Pour les articles homonymes, voirKampen.
| Kampen Campen | ||||
 Armoiries. |  Drapeau. | |||
 Centre-ville de Kampen. | ||||
| Administration | ||||
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| Pays |  Pays-Bas | |||
| Province |  Overijssel | |||
| Bourgmestre Mandat | Bort Koelewijn (CU) 2015-2021 | |||
| Code postal | 8260-8279 | |||
| Indicatif téléphonique international | +(31) | |||
| Démographie | ||||
| Population | 54 572 hab.(1er juillet 2021) | |||
| Densité | 337 hab./km2 | |||
| Géographie | ||||
| Coordonnées | 52° 33′ 00″ nord, 5° 54′ 00″ est | |||
| Superficie | 16 179 ha = 161,79 km2 | |||
| Localisation | ||||
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Géolocalisation sur la carte :Overijssel
Géolocalisation sur la carte :Overijssel
Géolocalisation sur la carte :Pays-Bas
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| Liens | ||||
| Site web | www.kampen.nl/1024.html | |||
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Kampen est unecommune etvillenéerlandaise située dans laprovince d'Overijssel. Elle se trouve sur la rivièreIJssel, en bordure des provinces deGueldre etFlevoland. La commune de Kampen compte 54 572 habitants au 1er juillet 2021 avec plus de la moitié de la population résidant dans la ville. Fondée en1286, la ville fait partie de la puissanteLigue hanséatique des villes du nord de l'Europe. Elle est réunie auxProvinces-Unies en1578.
Vers 1150, il y avait déjà des bâtiments construits en bois à l'endroit où se trouve l'actuelle ville de Kampen, mais le nom Kampen n'est mentionné qu'en 1227. Cependant, dans les archives municipales de Kampen, il existe encore une charte dans laquelleAbel, le roi des Danois et les esclaves et le duc de Jutland, un privilège accordé aux Ommelanders, daté du[1]. Kampen était déjà une ville importante et puissante à cette époque (que l'on surnommait la « Rotterdam du Moyen Âge ») et possédait une grande flotte decogues. L'Ommelandvaart a été réalisé avec ces navires particuliers : le voyage en mer autour duDanemark jusqu'à lamer Baltique. Dans les villes de la mer Baltique, le sel était vendu que les cogues de Kampen avait apporté du Portugal. La ville a obtenu des privilèges urbains vers 1236, bien qu'il soit tout à fait possible que Kampen, commeDeventer,Steenwijk,Zwolle etHasselt, soit devenue une cité grâce au droit coutumier. L'emplacement favorable sur la route commerciale très fréquentée entre laZuiderzee et leRhin a permis à Kampen de passer rapidement d'un simple établissement à une ville commerçante prospère qui deviendrait l'une des villes les plus puissantes et les plus importantes du nord-ouest de l'Europe. AuXIVe siècle, Kampen a négocié avec l'évêque d'Utrecht,Jean d'Arckel, l'échange du polderMastenbroek pour le droit d'accrétion[2] dans le delta de l'IJssel.
L'ensablement de l'IJssel à partir de 1430 met très progressivement fin à la prospérité de la cité de Kampen. Pendant longtemps, celle-ci n'a pas voulu être liée à une quelconque alliance et faire des concessions économiques et politiques à d'autres villes, comme c'était la coutume dans laLigue hanséatique. Lorsque lecomté de Hollande a mené la guerre contre cette dernière, la situation privilégiée a pris fin : la ville a été forcée de choisir l'un ou l'autre camp. Kampen était à l'origine plus orienté vers le commerce de la mer Baltique et le commerce avec l'arrière-pays du Rhin ; elle a donc officiellement rejoint la Ligue hanséatique en 1441. La ville a eu beaucoup d'influence au sein de cette alliance commerciale : malgré les fortes protestations des villes basses le long de l'IJssel et d'autres villes hanséatiques, il a été décidé en 1448 de construire un pont sur l'IJssel[3]. Ce travail a été réalisé en un temps record de 5 mois. Avec ce pont, Kampen espérait avoir plus de liens commerciaux avec l'arrière-pays.
Le, lors dusiège de Kampen, la ville a été prise aux Espagnols parGuillaume van den Bergh, un beau-frère deGuillaume d'Orange. Après leBain de sang de Zutphen du 15 novembre, cependant, la ville s'est livrée volontairement aux Espagnols. En 1578, la ville revint dans les mains de l'État rebelle au pouvoir espagnol après lesiège de Kampen, dirigé parGeorge de Lalaing.
Laguerre de Hollande, entre lesProvinces-Unies, l'Angleterre et laFrance, a marqué la fin définitive de l'énorme puissance de la ville. En raison du droit d'accrétion dans le delta de l'IJssel, la ville était devenue propriétaire duKampereiland (nl) en constante expansion. À partir de 1500, les îles ont été louées. Les revenus locatifs sont devenus si importants que la ville n'a pas eu à prélever de taxes.
