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AvtoVAZ

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Pour les articles homonymes, voirLada.

AvtoVAZ
logo de AvtoVAZ
illustration de AvtoVAZ
Création
Dates clés1992 : privatisation
2014 :Renault-Nissan (25 %) puis (67,6 %) en 2018
2022 : 17 mai, abandon de Renault et cession au NAMI (État russe) pour 1 rouble symbolique
FondateursComité central du Parti communiste de l'Union soviétique etConseil des ministres de l'URSSVoir et modifier les données sur Wikidata
Forme juridiquesociété anonyme
ActionMICEX-RTS :AVAZ
SloganНа всех дорогах страны
trad.
« Sur toutes les routes du pays »
Siège socialTogliatti
Drapeau de la Russie Russie
ActionnairesRenault Group 9,15%
ActivitéConstruction automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits- Kalina
- Priora
- Niva
- Granta
- Largus
- Vesta
- X-Ray
Société mèreRostec
RenaultVoir et modifier les données sur Wikidata
FilialesLada(en)
GM-AvtoVAZVoir et modifier les données sur Wikidata
Effectif54 000
Site webwww.lada.ru
Chiffre d'affairesen augmentation 176 milliards de roubles (2015)
Résultat net741,7M₽()Voir et modifier les données sur Wikidata
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AvtoVAZ (enrusse :АвтоВАЗ) est unconstructeur automobilerusse . Initialement nomméVAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, prononcéVoljskiy Avtomobilny Zavod, soit « Usine d'automobiles de la Volga »), la société a pris son nom actuel en1993. L'entreprise AvtoVAZ est plus connue en Europe de l'Ouest sous la marqueLada (Лада).

VAZ est le premier constructeur d’automobiles en Russie, constructeur généraliste. Fondé avec l'aide deFiat qui a conçu le site industriel deTogliattigrad et cédé les licences pour fabriquer les versions soviétiques de laFiat 124.

L'acronyme VAZ du nom de l'entreprise provient de « Volga Usine Automobile » (russe Во́лжский автомоби́льный заво́д), nom utilisé pour l'entreprise entre 1966 et 1971, la ville deTogliatti, où sont produites les Lada étant située au bord de laVolga. Son logo représente un bateau traditionnel de la Volga.

Histoire

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L'initiative politique

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Le, le président du conseil des ministres de l'URSS,Alexeï Nikolaïevitch Kossyguine, approuve le rapport sur la vingt-troisième directive duPCUS sur la réalisation du Plan quinquennal pour le développement de l'État populaire pour1966-1970, qui affirme la nécessité de construire une nouvelle usine d'automobiles en Union soviétique. Des discussions commencent avec le conglomérat automobileitalienFiat, dèsavril de la même année (15 avril -7 mai), àTurin, enItalie. Le4 mai est signé un protocole de collaboration dans le domaine du développement de la construction automobile. D'après cet accord, Fiat devait fournir l'équipement technique de l'usine et former les spécialistes. Un accord interbancaire de crédit est également signé entre laVnechtorgbank et l'IMI - Istituto Mobiliare Italiano.

Le projet est rendu public en URSS le30 juin. Le, après analyse de cinquante-quatre différents projets de construction, le comité central duPCUS et le gouvernement soviétique prennent la décision de construire une grande usine de fabrication d'automobiles dans la ville nouvelle deTogliattigrad, nommée ainsi en l'honneur du chef du parti communiste italienPalmiro Togliatti, décédé en1964. L'accord de création de la marque stipulait queFiat apportait son savoir-faire en matière de réalisation de centres de production : l'usine de Togliatti était la réplique de la gigantesqueusine FIAT de Mirafiori àTurin. L'usine VAZ fut construite en1966, sur un site encore vierge, près de l'ancienne Stavropol-na-Volge, inondée par un barrage sur la Volga. Le15 août, le ministère du commerce extérieur de l'URSS et le constructeur italienFiat concluent un accord général de coopération, d'une durée de huit ans, dans «le domaine du développement de la construction automobile, le projet d'une usine d'automobiles et sa construction en URSS». Le25 août, les premiers personnels arrivent sur le futur site de l'usine afin de procéder à des recherches géologiques, et le premier coup de pelle pour la réalisation de l'ensemble est donné le. Des milliers d'hommes, surtout des jeunes, furent engagés pour construire une usine géante dont le coût final fut d'un milliard deroubles de l'époque. Le groupe italien a dû établir le premier dictionnaire technique russe des termes de la construction automobile, a participé à la construction, via sa filialeFiat Impresit, de plusieurs des premiers bâtiments de l'usine et fourni une grande partie de l'outillage.

