Kocherigin DI-6  | |
 Kocherigin DI-6 | |
| Constructeur | .svg) Sergueï Kocherigin |
|---|---|
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 222 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Chvetsov M-25 (en) |
| Nombre | 1 |
| Type | moteur radial |
| Puissance unitaire | 522 kW (700 ch) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,00 m |
| Longueur | 7,00 m |
| Hauteur | 3,20 m |
| Surface alaire | 25,20 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 407 kg |
| Maximale | 1 987 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 370 km/h |
| Plafond | 8 000 m |
| Rayon d'action | 550 km |
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LeKocherigin DI-6 (enrusse : Кочеригин ДИ-6), désignation interne TsKB-11 (enrusse : ЦКБ-11) était unavion de chassebiplan biplace, fabriqué enUnion soviétique dans les années 1930.
Le Kocherigin DI-6 était unbiplan àtrain d'atterrissage escamotable[1]. Lepilote et lemitrailleur étaient assis entandem dans lecockpit. Le poste du pilote était ouvert, et celui du mitrailleur partiellement fermé. Afin de donner à ce dernier un plus large secteur de tir, le cockpit arrière était placé plus bas dans lefuselage que celui du pilote.
Le DI-6 a été conçu au TsKB parSergueï Kocherigin comme unchasseur capable de missions d'attaque au sol s’il était équipé d’un armement différent. Il devait à l'origine être propulsé par unmoteur en ligneV12 àrefroidissement par liquide, mais des problèmes de développement ont conduit à choisir à la place lemoteur radialWright R-1820américain de770 ch, construit sous licence enURSS sous la désignation deChvetsov M-25 (en)[2]. Le premier vol du DI-6 a eu lieu le, mais les essais en vol ont véritablement commencé au début 1935. Des tests en vue de l'acceptation par l'État ont eu lieu entre mai et novembre. Malgré certaines faiblesses découvertes au cours des tests, l'appareil fut commandé pour une production en série, et les livraisons à l'armée de l'air commencèrent au printemps 1937. Les problèmes, notamment lesvibrations excessives et le faible champ de tir du mitrailleur, ne furent jamais résolus de manière adéquate. Les mesures correctives mises en œuvre pour remédier à ces problèmes ont causé une augmentation de poids d'environ 160 kg[2]. La production a duré jusqu'en 1939 et s'est arrêtée après 222 exemplaires[2],[1].
Avion d'entraînement àtrain d'atterrissage fixe.
Avion d'attaque au sol, avec le siège du piloteblindé et quatremitrailleuses PV-1 fixes sous l'aile inférieure. 60 exemplaires construits.
Prototype à moteur M-300 X. Jamais mis en production.
Une réplique de DI-6 est exposée au Parc de la Victoire, auMusée de la Grande Guerre patriotique, àMoscou.
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