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| Type | Rapide (1960-1970) Trans-Europ-Express (TEE) (1970–1984) Rapide (1982-1991) | |
|---|---|---|
| Pays | .svg) France | |
| Départ | Paris-Austerlitz | |
| Terminus | Toulouse-Matabiau | |
| Longueur du parcours | 713 km | |
| Exploitant | SNCF | |
| Premier jour de circulation | 15 novembre 1960 | |
| Dernier jour de circulation | 28 septembre 1991 | |
| Matériel mis en jeu |
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| Écartement | 1435 mm | |
| Électrification | 1500 V continu | |
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LeCapitole était untrain reliantParis-Austerlitz àToulouse par laligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon qui circula de1960 jusqu'au début desannées 1990. Première relation ferroviaire régulière à200 km/h en France, il est longtemps resté l'un des fleurons du rail français, au même titre queleMistral. Il entra dans le groupementTEE en1970 et en sortit en1984 avant de finir sa carrière de manière plus confidentielle.
Restauration assurée par laCIWL[2].
Le, laSNCF met en circulation pour la première fois un train baptisé leCapitole entreParis etToulouse. Nommé en référence au célèbreédifice toulousain, le train circule en fin de soirée trois fois par semaine (sauf les samedis et dimanches) et vise avant tout la clientèle d'affaires. Il effectue les 712,3 km du parcours deParis-Austerlitz àToulouse-Matabiau en sept heures avec quatre arrêts intermédiaires àLimoges,Brive-la-Gaillarde,Cahors etMontauban.
Au début, leCapitole n'est composé que de quatre ou cinq voitures de1re classeDEV Inox, unevoiture restaurant de laCIWL et unfourgon. La baisse d'activité pendant l'été conduit même la SNCF à interrompre sa circulation en juillet et. Cependant, le service gagne progressivement en popularité, surtout en fin de semaine, et un deuxième service du soir est mis en place les vendredis, d'abord entre Paris et Limoges puis jusqu'à Brive-la-Gaillarde. En1962, le temps de parcours est abaissé à6 h 45.
Le, leCapitole est le premier train en France à rouler à200 km/h en service commercial. Deux, puis quatre et enfin sixlocomotivesBB 9200 (parfois désignées sous l’appellationBB 9200 Capitole), sont dotées d'améliorations spécifiques pour la marche à grande vitesse et arborent une livrée spécifique rouge à bande gris dauphin ainsi que des plaques émaillées « CAPITOLE » à leurs extrémités. Parallèlement, une série spécifique devoitures UIC-Y dotées du frein électromagnétique les rendant aptes à la grande vitesse, toutes depremière classe et avec la même livrée rouge et grise, remplace les traditionnelles voitures DEV ; unenouvelle voiture-restaurant est également introduite. L'ensemble circule à200 km/h entreFleury-les-Aubrais etVierzon et à vitesse plus réduite sur le tronçonLimoges -Caussade où la vitesse limite est normalement de120 km/h. La durée du trajet est ainsi abaissée à6 h exactement, avec départ peu avant18 h et arrivée au terminus quelques minutes avant minuit, ce qui s'avère plus rapide que l'Intercités actuel qui met6 h 30 pour faire le même trajet mais avec davantage d'arrêts et une charge plus élevée.
Le succès commercial est immédiat et le la SNCF met en service unCapitole du matin en complément de celui du soir. Partant peu après7 h 30 et arrivant vers13 h 30, il permet à la clientèle un après-midi entier de travail sur le lieu de destination. Face à la demande sans cesse croissante, leCapitole doit souvent être allongé par d'autres voitures en livrée rouge aptes à200 km/h[4] et se voit même fréquemment doublé lors des ponts et grands départs. Malgré leur puissance, les BB 9200 atteignent leurs limites dans ces conditions.