En 1993,« TTS », fondée en 1992 par Vyacheslav Zubarev, a signé un contrat avec AvtoVAZ. En 1995, le premier centre automobile à part entière a été ouvert — le salon LADA dans la ville de Naberezhnye Chelny et a été livré directement à l'usine automobile. En 1995 a ouvert un bureau à Kazan. Jusqu'en 1997, les voitures de Naberezhnye chelnov ont été distillées. Après-transporté par chemin de fer[1],[2],[3].

L'essor d'un grand constructeur

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En1969 la formation des employés de l'usine conçue parFiat Engineering pour fabriquer 670 000 modèlesFiat 124 par an commence. La première voiture d'essai est assemblée en 1969 et, le, la chaîne de montage principale produit ses six premières automobiles VAZ-2101Jigouli (ВАЗ-2101 «Жигули»), modèle étroitement dérivé de laFiat 124 et produit sous licence. Ce véhicule abordable, très robuste et polyvalent va connaître un énorme succès en Union soviétique et une certaine réussite à l'exportation, reçut dans son pays d'origine le surnom de « kopeika » (de « kopek »). Fiat a contribué au fonctionnement de l'outil industriel pendant des décennies et a participé au développement de toute la gamme de modèles dérivés de laFiat 124 d'origine,Niva incluse.

Privatisation

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L'entreprise est privatisée en 1992.

Après avoir vainement recherché une plus étroite collaboration industrielle et financière avecFiat, qui choisit finalement un partenariat avecGAZ, AvtoVAZ se tourne versGeneral Motors pour l'aider dans la conception et la fabrication de la deuxième génération du tout-terrain Niva, vendu sous la marqueChevrolet enRussie. Toutefois, un contentieux portant sur cettecoentreprise est apparu, il a été résolu et la production des modèlesChevrolet a repris dans l'usine deSaint-Pétersbourg, d'une capacité de 75 000 unités.

Après une succession de dirigeants à la tête de l'entreprise, celle-ci est renationalisée après l'arrivée au pouvoir deVladimir Poutine. L'objectif est alors le redressement national de l'industrie automobile russe et le gouvernement refuse alors toute prise de participation au capital. L'entreprise est alors possédée à 75 % par "Rosoboronexport", l'agence nationale d'exportations d'armements. Mais les pertes s'aggravant après la diminution de la part de marché de Lada, le gouvernement a laissé entendre qu'il ne refinancerait plus l'entreprise, ouvrant la voie aux capitaux des constructeurs étrangers.

Prise de participation par Renault-Nissan

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Le samedi,Renault et AvtoVAZ signent un accord, aux termes duquel la société française rachètera 25 % du capital d'AvtoVAZ au premier semestre 2008. La présidence du conseil d'administration reste russe, mais la direction opérationnelle devrait être assurée par un directeur général proposé par Renault.

Grâce à cet accord,Renault-Nissan, qui détenait environ 8 % du marché russe en 2007, espère voir sa part de marché atteindre quelque 40 %[4].

Siège social d'AVTOVAZ à Togliatti

Le, le groupe automobile Renault-Nissan acquiert la minorité de blocage, 25 % plus une action d'AvtoVAZ pour un montant d'un milliard de dollars. L'accord de partenariat stratégique porte notamment sur la coopération en matière de développement des hautes technologies et des campagnes de mise en marché conjointes[5].

Le, Renault-Nissan signe à Paris un protocole d'accord avec la société publiqueRussian Technology et la banque Troïka Dialog, qui prévoit la création d'unejoint venture qui détiendra plus de 70 % du capital d'AvtoVAZ, et dont Renault va détenir 67,13 % de la coentreprise d'ici la fin du premier semestre 2014. Selon cet accord, Renault fera apport de sa participation existante de 25 % et investira environ 300 millions d'euros. Nissan, qui n'est pas encore représenté, va investir 450 millions, étalés sur plusieurs années jusqu'en 2014, rachetant la participation de Troïka Dialog. Comme résultat, Renault-Nissan rachète 25 % d'AvtoVAZ en 2008[6].

