Cet article est uneébauche concernant unaéronef.
| Ka-26Hoodlum | |
 Le Ka-26 duDeutsches Museum de Munich | |
| Rôle | Hélicoptère polyvalent |
|---|---|
| Constructeur | Kamov |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1970 |
| Nombre construit | 850 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Vedeneïev M-14V-26 |
| Nombre | 2 |
| Type | moteur en étoile |
| Puissance unitaire | 325 ch |
| Nombre de pales | 2 × 3 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 13,00 m |
| Longueur | 7,75 m |
| Hauteur | 4,05 m |
| Masses | |
| À vide | 1 950 kg |
| Charge utile | 900 kg |
| Maximale | 3 250 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 150 km/h |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| Plafond | 3 000 m |
| Distance franchissable | 400 km |
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LeKamov Ka-26 (Code OTAN :Hoodlum) est unhélicoptère civil àrotors contrarotatifs coaxiaux conçu par la sociétérusseKamov.
Son développement a commencé en 1962. La compagnieAeroflot avait besoin d'un hélicoptère civil, léger et polyvalent, essentiellement pour effectuer des missions agricoles. Kamov résolut l'exigence de polyvalence en créant une cabine/soute amovible accrochée derrière leposte de pilotage. Selon la mission demandée, l'appareil peut emporter une cabine passagers, une soute cargo, un dispositif d'épandage (photo) ou même un réservoir d'eau ou de produits chimiques pour la lutte anti-incendie (voirbombardier d'eau). Il existe également une versionévacuation sanitaire équipée de deux lits et de trois places pour accueillir le personnel médical.
Les deuxmoteurs en étoile à refroidissement par air de type M-14V-26, disposés dans des nacelles de part et d'autre du plancher mécanique abritant la boîte de transmission, entraînent deuxrotors tripales coaxiaux contrarotatifs, configuration classique de la société Kamov. Le plancher mécanique est prolongé à l'arrière par deux poutres de queue supportant l'empennage et deux dérives latérales (oreilles). Letrain d'atterrissage comporte deux roulettes à l'avant de part et d'autre du poste de pilotage et deux roues sous les nacelles des moteurs. Pour les missions en hiver, le train peut être équipé de skis.
Le Ka-26 est considéré comme le premier hélicoptère équipé depales rotor en résine renforcées parfibre de verre (avant même leBo 105 deMBB).
Le premier vol eut lieu le. La production en série commença en1969 et le premier appareil de série décolla le.
Jusqu'à la fin de la fabrication en série en1985 environ 850 à 900 Ka-26 ont été fabriqués parKumertau Aviation Production Association dont 250 à 300 furent exportés.
Utilisation militaire
Utilisation civile
Appareils produits parKamov | |
|---|---|
| Hélicoptères | |
| Drones | Ka-137 |
