| LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays | .svg) France, Espagne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 2009 –2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | TP Ferro (2004 –2016) Línea Figueras Perpignan S.A. (depuis2016) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 837 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse maximale commerciale | 300 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse maximale de conception | 350 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard(1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Double voie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation | ETCS de niveau 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Línea Figueras Perpignan S.A. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Línea Figueras Perpignan S.A. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | TGV inOui,AVE Fret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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modifier  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Laligne de Perpignan à Figueras est uneligne ferroviaire à grande vitesse mixte (c'est-à-dire pouvant être parcourue par des trains de voyageurs et des trains de fret) de 44,4 kilomètres (dont 24,6 km côté français et 19,8 km côté espagnol) àécartement standardUIC qui relie les villes dePerpignan, enFrance, àFigueras, enEspagne. Elle offre des correspondances avec la ligneLGV Madrid-Barcelone-Figueras côté espagnol (ADIF), et avec le réseau ferré européen côté français.
Il s'agit d'un élément essentiel des liaisons Madrid-Barcelone-Perpignan-Carcassonne et Toulouse comme des liaisons Paris, Barcelone et Madrid, Barcelone-Marseille, et Barcelone-Lyon qui ont ouvert leur exploitation commerciale le.
La ligne franchit la frontière franco-espagnole par untunnel de 8,3 kilomètres. La mixité du trafic est permise par la limitation des rampes maximales à 11,5 pour mille[1], comme dans untunnel de base. La vitesse maximale de la ligne est de350 km/h[2] mais la vitesse commerciale maximale y est actuellement de300 km/h[3],[4].
La ligne a été livrée le, trois mois après le raccordement de la ligne classique française à la concession (), projet sous la responsabilité de l'entreprise publiqueRéseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau) qui a mandaté laSNCF. La première liaison ferroviaire n'a cependant lieu que le, en raison de retards dans la livraison de lagare de Figueras. La liaison utilise la voie à grande vitesse entre Perpignan et Figueras puis, plus au sud l'ancienne voie équipée d'un troisième rail. L'entrée en service de la ligne complète, retardée, a eu lieu le[5].
Cette ligne s'intègre dans un ensemble de lignes nouvelles qui permettront une fois réalisées de relier à grande vitesseBarcelone etMontpellier[note 1].
Elle constitue la ligneno 837 000 duréseau ferré national[6], sous la dénomination « Ligne de Perpignan à Figueras (LGV) », bien qu'elle n'en fasse juridiquement pas partie.
En France, une ligne ferroviaire entre Perpignan et Le Perthus estdéclaré d'utilité publique, par décret le[7].
La concession de la ligne a été attribuée le au consortiumTP Ferro, qui regroupe les sociétésEiffage (France) etACS /Dragados (Espagne). Le groupement est chargé de la construction de la ligne, pour un coût estimé à environ1,1 milliard d'euros, et de son exploitation pendant 50 ans. Il reçoit unesubvention publique de 540 millions d'euros, partagée entre l'Union européenne, laFrance et l'Espagne[8].
Toutefois, le retard de l'ouverture du prolongement naturel de la ligne entre Figueras et Barcelone, qui a finalement eu lieu en 2013, a conduit à un trafic plus faible qu'attendu et donc à des recettes moindre pour le concessionnaire, rémunéré par un système de péage[9]. Début 2014, le concessionnaire connaît une situation financière catastrophique, les péages prélevés ne permettant pas de rembourser les500 millions d'euros empruntés aux banques, sur les1,1 milliard d'euros du projet[10]. En, la compagnie annonce qu'elle est en cessation de paiement[11].
Le, le tribunal deGérone a prononcé la liquidation deTP Ferro. La France et l'Espagne, par l'intermédiaire desgestionnaires d'infrastructuresSNCF Réseau etAdif, ont repris la ligne, ainsi que la dette[12]. Cette reprise, par la filiale commune « Línia Figueres-Perpinyà »[13] (ou « Línea Figueras Perpignan S.A. ») créée le, a lieu le[14].
Les travaux ont débuté le15 novembre2004.