Le groupe franco-nippon et son partenaire russe finalisent le l'accord, signé en mai, visant à créer lajoint venture « Alliance Rostec Auto BV », qui regroupera l’ensemble des intérêts détenus par les deux partenaires dans la société AvtoVAZ. Cette nouvelle société va jouer le rôle d’actionnaire majoritaire du premier constructeur d’automobiles russe, propriétaire notamment de la marque Lada. Cet accord prévoit que cette "alliance" investira 23 milliards de roubles (575 millions d'euros). Cette dernière détiendra à son tour 74,5 % du capital d’AvtoVAZ (100 % en 2014)[7]. Depuis le, l'Alliance Renault-Nissan détient 50,01 % du capital de AvtoVAZ[8]. En 2021, le chiffre d'affaires de la société s'élève à 3 milliards d'euros[9].

Le 17 mai 2022, Renault cède sa filiale Renault Russia et sa participation dans AvtoVAZ (67,69%) pour 1 rouble symbolique à l'organisme d'Etat russe chargé de l'industrie NAMI[10].

La marque Lada

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À l'origine, la marque Lada a été créée pour des raisons de facilité deprononciation, afin de promouvoir la commercialisation, enEurope de l'Ouest, du modèleJigouli d'AvtoVAZ. « Lada » est, en réalité, le nom d'un petit bateau russe, lelada, utilisé sur le fleuveVolga qui coule près de l'usine de construction ; ce navire est représenté sur le logo de la marque.

Lada a connu un grand succès en Europe avec le modèleNiva produit à partir de1976 : véhicule tout-terrain compact, et doté, caractéristiques rares pour l'époque, de quatre roues motrices en permanence, et d'une carrosserie monocoque.

Les véhicules d'AvtoVAZ exportés à destination des pays communistes d'Europe centrale et orientale furent d'abord exportés sous la dénomination soviétique deJigouli mais la marqueLada fut aussi rapidement adoptée par la suite. Le modèle VAZ-2110Lada 110 fut le premier à avoir été vendu en Russie sous le nom « Lada ». Désormais, c'est le cas pour tous les modèles de la marque.

En France

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Les voitures Lada ont été importées enFrance à partir d'avril 1973 parJacques Poch.

Lada a connu son heure de gloire dans les années 1980 et 1990 à l’époque de l’importateur Poch et des véhicules Niva et Samara, mais à partir de 2013 et le quasi-arrêt des ventes de véhicules (une soixantaine en 2014, une vingtaine en 2015) la marque n'est plus diffusée sur le territoire national.

Le, il est procédé à la liquidation de la société pour raisons financières. On peut également trouver d’autres raisons plus « politiques » à la disparition de Lada France, faisant partie du groupe Renault-Nissan, et au vu également de la montée en puissance des ventes de modèlesDacia en France[11].

Chiffres de vente

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La capacité de production de l’usine deTogliattigrad va jusqu'à 800 000 voitures par an.

Si l’on y ajoute la production des douze autres usines (notamment des marques russes assemblant des modèles sous licence) qui produisent ou assemblent des Lada, la production annuelle s’élève à près d’un million de véhicules.

AnnéeVentes mondiales du constructeur Lada
100 000200 000300 000400 000500 000600 000700 000800 000900 000
197023 115 
1971173 345 
1972323 422 
1973496 736 
1974637 244 
1975667 741 
1976685 749 
1977696 310 
1978712 482 
1979711 332 
1980714 443 
1981720 313 
1982713 950 
1983718 860 
1984722 621 
1985726 125 
1986725 044 
1987726 332 
1988731 078 
1989733 064 
1990743 619 
1991674 884 
1992673 821 
1993656 403 
1994529 403 
1995607 091 
1996679 570 
1997740 526 
1998542 522 
1999677 087 
2000706 377 
2001767 300 
2002702 963 
2003699 899 
2004712 000 
2005721 500 
2006724 000 
2007770 000 
2008801 600 
2009294 737 
2010545 450 
2011637 179 
2012608 205 
2013534 911 
2014448 605 
2015439 100 
2019[12]400 256 
2020[13]369 536 

Difficultés économiques et licenciements

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À l'été 2014, l'entreprise connaît une nette baisse de ses revenus et annonce la suppression de 25 000 postes. Fin, 1 100 cadres, soit 10 % des effectifs, voient également leur poste supprimé[14]. Huit ans après son entrée au capital, le coût pour Renault, son principal actionnaire, s'élève à 1,1 milliard d'euros[15].

