Cet article ou cette section contient des informations sur unprojet de transport en Île-de-France.
| La Courneuve - Six Routes | ||||||||
 Le chantier de la station en mai 2020. | ||||||||
| Localisation | ||||||||
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| Pays | France | |||||||
| Ville | La Courneuve | |||||||
| Coordonnées géographiques | 48° 55′ 45″ nord, 2° 23′ 04″ est | |||||||
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| Caractéristiques | ||||||||
| Quais | 2 (latéraux) | |||||||
| Zone | 3 (tarification Île-de-France) | |||||||
| Historique | ||||||||
| Mise en service | (station du tramway) 2026(station de métro) | |||||||
| Architecte(s) | Frédéric Chartier Pascale Dalix (Chartier Dalix) (station de la ligne 16) | |||||||
| Artiste(s) | Duy Anh Nhan Duc | |||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||
| Propriétaire | RATP | |||||||
| Exploitant | RATP | |||||||
| Code(s) de la station | GA34 / 34LCO | |||||||
| Ligne(s) |    | |||||||
| Correspondances | ||||||||
| Tramway |   | |||||||
| Bus |  RATP 143 150 250 302 | |||||||
| Noctilien |  N43 | |||||||
| (en 2026) | ||||||||
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| (en 2026) | ||||||||
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La Courneuve - Six Routes est une future station de métro et une station dutramway de laligne 1 du tramway d'Île-de-France (ligne T1) située sur le territoire de la commune deLa Courneuve. Le nom de la station vient du nom duquartier des Six Routes de cette commune.
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Inaugurée le, la station de tramway se compose de deux quais situés face à face, légèrement à l'ouest du carrefour des Six-Routes. Ce carrefour routier très largement dimensionné, nommé officiellementplace de l'Armistice, fait le lien entre le centre-ville et lacité des 4000. Il est à l'intersection de trois axes :
La station de tramway est desservie par les lignes de bus143,150,250 et302 duréseau de bus RATP et, la nuit, par la ligneN43 du réseau de busNoctilien.
Le carrefour est le terminus de la ligne 302 « Gare du Nord ↔ La Courneuve - Six Routes[1].
La station se trouve à proximité du quartier dit « Cité des 4000 », entre les « 4000 nord » et les « 4000 sud », mais aussi de l'église Saint-Lucien, un des plus anciens monuments de la ville, et lecimetière attenant. L’église Saint-Lucien duXIIe siècle ayant été détruite par leshuguenots, elle a été reconstruite en1580 et se constitue d’un édifice à trois nefs ; une crypte conserve dessarcophagesmérovingiens[2]. Le cimetière abrite le Monument aux morts et la tombe de quelques anciennes personnalités de la ville comme le général Schramm.
À proximité se trouvent laTour Entrepose, un supermarché, le lycée Denis-Papin et quelques commerces.
Le parcours nord des lignes de bus 150 et 250 dessert le centre équestre UCPA duParc de La Courneuve. À deux stations au sud se trouve lagare de La Courneuve-Aubervilliers desservi par le RER B.
Au sud-est, à la station du tramway de laligne T1Hôtel de Ville de La Courneuve, passe la ligne249(Porte des Lilas ↔ Dugny Place Valérie André) duréseau de bus RATP.
Une station du tronc commun deslignes 16 et 17 duGrand Paris Express est prévue dans le cadre de ce projet. Elle sera implantée à l’emplacement de l’ancien restaurantQuick, à l’angle de la rue de Saint-Denis et de l’avenue du Général-Leclerc. Les quais seront à une profondeur de 20 mètres[3],[4]. Sa conception est confiée à l'agence d'architecture Chartier Dalix[5],[6]. La station sera un espace traversant, conçue comme une halle ou un marché fait de briques et de verre. Cet espace public aura une voûte ample de six mètres de hauteur et comportera des commerces et des services. Sa toiture sera végétalisée avec un écosystème complet constitué d'arbres de haute tige[7].
Le plasticien végétal Duy Anh Nhan Duc créera dans la station une installation artistique appelée « Empreinte », en coordination avec Pascale Dalix et Frédéric Chartier[8]. Il s'agira de racines dorées reprenant les motifs des lignes de la main d’habitants de la Courneuve, en fresque sur le plafond de la station, et de murs de verre au niveau de la mezzanine basse, incrustés de graines et feuilles collectées dans leparc Georges-Valbon. Le plafond aura une surface d’environ 450 m2 et les parois vitrées de 4,5 m de hauteur se développeront sur 26 m de linéaire au total[9],[10].
