| Constructeur | .svg) Klimov |
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | Yakovlev Yak-23 |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
|---|---|
| Longueur | 2 110 mm |
| Diamètre | 1 092,2 mm |
| Masse | 580,7 kg |
| Compresseur | centrifuge, 1 étage |
|---|---|
| Chambre de combustion | 9 chambres périphériques séparées |
| Turbine | 1 étage |
| Poussée maximale à sec | 15,9 kN |
|---|
LeKlimov RD-500 était une copiesoviétique non autorisée duturboréacteurRolls-Royce Derwent Mk.Vbritannique, qui fut vendu à quelques exemplaires en1947 à laRussie. Produit sans le moindre accord de licence entre les deux pays, l'OKB Klimov l'adapta aux méthodes de production et aux matériaux soviétiques.
La production de dessins en unités métriques (les britanniques emploient les unités impériales) et l'analyse des matériaux utilisés dans la construction du Derwent furent assez rapides. Trouver un substitut pour l'alliage d'acierNimonic 80, résistant aux hautes températures et aufluage, se révéla un défi autrement difficile. Un éventuel alliage, correspondant aux caractéristiques de températures du Nimonic fut trouvé, le Khn 80T, mais il ne tolérait pas le fluage. La première copie de Derwent, désignéeRD-500 (enrusse :« Reaktivnyy Dvigatel », turboréacteur) après que le moteur ait été construit dans l'usineno 500, fut testée le. Malheureusement, des problèmes firent rapidement apparition : La combustion était instable, ce qui causa des fissures dans leschambres de combustion. Il est probable que cet échec ait été dû en partie aux modifications apportées par les Soviétiques au carburant, à la vitesse de rotation et au système de démarrage du moteur. Ces problèmes furent cependant vite réglés et, en, le moteur effectua avec succès le« test des 100 heures », permettant de valider son acceptation par les services du gouvernement soviétique[1].
Le RD-500 était une copie très semblable au Derwent, avec un étage decompresseur centrifuge unique, neufchambres de combustion et uneturbine unique. Il délivrait une poussée identique à celle du moteur britannique (15,9 kN) et ne pesait que 13,7 kg de plus. Le gros problème de ce moteur en service venait de ses pales de turbine, dont 30 % de la production échouait aux étapes de contrôle de qualité, en raison d'unerecristallisation après le moulage. La faible résistance au fluage du Khn 80T résulta en de dangereux allongements des pales de la turbine. Près de 40 % des premières séries du RD-500 devaient être ajustés individuellement avant leur livraison, et leur vie en service ne parvint jamais à atteindre les 100 heures atteintes pendant la séance de validation des tests de[1].
Les Soviétiques éprouvaient d'énormes difficultés à construire les moteurs au standard requis, comme peuvent en attester les 20 000 hommes-heures (hh) nécessaires à la construction d'un seul moteur en1947. Cette valeur revint à un chiffre acceptable de 7 900 hh vers, et baissa encore à 4 734 hh le, se rapprochant ainsi de l'objectif initial fixé de 4 000 hh. La production de l'usineno 500 était de 97 exemplaires en1948 et de 462 exemplaires en1949. L'usineno 16, àKazan, fut intégrée au programme et construisit 300 moteurs en1949[1]. La production fut cessée vers1950, en faveur du plus puissantKlimov VK-1, également basé sur un moteur britannique, leRolls-Royce Nene[2].
Le RD-500 fut utilisé par un nombre important dechasseurs d'après-guerre, parmi lesquels lesLavotchkine La-15,Yakovlev Yak-25 etYakovlev Yak-30, mais seul leYakovlev Yak-23 fut accepté en service, même si ce fut certes en nombre restreint[3]. Environ 859 exemplaires de ce moteur ont été construits.
