| Réseau de bus RATP Lignes spéciales | ||
_-_2025-10-18_-_2.jpg) UnScania Citywide LFA GNC sur la ligneTVM. | ||
| Situation | Île-de-France Paris, petite et grande couronne | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Lignes | 12 | |
| Exploitant | RATP | |
| Lignes du réseau | 20-99,100-199,200-299,300-399,400-499,500-599, Spéciales | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France | |
modifier  | ||
Leslignes de bus RATP spéciales constituent une série de lignes particulières que laRégie autonome des transports parisiens exploite soit pour effectuer des dessertes urbaines commeCastor, ligne de remplacement estival duRER C, soit pour effectuer des dessertes de banlieue à banlieue avec leTvm et la ligne393, lignes toutes deux gérées d'une manière proche d'untramway à l'intérieur du département duVal-de-Marne, soit pour assurer des dessertes aéroportuaires express (OrlyBus,RoissyBus) ou touristiques (Tootbus Paris).
Le393 est une ligne debus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par laRégie autonome des transports parisiens (RATP) mise en service, le. Elle relie « Thiais - Carrefour de la Résistance » à « Sucy-Bonneuil RER ». Elle remplace l'ancienne ligneRATP 393, qui reliait, depuis 1985, la station de métroVillejuif - Louis Aragon à la gare deSucy - Bonneuil.
Cette ligne de bus, intégralement ensite propre, est destinée à faciliter les déplacements debanlieue à banlieue à l'intérieur du département duVal-de-Marne, enÎle-de-France. Pour ce faire, elle relie le carrefour de la Résistance àThiais à la gare deSucy - Bonneuil en desservant vingt stations réparties sur près de douze kilomètres. Elle bénéficie d'un statut particulier puisque, bien que ce soit une ligne de bus, elle est administrativement incluse par laRATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. La ligne est remisée aucentre bus de Créteil.
LeTVM (pourTrans-Val-de-Marne) est le nom commercial de la ligne routière 14 du réseauRATP. C'est une ligne debus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par laRégie autonome des transports parisiens (RATP) qui a été mise en service le. Elle relie « Antony - La Croix de Berny RER » à « Saint-Maur-Créteil RER ». Elle remplace l'ancienne ligneRATP 392, qui reliait, depuis 1969, l'arrêtRungis - M.I.N - Porte de Thiais à la gare deSaint-Maur - Créteil.
Cette ligne de bus, presque intégralement ensite propre, est destinée à faciliter les déplacements debanlieue à banlieue à l'intérieur du département duVal-de-Marne, enÎle-de-France. Pour ce faire, elle relie la gare deLa Croix de Berny à la gare deSaint-Maur - Créteil et dessert trente-et-une stations sur près de vingt kilomètres. Elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par laRATP dans le « mode T »[1], celui regroupant les lignes de tramway.
Pour chacune des lignes dutramway d'Île-de-France exploitées par laRATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), un service de bus de remplacement nommé Caméléon peut être déployé en cas d'avaries provoquant un arrêt d'exploitation de1 h ou plus sur une ligne, le tout dans un délai moyen de 45 minutes (préparation et déploiement des véhicules et desmachinistes-receveurs) à la suite d'une panne ou d'un incident[2].
Il suit le même parcours que la ligne concernée par la fermeture, en s’arrêtant aux mêmes arrêts ou le cas échéant aux arrêts les plus proches de la station, et peut être segmenté en cas de fermeture partielle de la ligne[2].
Chaque ligne est identifiée par un logo en forme decaméléon reprenant la couleur de la ligne de tramway concerné sur un fond vert foncé[2]. Elles sont identifiées par un numéro de ligne interne à trois chiffres commençant par 73.
Castor est le nom commercial de la ligne 652 du réseauRATP. C'est une ligne de bus qui relie « Invalides Métro RER » à « Gare d'Austerlitz Métro RER », durant les « Grands Travaux Castor », chaque été depuis et jusqu'en2017, imposant une interruption complète de trafic sur le tronçon duRER C :Invalides ↔Austerlitz. Elle fonctionne tous les jours même en soirée durant la durée de ces travaux (un mois en 2011, du au[3]) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.
