| Ligne de Vichy à Riom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_2022-06-05.JPG) LaBB 26044 tractant unIntercités quitte Vichy au tout début de la ligne près du PK 366 en. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | .svg) France | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Villes desservies | Vichy,Randan,Riom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1931 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | PLM (1905 –1937) SNCF (1938 –1997) RFF (1997 –2014) SNCF (depuis2015) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 787 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 41 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse maximale commerciale | 160 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard(1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 11 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Double voie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation | BAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF et concurrents | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Intercités,TER, Fret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Laligne de Vichy à Riom est uneligne ferroviaire française électrifiée à écartement standard et à double voie de la régionAuvergne-Rhône-Alpes. Située dans les départements français de l'Allier et duPuy-de-Dôme, elle a été construite tardivement (1931). Sa mise en service a permis aux trains assurant la relation entreParis-Lyon etClermont-Ferrand de desservir lagare de Vichy alors qu'auparavant ils empruntaient laligne historiqueviaGannat. La distancevia Vichy est sensiblement la même que par Gannat (le gain est de 51 m).
Elle constitue la ligne 787 000 duréseau ferré national.
La concession de la ligne est accordée à laCompagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre la compagnie et le ministre des Travaux publics le. Cette convention est approuvée par une loi le[1]. La ligne est déclarée d’utilité publique par une loi à cette même date[2].
La crise économique a retardé l'exécution des travaux[RP 1].
La ligne a été mise en service le[3]. Elle permet de« canaliser les express diurnes Paris – Clermont – Nîmes » et« Lyon – Clermont » desservant Vichy ; en revanche, les trains de nuit continuent à passer parGannat[RP 1].
Aussitôt la ligne ouverte, lagare de Vichy s'ouvre vers le sud et la compagnie PLM crée une liaison versMarseillevia Nîmes. Cette même compagnie lance en 1934 une liaison parautorail Bugatti permettant de relier Paris et Clermont-Ferrand en moins de cinq heures, grâce à une vitesse de pointe de 130 à135 km/h, alors que les trains à vapeur ne pouvaient dépasser120 km/h[RP 1].
Dans les années 1970, les trains Paris – Clermont-Ferrand sont assurés par desCC 72000. La vitesse limite est portée à140 km/h entre Ennezat-Clerlande et Riom, puis en1976 à160 km/h[RP 2].
La ligne quitte lagare de Vichy en direction du sud. Elle se sépare de laligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac puis oblique vers le sud-ouest et franchit un court tunnel puis l'Allier par un viaduc. Elle atteint la plaine deLimagne grâce à une longue rampe ainsi qu'un tunnel de 823 mètres[RP 1]. Elle rejoint laligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac et atteint alors lagare de Riom - Châtel-Guyon par le troisième quai.
Le profil est très moyen avec une longue rampe de 11 ‰ sur 9 km pour accéder au tunnel de Randan. Le rayon des courbes qui varie de 600 à 900 m limite la vitesse des trains les plus rapides à 130, voire120 km/h à Randan[RP 3].
Initialement prévue pour une seule voie (hors ouvrages d'art et souterrain de Randan)[1], la ligne a été construite à double voie. Elle a été électrifiée en 25 kV 50 Hz au titre du projet de Moret à Clermont-Ferrand ; les installations ont été mises en service le25 mars 1990.
Elle a d'abord été équipée dublock manuel PLMno 3 à son ouverture[RP 1], puis dublock automatique lumineux (BAL) depuis 1986[RP 4]. Elle est en outre équipée ducontrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol-train sans transmission de données.
Dans le cadre de la modernisation de l'axe Paris – Clermont-Ferrand, desinstallations permanentes de contre-sens pourraient être ajoutées après 2025, pour un coût de40 millions d'euros (valeur 2018)[4].
Il existe un seul viaduc notable,celui d'Abrest sur l'Allier peu aprèsVichy. Il est réalisé en maçonnerie avec sept arches de 33 m d'ouverture. Cette voie coexiste avec une passerelle pour piétons reliant Abrest à Hauterive. Le viaduc passe au-dessus de laligne à voie unique de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac.
Deux tunnels ont été construits :
La ligne compte encore quelques passages à niveau coupant des voies communales ou des routes départementales.