Les terrassements réalisés sur la plate-forme côté français représentent4,3 millions de mètres cubes de déblais et3,7 millions de mètres cubes de remblais[1]. Pour cela,120 engins de terrassement, pour une puissance de32 000 ch, ont été déployés, à savoir :
Côté espagnol, les volumes de déblais et remblais sont respectivement de3,5 et 3 millions de mètres cubes.
C'est un tunnel double d'environ 8 300 mètres de longueur (8 316 m pour la voie 1, 8 325 m pour la voie 2)[4] — équipé devoussoirs préfabriqués d'un diamètre extérieur de 9,96 m (pour un diamètre intérieur utile de 8,70 m) — creusé sous lecol du Perthus par deux tunneliersTramontane etMistral, d'une longueur de 150 m, dont 13,5 m pour le bouclier supportant la tête de coupe, d'une puissance de 4 500 kW et d'une poussée totale maximum de 11 000 t. Chaque semaine, ceux-ci s'enfonçaient de plus de 150 mètres vers leur destination finale : la France. En effet, partis deLa Jonquera en Espagne, ils sont ressortis du côté français le pourMistral et le pourTramontana. L'achèvement du percement du tunnel a été célébré le vendredi23 novembre2007, en présence des ministres du Développement des deux pays,Jean-Louis Borloo etMagdalena Álvarez Arza[15].
Pour éviter l'effet de « boum sonique » lors de l'entrée des TGV dans les tunnels, de faux tunnels et avant-tunnels (environ 100 m de longueur chacun) de forme légèrement conique et percés d'ouïes ont été construits dans le prolongement des têtes d'ouvrages.
La longueur totale de ces ouvrages est de 983 m pour quatre viaducs en France :
Elle est de 2 228 m pour sept ponts en Espagne :
Le plus grand viaduc côté français est situé au-dessus duTech (392 m). le plus long de la ligne est situé côté espagnol : le viaduc de la Muga (656 m).
De plus, unsaut-de-mouton implanté sur la commune française deTresserre, permet aux trains de changer de côté de circulation, à droite en Espagne et à gauche en France.
La signalisation du tunnel a été faite avec le système ETCS (European Train Control System =système européen de contrôle des trains) en ignorant l'installation des systèmes de signalisation les plus courants en Europe. Ce choix a pénalisé le développement du transport du fret ferroviaire par le tunnel car une seule compagnie assure le transport dans le tunnel en était dotée mais les locomotives utilisées ont une puissance de traction trop faible pour leur utilisation sur le réseau français utilisant du courant 1 500 V et doivent être utilisées par paires pour le fret[16]. Euro Cargo Rail et de l'OFP Atlantique ont fait un essai d'utilisation de la ligne car elle permet d'éviter le changement des essieux à Cerbère sur la voie traditionnelle, mais le problème de la signalisation a obligé la société à abandonner cette solution pour revenir sur l'ancienne voie[17]. L'arrivée de nouveaux opérateurs privés ayant des locomotives équipées du système ETCS sur la ligne doit permettre le développement des autoroutes ferroviaires de fret.
Il était prévu que l'ouvrage soit mis en service dans les cinq ans qui suivaient la mise en concession, soit le[1]. Ce délai a été respecté.
La mise en service commercial du tronçon Perpignan-Figueras a eu lieu le lors de l'inauguration de la ligne. Deux TGV quotidiens reliaient alorsParis-Gare-de-Lyon àFigueras-Vilafant en5 h 27 min, gagnant ainsi50 minutes sur le meilleur temps de parcours. Les voyageurs à destination de Barcelone devaient changer de train à Figueras-Vilafant, pour un temps de parcours total de6 h 33 min, avant la mise en service de trains direct entre Paris et Barcelone en.
En effet, l'utilisation de la ligne par les TGV et trains de fret, à écartement UIC, était conditionnée à la mise en service de la ligne entreBarcelone et Figueras. Or celle-ci, dont les travaux ont rencontré des difficultés à la traversée en souterrain deGérone et de Barcelone, notamment au niveau de la basilique de laSagrada Família[1], n'a été ouverte qu'en. Des solutions provisoires ont été mises en place pour contourner ce problème en attendant la fin des travaux, comme l’utilisation des raccordements à Figueras et à Gérone qui permet d'employer de la voie mixte sur la voie classique[18].
