Un décret impérial du déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune[2].
La ligne est concédée à laCompagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général, toujours dans le cadre d'un itinéraire « d'Arras à Étaples », par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[3].
De jusqu'en, les circulations ferroviaires sont totalement interrompues (la voie étant devenue trop dégradée), le temps de terminer les études puis, surtout, de mener les travaux de régénération de l'infrastructure[4]. Les trains sont alors remplacés par des autocars[5]. Les voies, comprenant les rails, le ballast et les traverses doivent être rénovés, ainsi que les passages à niveau et les quais. Le coût est de 25,8 M€ de Saint-Pol à Béthune et de 51,6 M€ de Saint-Pol à Étaples, financé à 81,5 % par la régionHauts-de-France, le reste par l'État etSNCF Réseau[6].
Les travaux sont suspendus en, dans le contexte depandémie de Covid-19[7]. Le retard ainsi causé entraîne le report de la réouverture de la ligne, qui, initialement prévue en[8], a finalement lieu le[9].
↑FasciculeGares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑« N° 12762 - Décret impérial qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Arras à Étaples ; 2° prescrit la mise en adjudication de la concession de ce chemin de fer : 25 juin 1864 »,Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI,vol. 24,no 1251,,p. 482-499.
↑« N° 16991 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 22 mai 1869, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 22 mai 1869 »,Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI,vol. 33,no 1721,,p. 900-906.
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