Les passages à niveau (PN)nos 5 et 6, situés sur la commune de Randan, ont été supprimés par arrêté préfectoral du19 décembre 2014[5], n'ayant plus d'utilité depuis plusieurs décennies[6].
Le schéma directeur de la ligne Paris – Clermont-Ferrand, présenté en 2018, prévoit la suppression de passages à niveau entre Randan et Riom, à l'horizon 2030, pour un coût de48 millions d'euros (valeur 2018)[4].
Sur l'ensemble de la ligne, les trains ne dépassent pas160 km/h, que ce soient avec lesAGC ou V 200[7],[RP 3].
Ainsi, entre Vichy et le PK 373,0 (deux kilomètres en aval de Saint-Sylvestre-Pragoulin), les trains ne dépassent pas120 km/h (100 dans la zone de Vichy),130 km/h entre les PK 373,0 et 386,1 (près de la gare de Saint-Clément-de-Régnat, avec une zone à120 km/h près de la gare de Randan) et160 km/h jusqu'à Clermont-Ferrand (avec une zone à90 km/h à l'approche de Riom)[7],[RP 3].
Dans le cadre de l'amélioration de la ligne du Bourbonnais, des travaux effectués en 2016 (troisième tranche) permettent des relèvements de vitesse entre Vichy et Randan afin de porter la vitesse limite de 120 à 130 (sur 3,7 km) ou150 km/h (sur 6,3 km)[RP 5],[8]. Ces travaux de relèvement de vitesse sont financés à hauteur de19 millions d'euros[4].
Le long de la ligne, il existe sept gares intermédiaires. Les bâtiments, tout comme les maisons de gares des passages à niveau, sont de type PLM à architecture néorégionale à l'exemple des gares de laligne de Nice à Breil-sur-Roya[RP 1].
À la naissance de laSNCF, ces gares intermédiaires ont fermé,« victimes de leur trop faible fréquentation », à l'exception de celle de Randan[RP 6] ; cette dernière ayant aussi fermé (entre fin 1969 et septembre 1972 ; elle figurait encore au Chaix du service d'été 1969), aucune gare n'est donc ouverte au service des voyageurs.
| Gare | PK | Coordonnées géographiques | Commune | État |
|---|---|---|---|---|
| Vichy | 364,929 | 46° 07′ 35″ N, 3° 25′ 50″ E | Vichy | Gare ouverte : utilisée par les trains de voyageurs SNCF |
| Hauterive | 369,444 | 46° 05′ 19″ N, 3° 26′ 20″ E | Hauterive | construite en 1924 - habitée[9] |
| Saint-Sylvestre-Pragoulin | 374,826 | 46° 02′ 51″ N, 3° 24′ 29″ E | Saint-Sylvestre-Pragoulin | fermée |
| Randan | 380,376 | 46° 00′ 35″ N, 3° 21′ 43″ E | Randan | fermée, BV vandalisé |
| Saint-Clément-de-Régnat | 386,162 | 45° 59′ 07″ N, 3° 18′ 34″ E | Saint-Clément-de-Régnat | |
| Thuret | 390,826 | 45° 57′ 56″ N, 3° 15′ 40″ E | Thuret | fermée, BV vandalisé |
| Surat | 393,809 | 45° 56′ 27″ N, 3° 14′ 25″ E | Surat | détruite[10] |
| Ennezat - Clerlande | 397,137 | 45° 54′ 58″ N, 3° 13′ 01″ E | Ennezat | Desserte de l'usine Limagrain - BV vandalisé |
| Riom - Châtel-Guyon | 405,511 | 45° 53′ 24″ N, 3° 07′ 15″ E | Riom | Gare ouverte : utilisée par les trains de voyageurs SNCF |
Lors de sa mise en service en 1931, la ligne de Vichy à Riom va permettre la desserte des trains diurnes de la relation Paris – Clermont-Ferrand – Nîmes et Lyon – Clermont-Ferrand par Vichy ; les trains de nuit de Paris à Nîmes et à Langeac, ainsi que les convois de marchandises, continuent de transiter par Gannat du fait du profil de la voie, surtout en amont de Randan en direction de Clermont-Ferrand, nécessitant« un renfort de traction »[RP 1].
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