Le, le conseil des ministres du gouvernement espagnol décide d’indemniser le concessionnaire TP Ferro avec une indemnité de 108 millions d’euros, et prolonge sa concession de 50 à 53 ans[19].
La ligne est exploitée avec des TGV duplex depuis le[réf. nécessaire]. Initialement, lesTGV Duplex Dasye ne roulaient qu'à une vitesse maximale de120 km/h. Les gares de Perpignan et Figueres-Vilafant étaient reliées en 30 minutes en moyenne. Cette vitesse très réduite était due au raccordement sur un réseau de basse puissance qui ne permettait pas aux TGV Dasye de rouler à grande vitesse. Cependant, desTGV Euroduplex, prévus pour ce service France/Espagne, sont désormais utilisés sur cette ligne. La vitesse atteinte est dorénavant de300 km/h et il en est de même pour les AVE. Le réseau de forte puissance en haute tension (HT B2) nécessaire aux LGV a été mis en place en 2015[20].
À partir du, deux trains TGV duplex font l'aller-retour entre Paris et Barcelone, 2 AVE s-100 font l'aller-retour entre Lyon, Toulouse et Barcelone et 1 AVE s-100 fait l'aller-retour entre Marseille et Madrid[21].
Le,Frédéric Cuvillier annonce que tout sera mis en œuvre pour que la ligne directe Barcelone-Paris ouvre le de la même année[22]. Mais le, en raison d'une inadaptation des TGV français aux normes européennes de sécuritéETCS, l'ouverture de la ligne du est reportée[23].
En 2013, deux trains TGV quotidiens assureront l'aller-retour avec Paris. Deux trainsAVE couvriront la ligne Madrid-Barcelone-Perpignan-Carcassonne et Toulouse, en correspondance, avec les TGV desservant les lignes en direction de Paris, Marseille, Lyon ou Genève. Un troisième train TGV circulera les week-ends entre Paris, Barcelone et Madrid. Même chose pour l'AVE, en sens inverse. À partir du, deux trains AVE circuleront par ailleurs entre Barcelone et Marseille, et deux entre Barcelone et Lyon.
La liaison Toulouse Barcelone pourrait donc se faire en3 h 35 min[24].
À l'ouverture de la ligne,34[réf. nécessaire] trains de voyageurs et24[réf. nécessaire] convois de fret circuleront chaque jour. Cela devrait permettre des gains de temps importants pour les voyageurs :Paris-Barcelone en5 h à l'horizon 2025 (au lieu de8 h 39 min dans le meilleur des cas avant la mise en service) et Perpignan-Madrid en3 h 50 min. Pour les trains de fret,12 h suffiraientsi le problème de l'écartement était résolu, alors que plus de23 h sont parfois encore nécessaires (à cause de la nécessité de changer les essieux des wagons ou de transborder les marchandises). Sur les55 millions de tonnes[réf. nécessaire] de fret qui transitent chaque année par le versantméditerranéen desPyrénées, 95 % empruntent la route et seulement 5 % le rail. Le développement du port de Barcelone devrait porter le trafic annuel à250 millions de tonnes d'ici2015.
L'ouverture a été plusieurs fois repoussée. Elle fut d'abord prévu au printemps 2011 puis à l'automne 2012, avant d'être annoncée au printemps puis à l'été 2013.
Le,El Periódico de Catalunya révèle qu'à la suite d'une réunion technique entre États français et espagnol, l'ouverture de la ligne Paris-Madrid est repoussée « au moins jusqu'à l'automne »[25]. Les raisons semblent techniques et politiques[26].
Le, le journal l’indépendant.fr annonce que d'après les sites de vente en ligne, les liaisons directes (c'est-à-dire sans correspondance), en TGV, entre Perpignan et Barcelone et entre Paris et Barcelone devraient ouvrir le. Ces trajets vont dans le sens Paris - Barcelone, mais ne vont pas dans le sens Barcelone - Paris. Ils seront assurés par les trains 9713 et 9717. Le trajet depuis Perpignan jusqu'à la capitale catalane durera une heure et sept minutes. Selon la chaîne de télévisionTV3, les trains sans changement seront mis en service le, en continuant à garder un changement à Figueres jusqu'au[27].