Modèles

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Jigouli, le modèle phare

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LaJigouli (Жигули) est le premier modèle d'automobile construit par AvtoVAZ. Ce nom provient de l'ensemble de collines qui borde laVolga, près du site de construction ; ce massif, culmine à 375 mètres et s'étend sur 75 km. Il est aussi le nom d'un petitbateau utilisé sur la Volga; cet esquif figure sur lelogo de lamarque Lada.

Le modèle, copie de laFiat 124, est fabriqué depuis1969 sous licence deFIAT. Il s'agit d'une automobile de conception classique : propulsion par les roues arrière, moteur longitudinal situé à l'avant, qui fut rapidement surnommée « Kopeïka » en Russie, ce qui signifie «le kopeck», en raison de son prix bas. Si les modèles 2101, 2102 et 2103 ne sont plus produits depuis longtemps, la production de la 2106 n'a cessé qu'en 2005, celle de la 2104 a été assurée parIzh jusqu'en 2009. La production des 2105 et 2107 par l'usine deTogliattigrad cesse progressivement à partir de 2012, année où Lada lance laLada 2190, la remplaçante des Classica, élaborée sur la base de laLada Kalina.

Au total, on estime que plus de 15 millions deJigouli, toutes versions confondues, ont été produites.

Les différentes versions

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La première version de la Lada (VAZ-2101).
  • 2101 : Il s'agit de la toute première voiture construite par AvtoVAZ, sur la base de laquelle ont été construites toutes les autres voitures de la marque (jusqu'à la 2107). La 2101 était une copie de laFiat 124 de 1966, modifiée pour l'adapter aux routes et au climat soviétiques. Par rapport au modèle qui a servi de base de travail, tant le châssis que le moteur ont été modifiés. Elle fut construite jusqu'en 1988. Plus de 10 millions d'exemplaires ont été produits.
  • 2102 : La ВАЗ-2102Жигули (en fr., VAZ-2102Jigouli) est la version break de la VAZ-2101, construite sur la base de cette dernière. Elle a été fabriquée dans ses différentes variantes, ВАЗ-2102, -21021, et -21023, de 1971 à 1986. Elle a été vendue à l'étranger sous les appellations Lada 1200 Combi (VAZ-2102), 1300 Combi (VAZ-21021), et 1500 Combi (VAZ-21025). Elle est quasiment identique à laFiat 124 Familiare, tout en conservant les modifications apparues sur la 2101.
VAZ-2103.
  • 2103 : La ВАЗ-2103Жигули (en fr., VAZ-2103Jigouli) est une berline 4 portes, construite dans différentes variantes, ВАЗ-2103, 21031, 21032, 21033, 21034, et 21035, de 1973 à 1984. Les variantes VAZ-21033 et VAZ-21035 étaient destinées à l'exportation et ont été vendues sous l'appellation Lada 1500.
  • 2104 : La ВАЗ-2104Жигули (en fr., VAZ-2104Jigouli) est la version break de la VAZ-2105, elle remplace dans la gamme la VAZ-2102. Elle est fabriquée dans ses différentes variantes, ВАЗ-2104, -21043, -21044, -21045, et -21047, entre 1982 et 2009, puis de nouveau à partir de. Elle a été vendue à l'exportation sous les appellations Lada Nova, Break, Estate, et Family.
  • 2105 : La ВАЗ-2105Жигули (en fr., VAZ-2105Jigouli) est une berline quatre portes construite par AvtoVAZ dans différentes variantes, ВАЗ-2105, -21051, -21053, -21054, et -21059, entre 1979 et 2010. Elle a été vendue à l'exportation sous les appellations Riva, Nova, Junior ou Classica.
  • 2106 : La ВАЗ-2106Жигули (en fr., VAZ-2106Jigouli) est une berline construite sur la plate-forme de la VAZ-2101, donc de laFiat 124. Elle a été fabriquée dans différentes variantes, ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21064, et 21065, de 1975 à. Ce modèle a été vendu à l'exportation sous les appellations Lada 1600 (VAZ-2106), Lada 1500-L (VAZ-21061), Lada 1300-SL (VAZ-21063), Lada Junior et Lada 1600 S-L (VAZ-21064 et 21065). Il s'agit à l'origine d'une version un peu plus luxueuse de la VAZ-2103.
  • 2107 : La ВАЗ-2107Жигули (en fr., VAZ-2107Jigouli) est une berline à quatre portes construite, comme les VAZ-2104 et VAZ-2105, sur la base de laFiat 124. Depuis son lancement en 1982, elle a été fabriquée, en différentes variantes, ВАЗ-2107, -21072, -21074, -21073, -21079, à plusieurs millions d'exemplaires. Elle a été exportée sous les appellations Lada 1500-SL et Lada Riva. Sa production a cessé en.

