous la Manche et relance les études avec desBritanniques mais celles-ci n'aboutiront pas.
De à, ilpréside lacommunauté européenne de l'énergie atomique (Euratom).
En, il est nommé président desHouillères de Lorraine (jusqu'en 1964).
Il est nommé secrétaire général de l'Union internationale des chemins de fer en 1961, qu'il avait présidée dans la décennie précédente.
Il devient, à partir de 1961, progressivement administrateur de sociétés privées :Air liquide,UBP,Degrémont,SKF,La Protectrice assurances.
En, il est nommé président de l'Association française de normalisation (AFNOR).
Il est nommé au Conseil de perfectionnement de l'École polytechnique en 1953 ; il en prend la présidence à l'été 1956, avant d'en être remercié à l'été 1968. Il entre au Conseil d'administration de l'ENA en 1955 ; il y professe un cours d'initiation aux problèmes industriels de 1945 à 1967. Il est professeur de chemins de fer à l'école des Ponts et Chaussées de 1940 à 1949.
En 1960, il est un des rédacteurs duplan Rueff-Armand. Ce plan, préfigurant leMarché commun, alors en formation, et rédigé en collaboration avecJacques Rueff, à la tête d'un comité d'expertsad hoc, recommande l'ouverture à la concurrence et la suppression des obstacles à l'expansion économique.
En, il est élu à l'Académie des sciences morales et politiques, avant d'être élu à l’Académie française le. C'estJean Rostand qui fit la réponse au discours de réception[1].
Il est élu le à l'Académie des sciences, belles-lettres et arts de Savoie, avec pour titre académiqueEffectif (titulaire)[2].
En 1928, Louis Armand épouse Geneviève Gazel[3] (1904-1984)[4], fille d'un enseignant deCruseilles. Quatre enfants naissent de cette union.
Louis Armand est à l'origine d'un procédé chimique destiné à éviter la formation detartre dans les tuyauteries deslocomotives à vapeur. Inventé dans lesannées 1940, ce procédé est appelé « traitement intégral Armand » (TIA). Il a été déployé avec succès sur le parc de locomotives à vapeur de laSNCF.
Grand officier de la Légion d'honneur[10]
Compagnon de la Libération (décret du 18 novembre 1944)
Croix de guerre-
Commandeur de l'ordre des Palmes académiques
Commandeur de l'ordre du Mérite touristique (1954)[11]_Ribbon.svg)
Ordre de l'Empire britannique à titre civil Commandeur (CBE)[10]Ont été nommés d'après lui :
L'administration postale française a émis un timbre à son effigie en 1981[12].
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| Entre parenthèses : date de1re nomination auJournal officiel. | |
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