Pour les autres navires du même nom, voirJean Bart (navire).
| Jean Bart | |
 LeJean Bart photographié pendant les combats de Casablanca (novembre 1942) par des avions américains du porte-avions USSRanger. | |
| Type | Cuirassé |
|---|---|
| Classe | Richelieu |
| Histoire | |
| A servi dans | .svg) Marine nationale |
| Commanditaire | .svg) France |
| Chantier naval | Chantiers de l'Atlantique |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Armé | 1949 |
| Statut | retiré du service en1961, démoli en1970 |
| Équipage | |
| Équipage | 911 hommes en1950 (incomplet) 1 280 lors desopérations de Suez 2 220 prévu en temps de guerre |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 248 m |
| Maître-bau | 35,5 m |
| Tirant d'eau | 9,60 m |
| Déplacement | 42 806 t 46 500 t (normal) 48 950 t (pleine charge) |
| Propulsion | 6 chaudièresSural 4 turbinesParsons - 4 hélices |
| Puissance | 155 000 ch |
| Vitesse | 32 nœuds (59 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | ceinture : 330 mm pont blindé supérieur : 150 mm pont blindé inférieur : 40 mm tourelles : 430 mm blockhaus : 340 mm |
| Armement | 2tourelles quadruples de 380 mm à l'avant 3tourelles triples de 152 mm à l'arrière En 1949 8 affûts simples de40 mm Bofors Mk 1/2 AA 20 affûts simples de20 mm Oerlikon Mk 4 AA En 1953 12tourelles doubles AA de 100 mm 14 tourelles doubles AA de 57 mm sous licenceBofors |
| Électronique | moyens de détection électromagnétique |
| Rayon d'action | 7 671 milles à 20 nœuds 3 181 milles à 30 nœuds |
| Pavillon | France |
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LeJean Bart était uncuirassé de laMarine nationale française, le second de laclasse Richelieu. Il s'agissait du septième navire nomméJean Bart par la Marine française,son prédécesseur étant un cuirassédreadnought lancé en 1911[1],[2].
Conçu pour être identique auRichelieu, il était en construction àSaint-Nazaire en 1940, d'où il s'échappa au dernier moment face à l'avance allemande pour gagnerCasablanca auMaroc, où l'armée française fit de son mieux pour tenter de le rendre opérationnel, malgré les moyens limités à sa disposition.
Endommagé au cours descombats de novembre 1942 auxquels il prit part contre lesAméricains, il resta inachevé durant toute la guerre. L'idée de le transformer en porte-avions ayant été abandonnée, il fallut attendre1955 pour qu'il soit mis en service, dans une configuration assez proche de celle prévue à l'origine. Il fut le dernier cuirassé mis en service au monde. Après une brève participation aux opérations contre l'Égypte au cours de lacrise du canal de Suez en 1956, il fut démoli en1970.
Les constructions navales des années 1920 furent marquées par letraité de Washington, qui limitait la construction de cuirassés à des navires de moins de 35 000 tonnes et équipés de canons d'un calibre de 406 mm au plus, pour l'ensemble de la période s'étendant de 1922 à 1936[3]. Au tournant des années 1930, laFrance et l'Italie n'avaient toujours pas utilisé leur droit à remplacer deux de leurs plus anciennes unités, lorsque l'Allemagne entreprit la construction du « navire blindé »Deutschland, qualifié par la presse de « cuirassé de poche ». La réponse française prit alors la forme d'un cuirassé rapide, de 26 500 tonnes et armé de huit pièces de330 mm en deux tourelles quadruples à l'avant, leDunkerque[4]. Ses caractéristiques se situaient bien au-delà des limites du traité de Washington, à une époque où il était fortement question de ramener celles-ci à 25 000 tonnes voire 22 000 tonnes pour le déplacement, et 305 mm voire 280 mm, pour le calibre de l'artillerie principale[5]. LaKriegsmarine allemande riposta avec deux bâtiments, leScharnhorst et leGneisenau, autres exemples de cuirassés rapides, bien protégés mais ne portant que descanons de 280 mm[6].