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En 1970 apparaissent les nouvelles locomotivesCC 6500 plus puissantes, assorties auxvoitures Grand Confort. Initialement mises en service surL'ÉtendardParis -Bordeaux, ces voitures climatisées remplacent les UIC sur leCapitole à mesure des livraisons et assurent un service de grande qualité. Le, leCapitole prend d'ailleurs officiellement le labelTrans-Europ-Express (TEE). Grâce au passage à200 km/h d'un tronçon supplémentaire au nord de Fleury-les-Aubrais, la durée du trajet Paris-Toulouse descend à5 h 56 et celle entre Paris Austerlitz et Limoges à2 h 50[5], une performance qui ne sera plus améliorée sur ce trajet. Ainsi, en 2022, il faut3 h 15 pour relier Limoges à la capitale et6 h 44 pour le trajet Paris-Toulouse par cet itinéraire[5].
LesCapitole Grand Confort comportent en service de base un jeu de dix voitures. À l'automne 1970, la SNCF ajoute un train supplémentaire régulier les vendredis soir au départ de Paris et les dimanches soir au départ de Toulouse. Le succès aidant, le train passe à onze puis douze voitures en1974.
En1980, alors que le déclin desTrans-Europ-Express semble inévitable[6], la SNCF supprime les trains supplémentaires des vendredis et dimanches. Elle remplace à compter du service d'été 1982 aussi leCapitole du matin au départ de Paris et celui du soir au départ de Toulouse par des trains rapides ouverts aux deux classes (contrairement aux TEE) qui emploient dans un premier temps une rame mixte composée de voitures Grand Confort en1re classe et devoitures Corail en2e classe[7], un an plus tard celui du soir avec celui du matin dans les sens cités en font de même à l'occasion de celui-ci[8]. En1982, une série deGrand Confort est modifiée pour l'usage de la seconde classe sur ces trains avec mise en service commercial le 26 mai 1983 sur les rapides 75 et 76[8].
Cette mesure est étendue à toutes les autres voitures Grand Confort du serviceCapitole à compter du service d'hiver1984 sur les rapides 77 et 74[9]. Le service perd alors le label TEE mais les deux liaisons quotidiennes reprennent le nom deCapitole du matin etCapitole du soir. Le train poursuit sa carrière comme rapide jusqu'au28 septembre1991 avant de disparaître pour prendre le nom deTurenne pour la paire 75/78 (ex-76) à la mise en service duTGV Atlantique qui permet un trajet en5 h via Bordeaux, quant à l'A/R 74/75, il sera quant à lui maintenu jusqu'au vendredi1er décembre2000 en conservant son appellation[10]. La durée la plus courte du voyage entre Toulouse et Paris est ramenée à5 h 35 à partir des années 2000, puis à4 h 30 en 2017 avec la mise en service de laLGV Sud Europe Atlantique.
Toutes les voitures sont remplacées par des voitures Corail en1996. Depuis2004, le service est assuré parTéoz et en2012 la liaison est regroupée dans l'offreIntercités, les trains classiques de la SNCF. Le nom deCapitole n'est donc plus utilisé officiellement.
Le, leCapitole est l'objet d'un attentat à la bombe revendiqué par le terroristeCarlos qui fait cinq morts et 28 blessés. Le train s'immobilise auPK 378,9 au droit d'un ancien passage à niveau et de l'ancien poste sémaphorique, au lieu-dit Les Coussat sur la commune d'Ambazac.
La poste a émis un timbre intituléCapitole issu du bloc feuilletLes légendes du rail sorti en 2001. d'une valeur faciale de 1 F 50 c (0.23€) N° YT 3412.
En HO, un coffret de la marqueGégé sort en 1968 qui comprend une BB 9200 avec des voitures UIC et chez Jouef dans sa collection Prestige de 1978 à 1983 avec une CC 6500[11].
La marque ROCO sort celui-ci avec une BB 9200.
En N, chez ARNOLD une BB 9200 sort avec des voitures UIC, puis les voitures grand confort TEE sous deux teintes ainsi que les 1ères et 2nde Classes avec les locomotives CC 6500 sortent chez MINITRIX[12].
Quelques artisans sortent la plaque frontale de celui-ci.
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Références :MauriceMertens et Jean-PierreMalaspina,La Légende des Trans Europ Express, LR Presse,(ISBN 978-29-036514-5-9) | ||
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