La ligne dessert l'Hôtel des Invalides, lemusée d'Orsay, l'Assemblée nationale, l'ancien Palais de Justice (près deSaint-Michel) et leMuséum national d'histoire naturelle à partir des arrêts suivants :
Pendant l'été 2014 uniquement, c'estKeolis qui gère l'exploitation de la ligne pour le compte de la SNCF. Des bus issus des réseauxSTA,CIF etSTAR sont utilisés pour le service.
OrlyBus est le nom commercial de la ligne 283 duréseau RATP. Cette ligne d'autobus express était destinée à rallier depuisParis, l'aéroport d'Orly : longue de treize kilomètres, elle reliait « Denfert-Rochereau » (Paris) à « Orly 1-2-3 » (situé au sein de l'aéroport d'Orly), desservant au total cinq arrêts, répartis sur la commune deParis et laplate-forme aéroportuaire d'Orly.
La première desserte de l'aéroport d'Orly remonte le avec la création du service285 Direct de la ligne285 (Porte d'Italie -Orly), à la suite de la mise en service de l'autoroute du Sud[4]. Ce service est remplacé le par la ligne215 (Denfert-Rochereau -Orly) remisée à Montrouge et exploitée à l'aide de quatre Chausson APVU4 Excursion repris du 285 Direct, remplacés par cinqBerliet PCMR/B1 en1969 ; les bandeaux étaient blancs avec lettres bleues. Le, la ligne dessert aussi l'aérogare Orly-Ouest, en plus de celui d'Orly-Sud. La ligne est équipée de sixSaviem SC 10 UX en1971, puis en1974 la ligne reçoit desSaviem E110[5], panachés par la suite avec desSaviem SC 10U/B1 et à nouveau des SC 10UX. Le, le service des bus est prolongé de21 h à23 h.
Le, la ligne prend le nom commercialOrlybus (215 devenant l'indice interne) et est exploitée avec un parc de onze autobus articulésRenault PR 180 MI (après une période de transition avec l'équipement de neuf PR 100 MIS) possédant une livrée spéciale, les bandeaux étant supprimés ; la ligne est transférée au Centre bus d'Ivry[5]. Le, la ligne devient réellement directe à la suite de la création de la ligne216 qui reprend une partie de la desserte, et l'indice215 devient de moins en moins utilisé. La ligne est équipée en1993 de onzeRenault PR 180.2 arborant une livrée spéciale, mais à base du vert jade RATP[4].
Le, la ligne prend l'indice interne283[6].
Le, les onzeRenault PR 180 sont remplacés par autant deOmniCity 18m, rejoints en2010 par desAgora L en renfort.
Le, le premierIveco Bus Urbanway 18 est mis en ligne et l'identité visuelle de la ligne est harmonisée avec celle du RoissyBus. Les 13 Urbanway sont, en, tous en service, provoquant le retrait desAgora L et desOmniCity 18m.
Le, les terminaux Ouest et Sud sont officiellement renommés Orly 1-2 et Orly 4 respectivement, anticipant la mise en service du bâtiment de jonction des deux anciens terminaux au mois d'avril (futur Orly 3), qui vise à créer un terminal unique au sein de la zone aéroportuaire[7]. Les jours qui suivent, les arrêts de la ligne,Orly-Ouest etOrly-Sud, sont renommésOrly 1-2-3 etOrly 4[8].
Début 2021, le terminus sud de la ligne est reporté à l'arrêt Orly 1-2-3, Orly 4 n'étant desservi qu'en direction de Paris[9].
En raison d’une baisse significative de sa fréquentation (-80 % de voyageurs) due au prolongement de la ligne 14 du métro jusqu’à l’aéroport d’Orly, la ligne OrlyBus a cessé de circuler le 3 mars 2025, mettant fin à plus de 60 ans de service[10].