En, leDuceBenito Mussolini annonça la décision italienne de mettre en service la nouvelle classeLittorio, formée decuirassés de 35 000 tonnes armés de canons de381 mm (en)[6]. Dans l'urgence, l'Amirauté française dut se résoudre à mettre en construction une seconde unité de laclasse Dunkerque, leStrasbourg, tout en lançant des études pour un cuirassé de 35 000 tonnes français : ce sera leRichelieu, mis sur cale enoctobre 1935. Mais dans la foulée de la signature, le, de l'accord naval germano-britannique qui autorisait leTroisième Reich à se doter d'une marine égale à 35 % de laRoyal Navy, fut annoncée la construction d'uncuirassé allemand affichant également un déplacement de 35 000 tonnes, et armé de huit canons de380 mm[7].
Laseconde conférence navale de Londres s'étant montrée peu décisive, devant le refus japonais et italien de poursuivre la politique de limitation des armements navals, la France décida le la construction d'une seconde unité de laclasse Richelieu, leJean Bart[8].
Ce dernier devait être l'exacte réplique duRichelieu. Les dimensions de coque étaient identiques (longueur : 248 m, largeur maximale : 33 m, tirant d'eau : 9,6 m). La disposition de l'artillerie principale était la même : deux tourelles quadruples de380 mm à l'avant[9]. S'agissant de l'artillerie secondaire entourelles triples de 152 mm, à la suite de la décision de retirer les deux tourelles latérales au milieu du navire sur leRichelieu, ces dernières ne furent initialement pas installées sur leJean Bart[10]. La protection était identique (ceinture blindée de 330 mm, pont blindé supérieur de 150 à 170 mm, pont blindé inférieur de 40 mm, face avant des tourelles d'artillerie principale blindée à 430 mm, blockhaus : 340 mm)[9], de même que les machines, composées de six chaudières « suralimentées » construites sous licence par les Chantiers de Penhoët et les Ateliers et Chantiers de la Loire[11], et de quatre turbinesParsons, développant155 000 ch, et permettant au navire d'atteindre une vitesse de 32 nœuds[12].
La construction avait commencé en décembre1936 auxChantiers de Penhoët et auxAteliers et Chantiers de la Loire àPenhoët. Lorsque la guerre éclata, leJean Bart se trouvait encore sur cale, dans laforme « Caquot », du nom de son concepteur[13], qui recevra plus tard le nom de « forme Jean Bart ». Pour éviter les aléas d'un lancement et l'immobilisation prolongée d'unecale sèche, le cuirassé était assemblé sur un terre-plein, accolé à uneforme de radoub, l'ensemble étant entouré d'une enceinte. Le le terre-plein fut inondé et un déplacement latéral plaça leJean Bart dans la forme de radoub. La sortie définitive était alors prévue pour le1er octobre[14].
Dès le début de la bataille de France, l'Amirauté se préoccupa de mettre le navire hors de portée de laLuftwaffe. Le, le capitaine de vaisseauPierre-Jean Ronarc'h s'inquiéta sérieusement pour l'avenir de son bâtiment : « La nuit blanche que j'ai passée du 17 au laisse dans ma mémoire une marque ineffaçable », déclarera-t-il. Devant l'avance allemande, la construction fut accélérée : du au, ce fut un total de 3 500 ouvriers de l'arsenal qui travailla au montage des chaudières, de l'appareil moteur et des transmissions. En l'espace d'un mois les chaudières, l'appareil moteur, deux groupes de turbodynamos, les transmissions intérieures indispensables, deux pompes pour étaler d'éventuelles voies d'eau, et une partie de l'armement furent montés. Deux hélices furent mises en place le 6 et le. Le 11, trois chaudières étaient montées et allumées trois jours plus tard. La fermeture des doubles fonds a eu lieu le 17 et l'installation des pompes le 18. Le manque de temps empêcha de faire de véritables essais.
