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Cet article est uneébauche concernant lechemin de fer, laSuisse et l’Italie.
| Ligne à voie métrique Ligne de la Bernina (BB) | ||
| Ligne deSaint-Moritz àTirano | ||
 Carte de la ligne | ||
| Pays |  Suisse, Italie | |
|---|---|---|
| Gares desservies | Saint-Moritz,Pontresina,Poschiavo,Brusio,Tirano | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1908 –1909 | |
| Électrification | 1908 –1909 | |
| Concessionnaires | Ligne de la Bernina (BB) (1906 –1943) Chemins de fer rhétiques | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 950 | |
| Longueur | 60,688 km | |
| Écartement | métrique(1,000 m) | |
| Électrification | 1 000 V cc | |
| Pente maximale | 75 ‰ | |
| Nombre de voies | Voie unique | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | Chemins de fer rhétiques | |
| Exploitant(s) | Chemins de fer rhétiques | |
| Site internet | tickets.rhb.ch/de/pages/bernina-express | |
| modifier | ||
Laligne de la Bernina, ouBerninabahn enallemand ouFerrovia del Bernina enitalien, est uneligne ferroviaire, àvoie métriqueunique, deschemins de fer rhétiques (RhB).
Elle est jusqu'à la Seconde Guerre mondiale une entreprise ferroviaire indépendante (abrégé BB). Elle relie la station de montagne suisse deSaint-Moritz, dans lecanton des Grisons, à lacommune italienne deTirano, en passant par lecol de la Bernina. Elle est considérée comme le chemin de fer par adhérence le plus élevé dans les Alpes, et — avec un maximum de 7 % de pente — l'un des chemins de fer par adhérence les plus pentus du monde.
Elle est, conjointement avec laligne de l'Albula, inscrite depuis 2008, sous le titre « chemin de fer rhétique dans les paysages de l’Albula et de la Bernina », au patrimoine mondial de l'UNESCO.
Après l'achèvement de laligne de l'Albula en1905, la ligne de la Bernina (BB) est fondée dans le but de relierSaint-Moritz àTirano. Après l'octroi de la concession en1906, l'ouverture a lieu à partir de1908 dans plusieurs sections : le1er juillet1908, entrePontresina etMorteratsch et entreTirano etPoschiavo ; le18 août de la même année entrePontresina etCelerina et entre Morteratsch et la Bernina Suot ; le1er juillet1909 entre Celerina et St. Moritz et entre Bernina Suot et Bernina Ospizio. C'est seulement le5 juillet1910 que la ligne est ouverte dans son intégralité. Dès le début, le choix est porté vers la traction électrique àcourant continu ; la tension de 750 volts est toutefois augmentée à 1 000 volts en 1935.
À l'origine, la ligne de la Bernina est conçue uniquement pour une utilisation estivale. Cependant, l'exploitation hivernale débute en 1913/14. C'est un défi de taille en raison de la construction de multiples murs pare-avalanche.
En 1943, leschemins de fer rhétiques (RhB) absorbent le chemin de fer de la Bernina.
En 2008, la ligne est inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO.
C'est au terminus de laligne de l'Albula, dans la station de montagne deSaint-Moritz, que débute la ligne de la Bernina, ceci en raison des différents systèmes de traction des deux trains. Le train quitte la gare par l'Est et passe sur un viaduc de 64 mètres de long qui franchit l'Inn. Il traverse le tunnel de Charnadüra II, long de 689 m, qui est le tunnel le plus long de tout l'itinéraire. La gare de Celerina Staz, à 1 716 mètres d'altitude, reste le point en altitude le plus bas sur le côté nord ducol de la Bernina. Jusqu'à la gare d'Ospizio Bernina, le train ne cesse de monter sans interruption.
Lagare d'Ospizio Bernina est située à 22 kilomètres du point de départ de la ligne ; elle est située à 2 253 mètres d'altitude, point culminant de la ligne.
C'est à partir de cette gare que le train entame sa descente et rejoint lagare d'Alp Grüm située à 2 091 mètres d'altitude. À la sortie de la gare d'Alp Grüm, le train franchit une courbe panoramique à flanc de montagne lui faisant effectuer une courbe de 180° puis entame une descente de 7 % soit une des pentes les plus raides au monde franchie par un train sans système de crémaillère.
La ligne continue sa descente dans la vallée qui mène en Italie via lesgares de Cavaglia etPoschiavo. Après lagare de Brusio, le train franchit leviaduc hélicoïdal de Brusio.
58 km après le départ, le train franchit lafrontière italo-suisse puis traverse le centre-ville deTirano pour terminer au kilomètre 60.688 dans lagare de Tirano. Il aura ainsi, et cela constitue une de ses particularités, relié les glaciers du nord aux palmiers du sud d l'Europe[1].
La ligne de la Bernina attire chaque année des milliers de touristes qui viennent découvrir les paysages de la Bernina.
Cette ligne inspire également bon nombre de modélistes qui reproduisent en partie cette ligne ferrée.
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