La station comportera également sur ses quais une fresque deAlice Saey[11].
La construction de ce tronçon des lignes 16 et 17 a été déclarée d'utilité publique le[12]. La station est dessinée par les architectes Frédéric Chartier et Pascale Dalix (également lauréats du concoursRéinventer Paris, sur le site Ternes Villiers). Le site courneuvien abrite 28 000 habitants et 6 000 emplois dans un rayon de 1 000 mètres[13].
Un bâtiment signal atteignant 55 mètres de hauteur avec 125 logements et des locaux (consigne vélo et espace commercial) doit être construit en partie en surplomb du bâtiment voyageurs de la station. Il sera réalisé par un groupement piloté par leGroupe Pichet[14]. L'ensemble est situé au cœur du périmètre d’un projet urbain d’envergure porté parPlaine Commune et réalisé par l’agence TVK[15].
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Les travaux préparatoires (déviation des réseaux) ont débuté en[16] et se sont achevés en[17].
Les travaux de génie civil de la station sont officiellement lancés les 6 et lors d'une fête appelée KM4[18].
La réalisation de la station de métro est pilotée par le groupementEgis Rail /Tractebel[17]. Les travaux de génie civil sont attribués à un groupement constitué d’Eiffage Génie Civil, en qualité de mandataire et de Razel Bec, Eiffage Rail, TSO et TSO Caténaires en tant que cotraitants[19]. Le démarrage de la construction de la station a lieu en[20] pour une livraison en 2026[17],[21] et la construction des parois moulées commence au premier semestre 2019.
Débutés en, les travaux de génie civil de la station se poursuivent après une période préparatoire du chantier (travaux de dépollution et de comblement du sous-sol). Dès le début d’année 2019, la réalisation des parois moulées débute pour une durée de 5 à 6 mois avant le démarrage des travaux de creusement.
En février 2021,Eiffage, à travers ses filialesEiffage Construction etEiffage Énergie Systèmes, est désigné lauréat par la SGP des contrats pour la réalisation des travaux d'aménagementtous corps d'état de la station de métro qui se distinguera par la place donnée à sa façade et à sa toiture végétalisées qui feront écho auparc Georges-Valbon[22].
À l’été 2021, le tunnelier Bantan, parti du Bourget, a traversé la gare à près de 30 mètres de profondeur. Après plusieurs années de travaux en souterrain pour construire les 3 niveaux inférieurs, l’activité s'est également poursuivie en surface.
L’émergence de la gare fait désormais partie du paysage courneuvien. Le bâtiment de 12 mètres de haut, reconnaissable à ses grandes arches, est peu à peu recouvert d’une résille métallique qui accueillera des plantes grimpantes. Dans le futur hall, la construction de l’immense voûte de briques rouges, élément architectural hors normes et emblématique de la gare, est terminée. À tous les niveaux, les équipes poursuivent l’aménagement des différents espaces et installent les équipements nécessaires au fonctionnement du nouveau métro.
Leschéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) dans sa version de 2008 évoquait également un ultime terminus de laligne 12 du métro de Paris à la station du tramwayT1La Courneuve - Six Routes, qui aurait permis également une correspondance entre la ligne 12 et laligne B du RER à lagare de La Courneuve - Aubervilliers[23], mais ce projet ne figure plus dans la version de 2013 de ce schéma directeur[24].
Futuresstations dumétro de Paris | |
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| 2026 | |
| 2027 |
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| 2028 | |
| 2030 | |
| 2031 | |
| Après 2031 |
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Futureligne 16 dumétro de Paris | ||
|---|---|---|
| Futures stations |   | |
| Matériel roulant | MR3V | |
Futureligne 17 dumétro de Paris | ||
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| Futures stations |  | |
| Station envisagée (à une échéance inconnue) | ||
| Annexes | ||
| Stations |
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| Stations en projet (vers Château de Malmaison) |
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| Stations en projet (vers Val de Fontenay) |
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| Matériel roulant | ||