La tranchée qui devait faire franchir auJean Bart le plateau qui s'étendait au sud de la forme de radoub fut terminée à la hâte. La profondeur de dragage devait atteindre9 mètres, sur70 mètres de large ; cela le forçait à attendre la grande marée du18 au22 juin pour sortir le bâtiment, ou à reporter l'opération au3 juillet.
L'armement principal installé était limité à la tourelle avant ; on renonça au montage de la carapace de la tourelle 2, dont deux canons seulement étaient alors arrivés àSaint-Nazaire. On ne réussit qu'à en embarquer un, sur un cargo (il s'agirait selon Jordan et Dumas duMécanicien PrincipalLestin[15]. En réalité, ce dernier fut détruit vers 1935, il est donc plus probable que le navire en question soit leMécanicien Principal Carvin, comme mentionné par Ronarc'h lui-même[16]) qui, lors de son trajet pourCasablanca, sera coulé par les Allemands, dans le golfe de Gascogne[13], le 21 juin 1940 versLes Mathes (45.678063° -1.2782834°[17]). Les pièces secondaires se limitaient à quatre affûts doubles de13,2 mm, complétés par deux affûts doubles de 90 mm, livrés le 15 et installés le 18, et par deux affûts doubles de 37 mm et deux affûts quadruples de 13,2 mm montés de justesse quelques heures avant l'appareillage.
Le creusement du canal de sortie ayant été ralenti en raison de la présence d'un plateau rocheux, il fallut se contenter d'une bande de50 mètres et d'une profondeur de 8,50 mètres, alors même que le tirant d'eau duJean Bart était de 8,10 mètres.
Le18 juin au matin, avec l'arrivée des Allemands àRennes, le commandant reçut l'ordre de rallier Casablanca, et non plus la Clyde, comme prévu initialement, ou de saborder le bâtiment : le départ fut fixé pour la nuit suivante. Cinq remorqueurs avaient été prévus pour participer à l'opération. Dans la journée, une colonne motorisée, présumée allemande, fut signalée sur la route deNantes. Quatreblockhaus défendaient l'accès des chantiers. LeJean-Bart disposait lui-même de moyens d'auto-défense, mais des équipes de sabotage, armées de masses et de chalumeaux prirent place aux points névralgiques du navire. À 13 heures, l'équipage avait été mis à ses postes de combat, et, à 15 heures, l'équipe de veille de la tour avait observé la marche de la colonne, longue de600 mètres. À 17 heures, les véhicules furent enfin identifiés comme britanniques[18].
Une fois la nuit tombée, les manœuvres d'appareillage purent commencer. Un incident avait éteint les chaudières et les turbodynamos s'étaient arrêtées, privant leJean Bart d'énergie et de lumière. À3 h 30, malgré tout, les remorqueurs commencèrent leur travail et firent tourner le bâtiment de20 degrés sur la droite pour le mettre dans l'axe de la forme de radoub avant de l'engager dans le chenal. Dans la tranchée, les petites bouées étaient à peine visibles et leJean Bart s'échoua par l'avant sur la gauche, tandis que l'arrière reposait sur la berge ouest. Après trois quarts d'heure d'efforts, les remorqueurs finirent par réussir à dégager le navire, qui atteignit le chenal de laLoire aux premières heures de l'aube[19].
À4 h 40, trois bombardiers allemands se présentèrent à tribord, à 1 000 mètres d'altitude. Une bombe de 100 kg larguée par l'un d'entre eux explosa entre les deux tourelles de 380 mm, sans causer de dégâts significatifs — un trou de20 centimètres et quelques cloisons soufflées. Des chasseurs français intervinrent alors, initialement pris pour des appareils allemands et accueillis par des tirs de DCA. À6 h 30, leJean Bart avait été rejoint par deux torpilleurs d'escorte,Hardi etMameluck, et à 11 heures, il put s'accoster au pétrolierTarn pour ravitailler en eau et en mazout. À 11 heure, après avoir décliné la proposition de bâtiments britanniques de l'escorter en Angleterre, le cuirassé pris la route de Casablanca[20]. Après de nouveaux incidents et prouesses techniques, comme le montage, en route à la mer, d'uncompas gyroscopique, leJean-Bart réussit à filer24 nœuds et arriva dans le grand port marocain le 22 à 17 heures[21].
