| Discipline | Endurance Formule 1 |
|---|---|
| Localisation | .svg) Bicester,Royaume-Uni |
| Président |  Akira Akagi |
|---|---|
| Directeur | Ian Phillips |
| Directeur technique | Adrian Newey Chris Murphy |
| Pilotes |  Maurício Gugelmin Ivan Capelli Karl Wendlinger |
| Châssis | Leyton House CG901 Leyton House CG911 |
|---|---|
| Moteurs | Judd Ilmor |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Début | Grand Prix des États-Unis 1990 |
|---|---|
| Dernière course | Grand Prix d'Australie 1991 |
| Courses disputées | 32 (30 départs) |
| Points marqués | 8 |
| Victoires | 0 |
| Podiums | 1 |
| Pole positions | 0 |
| Meilleurs tours en course | 0 |
Leyton House Racing est une ancienneécurie deFormule 1 et d'Endurance, engagée enChampionnat du Japon de sport-prototypes entre1987 et1989, aux manches japonaises duChampionnat du monde des voitures de sport entre1987 et1989, aux24 Heures du Mans de1987 à1989 et enchampionnat du monde de Formule 1 entre 1990 et 1991.
En seize engagements auChampionnat du Japon de sport-prototypes, l'écurie a pris vingt-deux départs, obtenu 159 points, deux victoires et quatre podiums.
En cinq engagements auChampionnat du monde des voitures de sport, l'écurie a pris six départs et a obtenu comme meilleur classement une quatrième place lors des24 Heures du Mans 1987. En trois engagements aux24 Heures du Mans 1987, l'écurie a pris trois départs et a obtenu comme meilleur classement une quatrième place lors des24 Heures du Mans 1987.
En trente-deux engagements deFormule 1, l'écurie a pris trente départs, obtenu 8 points et un podium grâce à la deuxième place d'Ivan Capelli auGrand Prix de France 1990.
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En 1987, l'écurieMarch Engineering fait son retour en Formule 1 après le désengagement de l'écurieRAM Racing. La société immobilière japonaise Leyton House, dirigée par Akira Akagi, devient alors commanditaire principal de l'écurie.
En parallèle, un partenariat est conclu avec l'écurie allemandeKremer Racing afin de concourir enchampionnat du Japon de sport-prototypes, des manches japonaises duChampionnat du monde des voitures de sport et aux24 Heures du Mans. Elle participe a ces épreuves sous différents noms tels que Leyton House Racing Team, Porsche Kremer Racing et Leyton House Kremer avec une Porsche 962 puis une Porsche 962 CK6 et remporte deux victoires en championnat du Japon de sport-prototypes.
En 1990, Leyton House cesse son engagement dans les différents championnats d'Endurance pour se concentrer sur laFormule 1. Elle rachète l'écurie britanniqueMarch Engineering, rebaptisée Leyton House Racing. L'écurie conserve l'ItalienIvan Capelli et le BrésilienMauricio Gugelmin, le duo de pilotes de l'écurie March depuis 1988. La nouvelle monoplace, baptiséeLeyton House CG901 et reprenant la continuité des codes des monoplaces March, est mue par un moteurJudd.
Lors de la première course de l'écurie, auxÉtats-Unis, Gugelmin termine quatorzième alors que Capelli abandonne. La première partie de saison sera difficile pour Leyton House qui oscille entre non qualifications et abandons. Cette situation perdure jusqu'auGrand Prix de France, septième manche de la saison, lors de laquelle les deux voitures, qualifiées septième et dixième, se retrouvent momentanément en tête et semblent capables de signer un retentissant doublé. Gugelmin finit cependant par abandonner sur surchauffe moteur, tandis que Capelli doit céder la tête à laFerrari d'Alain Prost à quelques tours de l'arrivée avoir en avoir passé 45 en tête. Capelli termine deuxième de la course, signant ainsi les premiers points et l'unique podium de l'écurie. Cette performance passée, l'écurie signe jusqu'en fin de saison des résultats anonymes et est victime de la faible fiabilité de la CG901. Toutefois, Gugelmin marque un point enBelgique, et l'écurie se classe septième du championnat.
En 1991, l'écurie conserve son duo de pilotes mais troque son moteur Judd pour un moteurIlmor. LaCG911 se révèle particulièrement fragile, tout comme le nouveau moteur Ilmor, Capelli franchissant la ligne d'arrivée pour la première fois de la saison auGrand Prix de Hongrie, dixième manche de la saison, où il marque le seul point de l'écurie britannique cette saison. En septembre, Akira Akagi est arrêté au Japon à la suite d'un scandale politico-financier, tandis que Capelli quitte l'écurie où il est remplacé par le novice autrichienKarl Wendlinger.
À la fin de la saison 1991, un consortium composé deGustav Brunner, Bormans Bernard, John Byfield, Henny Vollenberg et Ken Marrable rachètent l'écurie et la rebaptisent de son nom d'origine, March.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Résultat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |  PorscheKremer Racing | Porsche 962C | Porsche Type-9352,8 lFlat-6Turbo | Yokohama | .svg) George FouchéFranz KonradWayne Taylor | 4e |
| 1988 | Leyton HouseKremer | Porsche 962C | Porsche Type-9353,0 lFlat-6Turbo | Yokohama |  Kris NissenHarald GrohsGeorge Fouché | 8e |
| 1989 | PorscheKremer Racing | Porsche 962CK6 | Porsche Type-9353,0 lFlat-6Turbo | Yokohama | Hideki OkadaGeorge FouchéMasanori Sekiya | Abandon |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Manches disputés | Points inscrits |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Leyton House Racing Team | Porsche 962C | Porsche Type-9352,8 lFlat-6Turbo | Bridgestone | Kris NissenVolker Weidler Oscar Larrauri | 5 | 36 |
| 1988 | Leyton House Racing Team | Porsche 962C | Porsche Type-9353,0 lFlat-6Turbo | Bridgestone | Naoki NagasakaKaoru HoshinoMasahiko Kageyama | 6 | 24 |
| 1988 | Leyton House Racing Team | Porsche 962CK6 | Porsche Type-9353,0 lFlat-6Turbo | Bridgestone | Kris NissenHarald GrohsBruno GiacomelliNaoki NagasakaOscar Larrauri | 6 | 57 |
| 1989 | Leyton House Racing Team | Porsche 962CK6 | Porsche Type-9353,0 lFlat-6Turbo | Bridgestone | Masanori SekiyaHideki Okada | 5 | 42 |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Leyton House Racing | Leyton House CG901 | Judd V8 | Goodyear | Mauricio GugelminIvan Capelli | 14 | 7 | 7e |
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor V10 | Goodyear | Mauricio GugelminIvan CapelliKarl Wendlinger | 16 | 1 | 12e |
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