Kampen n'a retrouvé sa renommée qu'auXIXe siècle. À cette époque, Kampen était difficile à atteindre depuis la mer, car leszones humides environnantes étaient ensablées et donc peu profondes. Au cours des siècles précédents, le cours d'eau de l'IJssel a été dragué à plusieurs reprises, mais les coûts étaient relativement élevés et en quelques années, le lit de la rivière s'était à nouveau ensablé. L'IJssel avait plusieurs embouchures dans cette zone avec son delta. La principale route de navigation a également été détournée à plusieurs reprises en réponse à la trajectoire naturelle. AuXIXe siècle, une intervention active a commencé : les cours d'eau secondaires ont été barrés pour permettre de concentrer le débit sur un ou deux cours d'eau principaux avec une vitesse plus élevée. Cela avait l'avantage que moins de sable et de limon se déposaient, de sorte que la rivière se «désensablait» elle-même. Le personnage clé de cette innovation estNicolaas Plomp (nl), architecte de la ville de Kampen. En plus de son travail pour l'actuel front IJssel pour la ville de Kampen, il était également impliqué dans l'ingénierie hydraulique. Avant 1839, il avait déjà construit des digues sur 2500 mètres de long dans leKeteldiep (nl) pour canaliser l'eau vers une embouchure déterminée.
En 1839, 900 mètres supplémentaires ont été ajoutés. Des matériaux issus de la muraille de la ville de Kampen ont été utilisés dans ces constructions. En raison de l'industrie émergente auXIXe siècle et de l'importance des routes de campagne et des chemins de fer, la vitesse des transports a également été accrue avec des routes pavées au lieu des traditionnelles routes de sable et de boue. Par exemple: en 1828 la route de Kampen a été améliorée, en 1837 laZwolseweg a été transformée comme une route, en 1840 la route de Kampen àGenemuiden a été construite et enfin, en 1851 laKamperstraatweg àWezep, où elle était reliée à laZuiderzeestraatweg. Des services de bateaux à vapeur ont également été ouverts : en 1844, versHambourg et en 1847, versKingston upon Hull[3].
Kampen avait à l'origine une enceinte autour de la totalité de la ville. AuXIVe siècle, celle-ci, côté terre, a été déplacée du Burgel vers l'endroit où lesEbbingestraten fonctionnent maintenant. Elle a également été agrandie de l'endroit où leBotervatsteeg court aujourd'hui vers leHagenkade (quai de Hagen), afin d'enfermer aussi le quartier extérieur "De Hagen". Le long de l'IJssel, seule la partie de laOudestraat, traditionnellement la rue qui longeait l'IJssel, a été déplacée vers laVoorstraat, où une partie du mur est encore visible aujourd'hui. Laloi sur la forteresse de 1874 (nl) a donné aux villes la permission de démolir leurs fortifications afin de créer plus de zone résidentielle, mais Kampen était déjà obligé de démolir ses défenses à l'époque française. Les impôts n'étaient pas ou à peine perçus - auparavant, cela n'était pas nécessaire en raison des revenus des baux du Kampereiland - et l'entretien des défenses ne pouvait pas être payé. En 1809, on demanda donc àLouis Napoléon de démolir le mur sur la rive de l'IJssel. Cela fut donc autorisé, sauf quand cette structure pouvait encore servir de défense contre les inondations. Et cependant, certaines parties du mur n'ont pas non plus été démolies, car des habitations et des entrepôts avaient alors été construits en s'appuyant contre elle.
En 1812, l'enceinte côté terre fut également autorisée à être abattue. La démolition a commencé, mais n'a été achevée qu'au milieu des années 1930. Une partie des gravats a été utilisée pour les digues dans le Keteldiep. Les nombreuses grandes portes et toutes les poternes ont également été mises à bas. LaZwanenpoort était déjà démoli en 1803; en 1837, laVispoort, qui donnait accès au pont; en 1843, laVenepoort (côté sud) et en 1893 laHagenpoort (officiellement pour permettre l'expansion urbaine, officieusement parce que les gouttières devaient être remplacées, mais ce n’était pas possible). Après cela, Kampen est resté une ville de garnison importante, en raison de son emplacement stratégique à cette époque-là : son accès sur l'IJssel, celui sur laZuiderzee et la proximité d'un autre pont sur l'IJssel (qui a été ouvert et protégé par une structure extérieure de 1600 au milieu duXIXe siècle) étaient ainsi protégés. Après tout, un pont permanent existait sur le site de l'actuelStadsbrug depuis 1448[3].
Jusque dans les années 1970, Kampen possédait trois casernes: la première était la caserneVan Heutsz sur lavan Heutszplein sur laOudestraat. Elle abritait une académie d'artistes jusqu'au début duXXIe siècle, avant de déménager àZwolle sous le nom d'ArtEZ. Aujourd'hui, laStadskazerne abrite la bibliothèque de Kampen, les archives de la ville et la radio IJsselmond. Une autre, laKoornmarkt Kazerne, abritait laKNIL (ouKoninklijk Nederlandsch-Indisch Leger c'est-à-dire l'Armée royale des Indes néerlandaises), avec entre autres, une école de formation d'officier. L'Université théologique de Kampen (nl) s'y trouve actuellement. Il y avait aussi une caserne sur laVloeddijk où un cours de formation d'officier pouvait être reçu, ce bâtiment est maintenant utilisé par Quintus, un centre d'éducation artistique. Comme les soldats pouvaient également prendre leur retraite, il y avait aussi une maison pour les soldats sur leNieuwe Markt (au Moyen-Âge, cet emplacement était un jardin appartenant aux moines de l'Eglise des frères (nl) voisine).
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