Au Maroc, les moyens faisaient cruellement défaut pour poursuivre l'achèvement du cuirassé. Son artillerieantiaérienne fut débarquée dans un premier temps, afin d'en récupérer les affûts de 90 mm et de 37 mm pour renforcer les capacités de défense antiaérienne du port. Cependant, son unique tourelle de 380 mm montée fut mise en état de tirer, avec une direction de tir « géodésique », en se coordonnant avec les stations côtières de Sidi Abderhamane et de Dar-bou-Azza, auxquelles le cuirassé était relié par radio et par téléphone. Les six coups d'« épreuve » réglementaires furent tirés en. Le cuirassé mit en service, en octobre, son dispositif dedétection électro-magnétique, ancêtre français du radar. Il fut ensuite rééquipé en artillerie antiaérienne : en novembre, sa Défense Contre Avions est constituée de cinq affûts doubles de 90 mm, deux affûts doubles de 37 mm Modèle 1933, un affût simple de37 mm Modèle 1925, quatre affûts quadruples Hotchkiss de 13,2 mm, quatorze mitrailleuses Browning de 13,2 mm et une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm[22].
Le, lors dudébarquement allié en Afrique du Nord, leJean Bart ouvrit le feu sur les forces navales américaines qui en assuraient la couverture, devantCasablanca. Il fut alors bombardé par avion et reçut deux bombes - il fut également touché à plusieurs reprises par des tirs du cuirasséUSS Massachusetts, dont un obus parvint à bloquer la tourelle d'artillerie principale[23]. Il aura reçu au total sept coups de 406 mm dont un seul obus explosa dans le magasin d'une tourelle de 152 mm, ce qui aurait eu des conséquences dramatiques si le magasin n'avait pas été vide, la tourelle n'étant alors pas encore installée. Cette faiblesse de la protection de laclasse Richelieu était connue, il avait d'ailleurs été décidé d'y porter remède sur la quatrième unité construite, leGascogne[24].
Deux jours plus tard, une fois le bâtiment sommairement réparé, le capitaine de vaisseauÉmile Barthes ordonna que le navire reprenne ses tirs avec la tourelle de 380 mm et encadre le croiseur lourdUSS Augusta,navire amiral de laTask Force 34[25]. Il subit alors une attaque aérienne, menée par huit bombardiers en piquéDouglas SBD Dauntless lancés depuis le porte-avionsUSS Ranger, et reçut deux bombes de 500 kg qui l'endommagèrent gravement : il se posa sur le fond, échoué par l'arrière[26].
Son commandant en second, cinq officiers-mariniers, seize quartiers-maîtres et matelots furent tués durant les combats, et vingt-deux autres membres d'équipage, blessés.
LeJean Bart contribua d'abord, en février-, à la refonte duRichelieu, qui avait quitté Dakar pour rejoindre l'arsenal deBrooklyn : les quatre canons de380 mm de son artillerie principale, installés en 1940, seront démontés pour remplacer les pièces endommagées duRichelieu, que l'industrie de guerre américaine, qui doit en assurer la réparation, ne peut produire, tous les cuirassés modernes américains ayant une artillerie principale de406 mm (en). On entreprit en même temps de le mettre en état de reprendre la mer, avec l'espoir de le conduire aux États-Unis, pour qu'il y soit achevé. Le contact fut établi dès le mois d'avril entre l'amiral Fenard, chef de la mission navale auprès de la représentation de la France combattante aux États-Unis, et l'amiral Horne, directeur des constructions navales. Mais celui-ci, dès le mois de mai, se montra très réticent à l'idée de prendre en charge son achèvement, compte tenu des techniques de standardisation mises en œuvre dans la construction navale, rendant difficiles leur application à un navire complètement différent des séries construites aux États-Unis[27].