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
283 | OrlyBus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paris - Denfert-Rochereau⥋Aéroport d’Orly 1, 2, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouverture / Fermeture sous l'indice 215[11] /[10] | Longueur 13,3 km | Durée 15-30 min | Nb. d’arrêts 5 | Matériel Urbanway 18Citelis 18 | Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D | Jour / Soir / Nuit / Fêtes O /O /N /O | Voy. / an — | Centre-bus Ivry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Desserte :
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autre :
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Au, la ligne était équipée de treize autobusUrbanway 18[14]. Ceux-là offrent une capacité debout plus importante que leurs prédécesseurs Agora et OmniCity et développent une meilleure puissance autoroutière. Ceux-ci, en cas d'indisponibilité et/ou d'affluence, sont épaulés par des Irisbus Citelis 18 du dépôt, bus plus urbains (donc sans racks à bagages) mais développant une meilleure puissance autoroutière (381 ch contre 360 ch pour les Urbanway 18).
_-_2022-01-13_-_2.jpg)
RoissyBus est le nom commercial de la ligne 352 du réseauRATP. Cette ligne d'autobus express est destinée à rallier depuisParis, l'aéroport deRoissy-Charles-de-Gaulle. La ligne RoissyBus, longue d'une trentaine de kilomètres, relie « Paris - Opéra » à « Aéroport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - Roissypôle » situé au cœur de l'aéroport de Roissy, où elle dessert les terminaux 1, 2 et 3. Elle est destinée tout particulièrement aux touristes et aux voyageurs d'affaires[15]. La ligne RoissyBus dessert treize arrêts situés àParis et sur laplate-forme aéroportuaire de Roissy.
Le, la ligne 350 est la première ligne permettant, depuis lagare de l'Est, de se rendre à l'aéroport de Roissy à la suite de son prolongement[16].
Dès les années 1970, une desserte directe de l'aéroport de Roissy est envisagée et après un refus du STP en 1975 et une tentative de relance en 1984, la ligneRoissybus est créée le entre la place de l'Opéra àParis et l'aéroport de Roissy sous l'indice interne352, remisée au dépôt de Flandre. Elle est alors parcourue par des autobus standard de typePR100.2[17]. En1994, elle est mise en correspondance avec leRER B, puis, le, elle dessert du terminal F de l'aérogareno 2.
Le, les autobus standard sont remplacés par des autobus articulés de typeAgora L Euro 2 ; la ligne est remisée au centre bus de Belliard.
Le, la ligne dessert le terminal E de l'aérogare. Une modification de l'itinéraire de la ligne dans l’aéroport de Roissy intervient le[18].Un véritable terminus est créé en gare routière deRoissypôle, au niveau de la gareAéroport Charles de Gaulle 1, près du terminal 3. Les autobus desservent désormais successivement les terminaux 2 et 1 avant de rejoindre l’autoroute A1. Cette nouvelle organisation, nécessitant moins de véhicules en circulation, a permis la création d'un aller-retour quotidien supplémentaire à moyens constants.
La mise en service des autobusMAN Lion's City GL a lieu en 2009, en remplacement desAgora L Euro 2 ; l'identité visuelle de la ligne change à ce moment-là[19].
Les Lion's City GL ont été retirés du service en 2024, des Irisbus Citelis 18 empruntés à d'autres lignes et donc sans aménagement spécifiques les ont alors remplacés[20]. Depuis début 2025, des autocarsIveco Bus Crossway Line augaz naturel pour véhicules équipés d'un rack à bagages intérieur sont progressivement déployés ; ils arborent la livrée IDF Mobilités avec des stickers RoissyBus comme seuls éléments distinctifs[20].
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 352 | RoissyBus | ||||||||
| Paris -Opéra⥋Aéroport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - Roissypôle | |||||||||
| Ouverture / Fermeture [17] / — | Longueur 30 km | Durée 60 min | Nb. d’arrêts 13 | Matériel Crossway Line GNVCitelis 18 | Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D | Jour / Soir / Nuit / Fêtes O /O /N /O | Voy. / an — | Centre-bus Aubervilliers | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
La ligne RoissyBus est équipée de seize autobus articulésMAN Lion's City GL. Totalement accessibles aux personnes à mobilité réduite, ils mesurent 18,75 mètres de longueur (contre 18 mètres pour les bus articulés traditionnels) et peuvent accueillir 148 voyageurs (dont 55 assis).