Les autres modèles Lada

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Anciens modèles

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  • Oka 1111 (1988-2006) ;
  • Nadejda 2120 (1998-2005) ;
  • Lada 110: 110 (1996-2007), 111 (1998-2009), 112 (2000-2008) et 112 Coupé (2002-2010) ;
  • Lada Samara : 2108, 2109 et 20199 ;
  • Lada Kalina : berline 5 portes 1119 (2006-2013) ; berline 4 portes 1118 (2004-2011) et break 1117 (2007-2013).
  • Lada Kalina 2 : berline 5 portes 2192 (2013-2018) et break 2191 (2013-2018)
  • Lada Priora : berline 5 portes 2172 (2008-2018), berline 4 portes 2170 (2008-2018), break 2171 (2009-2018) et coupé 2176 (2010-2018) ;

En, avec la sortie des chaînes de la dernière 2107, Lada a cessé de produire les "Classica". Cette famille, basée sur laFiat 124 est remplacée par laLada Granta.

Concept-cars

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Lada Revolution.
  • Lada Revolution (2003) : voiture de course équipée d'un moteurturbo de 1 600 cm3 développant200 ch. Elle devait être commercialisée, mais seuls quelques prototypes ont été réalisés.
  • Lada C-Cross (2008) : présenté au Salon de Moscou sous la forme d'un concept-car, ce SUV moderne est basé sur une plateforme deRenault Megane. Il était initialement prévu qu'il entre en production en2012 -2013.
  • Lada X-Ray Concept (2012): Présenté en première mondiale au Salon de l'Automobile de Moscou en, le XRAY Concept annonce le style des prochaines générations de Lada. Un style marqué par une calandre en X sur laquelle prend place un logo redessiné pour l'occasion, plus grand et désormais tridimensionnel.
  • Lada X-Ray Concept 2 (2014): Présenté au Salon de l'Automobile de Moscou en, le XRAY Concept 2 annonce cette fois le véhicule de série.
  • Lada Vesta Concept (2014): Présenté au Salon de l'Automobile de Moscou en, la Vesta Concept annonce le véhicule de série. Basée sur une nouvelle plateforme, elle doit permettre à Lada de montrer son ambition retrouvée, remplacer à terme la Priora (dont les ventes s'effondrent depuis 2012) et lutter contre une concurrence, notamment coréenne, de plus en plus féroce, y compris en Russie.
  • Lada Vesta Cross Concept (2015): Un an après la Vesta Concept berline, en Lada dévoile la Vesta Cross Concept, un véhicule qui préfigure non seulement la version break de la Vesta, mais aussi son pendant loisir, qui sera baptisé Cross, à l'image des Largus et Kalina éponyme.

Modèles en vente

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Modèles vendus uniquement enEurope de l'Est et dans laCEI
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Certains modèles anciens et totalement désuets ont pu poursuivre leur carrière en Russie où la demande restait assez forte grâce à des prix extrêmement bas : une Lada 2107 neuve se vendait environ cinq mille euros, il s'agissait de la voiture la moins chère du marché russe.

Lada Vesta.
  • Lada Niva (aujourd'hui vendue sous la simple appellation Lada 4x4 depuis le rachat du nom « Niva » parGeneral Motors) 2121 3 portes (depuis 1976) et 2131 5 portes (depuis 1995) ;
  • Lada Largus : break familial ; van ; il s'agit d'une Dacia Logan MCV rebadgée et restylée fabriquée dans l'usine de Togliatti, modernisée par Renault ;
  • Lada Granta : berline 4 portes 2190 (depuis 2012) ; ce modèle, développé sur la base de la Kalina 1118, a remplacé laLada 2107;
  • Lada Vesta, une berline familiale produite et vendue depuis 2015 en remplaçant progressivement laLada Priora. Des versions break (Vesta SW) et SUV (Vesta SW Cross) sont également commercialisées;

LeChevrolet Niva (VAZ-2123), version « moderne » du Niva originel avec lequel il partage néanmoins sa plate-forme, est produit parGM-AVTOVAZ.

