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 Une deL'Auto le1er juillet 1903, le jour du départ duTour de France 1903. | |
| Pays | .svg) France |
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| Langue | français |
| Périodicité | Quotidien |
| Genre | Presse sportive |
| Fondateur | Henri Desgrange |
| Date de fondation | |
| Date du dernier numéro | |
| Ville d’édition | Paris |
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L'Auto est unquotidiensportiffrançais publié de 1900 à 1944.
Paru pour la première fois le sous le titreL'Auto-Vélo, il prend le nom deL'Auto en 1903. Il est ensuite interdit de parution en 1944 car ayant été favorable à l'Allemagne pendant l'occupation de la France par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Son dernier numéro paraît le.
Son directeur emblématique,Henri Desgrange, fonde le journal pour faire concurrence à un autre quotidien sportif,Le Vélo, à la suite de l'affaire Dreyfus. Jusqu'à la mort d'Henri Desgrange, en 1940, le journal développe des valeurs patriotiques.
L'Auto est connu pour être l'instigateur duTour de France, lemaillot jaune tirant d'ailleurs sa couleur du papier jaune utilisé par le journal.
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Le quotidien est fondé sous le titreL'Auto-Vélo à l'instigation du comteJules-Albert de Dion, en raison des prises de position dreyfusardes — à l'opposé des siennes — du directeur du journalLe Vélo,Pierre Giffard. Une guerre s'engage alors entre les deux titres.L'Auto-Vélo s'incline lors de la première manche en perdant en justice en une partie de son titre, trop proche de celui de son concurrent[1]. Le journal devientL'Auto le (premier rédacteur en chefPaul Meyan, également membre fondateur de l'Automobile Club de France). Alors que le cyclisme est le sport roi en France, cette perte d'appellation peut s'avérer fatale. MaisL'Auto réagit dès cette année 1903 en créant leTour de France sur une idée deGéo Lefèvre, associant ainsi à jamais son nom à celui de la plus prestigieuse des épreuves cyclistes[2].Le Vélo ne se remettra jamais de cette innovation, abandonnant la partie le. L'éphémère quotidienLe Monde sportif puis, son homologue plus durableLes Sports, connaissent le même sort. Un autre concurrent tente l'aventure quotidienne au début des années 1930,L'Écho des sports, mais il plafonne à 65 000 exemplaires vendus et s'oriente vers une périodicité hebdomadaire dès1932.
L'Auto, au contenu omnisport, avait innové dès ses débuts en faisant la part belle aux résultats, même étrangers.Henri Desgrange, mort en1940, en fut le célèbre directeur.Victor Goddet formait avec lui un efficace binôme. Goddet gérait les finances, Desgrange dirigeait la rédaction.Jacques Goddet est entré au journal après le décès de son père dans les années 1920. Formé par Desgrange, il va en devenir le fils spirituel.
La seconde moitié des années 1930 est marquée par un tassement des ventes du titre en raison de la concurrence du quotidien généralisteParis-Soir, qui proposait un copieux traitement du sport. Ainsi, dès le soir même,Paris-Soir publiait le récit et les classements de l'étape du Tour courue dans l'après-midi tandis qu'il fallait attendre le lendemain matin pour les trouver dansL'Auto. Afin de résister à cette concurrence,L'Auto se dote en1937 d'une rubrique concernant l'information générale intitulée « Savoir vite ». Pendant l'Occupation, notamment entre 1943 et 1944, cette rubrique va se signaler par des communiqués hostiles à la résistance dont les membres sont désignés comme des « terroristes ». Il faut savoir que le capital de sa société était pour l'essentiel passé entre les mains de l'Occupant dont le délégué étaitAlbert Lejeune. Celui-ci avait mandat de la « Propaganda Abteilung in Frankreich », instrument de contrôle de la presse. Cela lui a valu d’être arrêté après la Libération. Inculpé d’intelligence avec l’ennemi, condamné à mort, il est exécuté à Marseille le. L'on comprend ainsi les raisons de l'interdiction deL'Auto à laLibération. Jacques Goddet avait cependant cessé l'organisation du Tour de France, de peur que celui-ci soit pris comme otage de la propagande de l'occupant.
Jacques Goddet, reconnu pour ses capacités en matière de presse sportive, est, en 1946, autorisé à lancer un nouveau quotidien,L'Équipe. Dès lors, ce titre occupe de fait la place deL'Auto, dont il reprend du reste les structures. En 1947, Jacques Goddet relance le Tour de France dont il partageait déjà, avant la guerre, la direction avec Henri Desgrange