Sur le plan diplomatique, le, à Paris, un sommet bilatéral a déclaré vouloir accélérer la mise en œuvre et la coopération bilatérale à travers des projets nouveaux comme les interconnexions transpyrénéennes ferroviaires. Le prochain a eu lieu en Espagne, le[28]. La liaison TGV Barcelone - Perpignan pourrait être inaugurée au cours de ce sommet.
Le, le journalLa Clau annonce que l'ouverture du service TGV sans transbordement entre Perpignan et Barcelone pourrait être retardé à 2014, en raison des divergences d'intérêt commerciales et techniques et des systèmes de sécurité, après que quatre fausses date aient été annoncées en 2013[29].
Le, le quotidienL’indépendant annonce que lesommet franco-espagnol prévue le permettra peut-être àMariano Rajoy etFrançois Hollande d'annoncer la date officielle du lancement du service[30].
Le, la chaîne de télévisionCadena SER annonce que la société Renfe a été conduite à interrompre (bloquer) la commercialisation des billets à destination et en provenance de France, pour les voyages au-delà du[31]. Le, le journalEl Periodico annonce que la ligne Barcelone-Paris sera desservie à partir du par la seule société SNCF[32].
Le, le ministre espagnol des Transports,Ana Pastor Julián, a annoncé le premier train à grande vitesse reliant directement Paris à Barcelone, en un peu plus de six heures, pour le. Le voyage de bout en bout durera six heures et20 minutes grâce à la suppression de changement de train àFigueras. Le service direct commencera avec deux trajets aller-retour chaque jour.
Lorsque le tronçon dePerpignan àNîmes, prévu pour au-delà de 2030 pour le moment[33], sera achevé le Barcelone-Paris ne durera plus que5 h 35 min[34],[35].
L'ouverture au du service sans changement de train fonctionnera avec desTGV Duplex. L'un des terminus sera laGare de Lyon àParis, les gares desservies serontMontpellier,Perpignan,Figueres-Vilafant etGérone[36].
Lors du sommet tant attendu du, les lignes mises en service sont annoncées, et dans la foulée réservable sur internet.L'ouverture le ne sera pas accompagnée d'une livrée franco-espagnole. Madrid sera alors reliée à Marseille en sept heures et trois minutes, et Barcelone à Paris en six heures et vingt-cinq minutes. D'autres liaisons plus courtes seront également ouvertes, comme Barcelone-Toulouse en trois heures et deux minutes et Barcelone-Lyon en quatre heures et cinquante-trois minutes[37]
À terme, les dessertes envisagées sont les suivantes[38] :
La desserte fret permet notamment le transport de véhicules automobiles, des sociétésRenault,PSA etOpel[39] dans des trains d'une longueur supérieure à700 mètres.
En 2015, la circulation hebdomadaire est d'une centaine deconvois de marchandises etvoyageurs par semaine[11].
En 2022, l'offre reste limitée à trois ou quatre relationsPerpignan –Figueras par jour, avec des liaisons interrégionales proposées à des tarifs particulièrement élevés[40]. En décembre de la même année, la dissolution deRenfe-SNCF en Coopération entraîne la suppression desAVEMarseille –Barcelone –Madrid etLyon – Barcelone, ne subsistant alors que leTGV inOuiParis – Barcelone ; ainsi, il ne reste que deux liaisons internationales quotidiennes[41]. Néanmoins, laRenfe relance seule les trains vers Lyon et Marseille respectivement les 13 et, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence[42],[43].
La Renfe souhaiterait ajouter des AVE circulant sur la ligne en 2024. Notamment, elle envisage l'ouverture d'un service desservant Carcassonne et Toulouse[44].
Compte tenu de la faiblesse des dessertes ferroviaires transfrontalières, larégion Occitanie et laCatalogne souhaitent organiser des liaisons sur la ligne à l'horizon 2026[45]. Un appel d'offres pourrait être mené : le service sera alors fait par un opérateur privé[46],[47].
Trenitalia pourrait utiliser la ligne pour des liaisons Milan-Barcelone et Paris-Madrid[48],[49].
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