Modèles nouveaux

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En, Lada a lancé laLada XRAY, un SUV sur plateforme Dacia Sandero Stepway.

Compétition

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Sponsoring en Formule 1

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Quelques jours avant le lancement de lasaison 2010 de Formule 1, le premier ministre russeVladimir Poutine a annoncé que le logo de la marque Lada devrait figurer en bonne place sur les voitures engagées parRenault F1 Team. Ce sponsor inattendu s'explique par le fait queRenault détient 25 % du capital d'AvtoVAZ, et désire ainsi renforcer ses liens avec laRussie. Le russeVitaly Petrov, second pilote de l'écurie Renault pour la saison, est un ancien vainqueur de la Coupe Lada (2002) et de la Coupe Lada Revolution Russia (2005).

Galerie d'images

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Notes et références

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  1. ↑(ru)BFM.ru, « Зубарев Вячеслав Викторович - персоны на BFM.ru », surBFM.ru - деловой портал(consulté le)
  2. ↑(ru) « Зубарев Вячеслав Викторович: биография »,‎(consulté le)
  3. ↑(ru) « Зубарев Вячеслав Викторович. Биография », surrus.team(consulté le)
  4. ↑Renault poursuit son développement en Russie en mettant la main sur Lada - Master IEDG, 10 décembre 2007
  5. ↑Automobile: Renault-Nissan achète 25 % d'AvtoVAZ - Agence RIA Novosti, 29 février 2008
  6. ↑(en) Communiqué de presse, « Renault-Nissan et Russian Technologies statuent sur la création d’une joint venture afin d’acquérir une part majoritaire dans Avtovaz », Renault Media,(consulté le)
  7. ↑Renault-Nissan envahit la Russie - Auto Plus.fr, 12 décembre 2012
  8. ↑Le Point.fr, « Renault-Nissan contrôle désormais Lada », surlepoint.fr,(consulté le)
  9. ↑(ru) « АО "Автоваз" », surwww.rusprofile.ru(consulté le)
  10. ↑Renault, « Renault Group signe des accords de cession de sa filiale Renault Russie et de sa participation dans AvtoVAZ »Accès libre,(consulté le)
  11. ↑Caradisiac.com, « Lada, c'est fini en France ! »,Caradisiac.com,‎(lire en ligne, consulté le)
  12. ↑F.I., « Lada enregistre 400 256 ventes de véhicules particuliers dans le monde en 2019 »,La Tribune Auto,
  13. ↑F.I., « Lada enregistre 369 536 ventes de véhicules particuliers dans le monde en 2020 »,La Tribune Auto,
  14. ↑« Nouveaux licenciements chez Avtovaz (Lada) », surCaradisiac.com(consulté le).
  15. ↑http://www.lefigaro.fr/societes/2016/04/18/20005-20160418ARTFIG00300-avec-avtovaz-renault-s-enlise-dans-le-bourbier-russe.php Avec AvtoVAZ, Renault s'enlise dans le bourbier russe
  16. ↑Spécifications techniques de la Lada Granta WTCC sur le site officiel de Lada Sport

Liens externes

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Sur les autres projets Wikimedia :

v ·m
Les plus grands constructeurs par véhicules produits en 2019(camions et autobus inclus)
Référence :OICA, « World Motor Vehicle Production »
v ·m
Chronologie des modèles deLada de 1970 à nos jours.
TypeAnnées 1970Années 1980Années 1990Années 2000Années 2010
01234567890123456789012345678901234567890123456789
Citadine  Oka  Kalina 1118/1119 
Compacte  Samara 2108/2109/2113/2114 
   110/112 
    Priora 2170/2172Vesta
Berline2101    
 2105 
 2103    
 2106 
  2107Granta
Break    Kalina 1117 
 2102    
  2104 
   111Priora 2171 
Monospace   Nadejda (VAZ-2120)  
4x4 Niva
SUV     XRAY
v ·m
Drapeau de l'ArménieArménie
Drapeau de l'AzerbaïdjanAzerbaïdjan
Drapeau de la BiélorussieBiélorussie
Drapeau de la GéorgieGéorgie
Drapeau de la LettonieLettonie
Drapeau de la LituanieLituanie
Drapeau de la RussieRussie
Drapeau de l'UkraineUkraine
Usines
Bureaux d'études
Drapeau de l'OuzbékistanOuzbékistan
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