| Krauss-Maffei | |
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| Création | et[1] |
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| Fondateurs | Joseph Anton von Maffei |
| Forme juridique | Société à responsabilité limitée de droit allemand GmbH |
| Siège social | Parsdorf(d) |
| Directeurs | Frank Stieler(d) |
| Activité | Construction de locomotive(d), construction de véhicules(d)[2] etindustrie de l'armement[2] |
| Produits | Moteur |
| Site web | www.kraussmaffeigroup.com |
| Société précédente | Maffei(en) et Lokomotivfabrik Krauss & Comp.(d) |
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Krauss-Maffei est uneentrepriseallemande issue de lafusion des entreprises J.A Maffei et Krauss et Co, qui donne naissance à la Krauss-Maffei. Elle fabrique à l'origine deslocomotives pour étendre ensuite son activité auxmachines-outil, à l'injection dematière plastique et aux véhicules militaires.
Josef Anton von Maffei (1790-1870), un riche commerçant deMunich confiant dans l'avenir duchemin de fer, a fait construire une usine au lieu-dit Hirschau (intégré maintenant auJardin Anglais àMunich). Il fit venir duRoyaume-Uni des ingénieurs et acheta en1838 une machine, pour produire d'après cet exemple, deslocomotives à vapeur pour l'Allemagne, l'Asie et l'Europe.
La première copie, appeléeLa Munichoise, fut achevée en1841. Par la suite, et jusqu'à la fusion en1930, environ 5 500 locomotives à vapeur etlocomotives électrique sortirent des chaînes de montage. Ces machines furent produites aussi bien pour lavoie normale que pour lavoie étroite.
Cette société fut créée par Georg Krauss d'Augsbourg (1826-1906). L'usine fut construite à côté de la gare deMunich.
Elle produisit deslocomotives à vapeur pour les réseaux secondaires et pour lestramways avec une très forte demande. De fait en1871 la centième locomotive est déjà livrée et, jusqu'au remplacement par deslocomotives électrique, il y aura300 machines fabriquées. Cependant, il y a très vite une demande pour des machines à voie normale de la part deschemins de fer du royaume de Bavière (K.Bay.Sts.B). De fait, l'usine devient rapidement trop petite et, n'ayant aucune possibilité d'agrandissement, il est décidé de construire deux usines : une àLinz sur leDanube et une àMunich-Sendling. Jusqu'à la fusion, 8 500 machines sont fabriquées.
Celle-ci, réalisée en1931, déboucha sur la Locomotivfabrik Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG (Fabrique de locomotives Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG) qui deviendra Krauss-Maffei AG en1940. En1936 il sera construit une nouvelle usine ultra moderne àMunich-Allach.
La production est vite orientée vers la production de masse pour laSeconde Guerre mondiale, que ce soit pour les locomotives, l'armement ou les véhicules. Au sortir de la Guerre, la fabrication de locomotives est interdite et il faut attendre la conversion vers les locomotives électriques modernes de laDeutsche Bahn pour qu'en1950 il soit fait état de la livraison par la société de600 machines.
La société a connu un essor important dans les années 1960-1970 avec le programme de chars moyensLeopard 1 etLeopard II.
Le groupe Krauss-Maffei est progressivement racheté parMannesmann entre 1989 et 1996[3].
En 1999, une écrasante majorité des bénéfices du groupe Mannesmann provient de sa division télécommunication. Il décide donc de se recentrer sur cette activité et ne garde en annexe que son activité historique dans les tubes sans soudure (qui sera ensuite absorbée parSalzgitter AG etTechnip).
Les anciennes divisions de KraussMaffei retrouvent leur indépendance :
En 2009, KraussMaffei Group est pour l'essentiel un fabricant de machines-outil pour la production d'éléments en matière plastique. En, la société canadienneOnex Corporation acquiert KraussMaffei Group pour la somme de 718 millions$ CA[4].
En,ChemChina annonce l'acquisition de KraussMaffei, aidé par les fonds Guoxin International Investment et AGIC Capital, pour 925 millions d'euros[5].
Krauss-Maffei Wegmann est un fabricant de nombreux matériels militaires. Elle est partenaire avecRheinmetall sur plusieurs productions de véhicules militaires.
En, un processus de rapprochement est engagé entreKrauss-Maffei Wegmann (KMW) etNexter[6], après plusieurs années de rumeurs sur le sujet[7]. En, le processus de rapprochement entre Nexter et Krauss-Maffei Wegmann est officiellement annoncé, pour créer un nouvel ensemble de 6 000 employés et 1,7 milliard d'euros, contrôlé à 50 % par l'État français et à 50 % par la famille Bode-Wegmann[8],[9].