Les autobus de la ligne disposent d'un aménagement spécifique intégrant des portes coulissantes, des dossiers dotés de sièges hauts confortables et colorés, des racks à bagages situés au-dessus des places assises, ainsi qu'un éclairage àLed[15]. Ils sont équipés de trois écrans multimédiaSIEL, qui diffusent l'information voyageurs en temps réel et de l'information d'agrément en quatre langues : français, anglais, italien et japonais, afin de répondre à la demande de la clientèle touristique qui fréquente cette ligne[15].
En cas d'indisponibilité d'un Lion's City GL, la ligne exploite la version normale (Lion's City G) de 18 mètres, offrant une meilleure capacité debout, mais une vitesse bridée à 80 km/h.
Depuis la reforme des Man Lion City G des bus du 95 sont utiliser en réserve et également des Citaro GC2 depuis quelques semaines pour les JO
| Tootbus Paris | |
 Bus à son arrêt du service devant le musée du Louvre. | |
| Réseau | Île-de-France RATP |
|---|---|
| Communes desservies | 1 |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | RATP Dev /ParisCityVision |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | UNVI Urbis eDDOT UNVI Urbis 2.5 DD CNG |
| Points d’arrêt | 10 |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Fréquentation (moy. par an) | 700 000 |
| modifier | |
Tootbus Paris, nommé jusqu'en 2021Paris L'OpenTour et souvent abrégéL'OpenTour, est une ligne régulière d'autobus créée le[23], dansParis, à vocationtouristique. Desbus à impériale parcourent différents circuits permettant la desserte, entre autres, deNotre-Dame,Montmartre, latour Eiffel, lesChamps-Élysées et lequartier du Montparnasse[24].Tootbus Paris est exploité par un groupement associantRATP Dev, filiale duGroupe RATP, etPARISCityVISION[23],[25]. Environ 700 000 touristes empruntent les lignesL'OpenTour chaque année[25].
Les véhicules sont accessibles à l'aide d'unPass valable un ou deux jours consécutifs (à partir de 20 €) à 39 € selon le type de parcours) pour un nombre illimité de montées et de descentes. Ils sillonnent la ville en diffusant, tout au long du circuit, grâce à des écouteurs individuels, des commentaires audibles en dix langues : français, anglais, espagnol, italien, allemand, russe, portugais, tchèque, japonais et chinois mandarin[24].
Après une longue période d'interruption à cause de lapandémie de Covid-19, l'activité est relancée le sous un nouveau nom et une offre réduite à un seul circuit,Tootbus Paris,Tootbus étant la marque déjà utilisée par RATP Dev sur les offres touristiques que le groupe exploite auRoyaume-Uni[26]. En, trois circuits sont proposés[24],[27] :« Iconic Paris Tour », un circuit adapté aux enfants« Kids Tour » et un circuit nocturne« Paris by Night ». Le service fonctionne tous les jours. Les horaires et les fréquences, qui varient selon les circuits et la période (été ou hiver) sont indiqués sur le site de l'exploitant[24].
La flotte a été considérablement réduite en 2021, passant d'une quarantaine à 15 véhicules tous du constructeur espagnolUNVI (ru) dont neuf UNVI Urbis eDDOT à propulsion électrique (dontnos 45 à 50) et six UNVI Urbis 2.5 DD CNG fonctionnant au bioGNV (dontnos 52 à 56) ; il n'y a plus aucun bus au Diesel (Ayats Bravo City, UNVI Urbis 2.5 DD)[26],[28].
, surtootbus.com(consulté le).Sur les autres projets Wikimedia :
 Métro | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RER | |||||||||||
 Transilien | |||||||||||
 Tramway | |||||||||||
| Autobus |
| ||||||||||
| Transport par câble | |||||||||||
 Dessertes aéroportuaires | |||||||||||
| Dessertes touristiques | |||||||||||
| Autorité organisatrice | |||||||||||
| Exploitants |
| ||||||||||