Au mois d'août, alors que le cuirassé était prêt à effectuer des essais de machines en mer, le refus américain fut confirmé. À l'instigation du capitaine de vaisseau Barjot, alors chef du Troisième Bureau de l'État-major de la Marine à Alger, il fut proposé d'achever leJean Bart en bâtiment hybride, « cuirassé-porte-avions »[28]. Il aurait été armé de quatre canons de340 mm, prélevés sur le vieux cuirasséLorraine, qui venait de passer trois ans à Alexandrie, et de quinze tourelles doubles de 127 mm, équipement-type de l'artillerie secondaire des cuirassés et croiseurs américains, sans compter nombre deBofors 40 mm Mk 1/2 et de20 mm Oerlikon Mk 4 et il aurait été doté d'installations d'aviation embarquée, sur la plage arrière, permettant de mettre en œuvre six avionsGrumman Avenger ouFairey Barracuda pour le bombardement,Seafire ouHellcat pour la chasse[29] : nouveau refus américain. Sensiblement à la même époque, la Marine impériale japonaise avait également transformé les deux cuirassésIse etHyūga en « semi-porte-avions », prévus pour embarquer 22 avions.
En décembre, nouvelle proposition, moins onéreuse et plus simple à mettre en œuvre, de faire duJean Bart un « cuirassé antiaérien », avec la même artillerie de 340 mm, sans installations d'aviation, mais17 tourelles doubles de 127 mm[30]. Cet armement secondaire aurait alors été largement supérieur à celui des cuirassés standards américains de l'époque, de laclasse North Carolina à laclasse Iowa, généralement dotés de dix tourelles doubles de 127 mm. Portée jusqu'au niveau de l'amiralKing, chef d'État-major de l’U.S Navy, cette proposition se heurta elle aussi à une fin de non-recevoir[31], confirmée, en, par le comité des chefs d'État-major[25].
LeJean Bart, dès lors, resta à Casablanca, et ne rejoignit la métropole que le, pour entrer en carénage àCherbourg (Cherbourg-en-Cotentin depuis 2016), seul bassin de radoub en état, en attendant de rejoindre Brest, dont l'arsenal est en ruines[32].
La question de l'achèvement duJean Bart fut reprise au niveau français et sera débattue au cours de l'année1945 par le Conseil supérieur de la Marine (CSM). Si un accord existait quant au principe de l'achèvement, les modalités en demeuraient débattues. « Comme leRichelieu » ? Ou en porte-avions ? Lors d'une réunion du CSM au mois de février, il fut décidé de revenir à l'idée originelle de compléter le navire sur le modèle duRichelieu. En juillet, l'amiral Barjot, devenu entre-temps chef d'État-major adjoint de la Marine, avait chaudement plaidé pour la transformation en porte-avions, sans toutefois emporter l'adhésion du Conseil supérieur. L'amiral Fenard qui avait porté, deux ans plus tôt, les projets d'achèvement avec l'aide de l’U.S. Navy, était revenu à la charge, et le ministre,Louis Jacquinot avait demandé au Conseil supérieur de trancher définitivement[33]. Au cours de la séance du, l'ingénieur généralKahn, Directeur des Constructions navales, qui avait conçu avant-guerre les plans du porte-avionsJoffre[34], vint présenter les différentes options, et notamment un projet de transformation en porte-avions, embarquant une cinquantaine d'avions, pour un coût de cinq milliards de Francs, sous un délai de cinq ans. Ce projet fut sévèrement critiqué par ceux qui prônaient la transformation en porte-avions, en raison de la faible quantité d'avions embarqués, des délais de réalisation excessifs, d'un coût annoncé surévalué[35], et décrit par eux comme une « caricature »[36] ; mais aussi par les partisans du cuirassé « intégral », pour qui il s'agissait d'un gaspillage financier eu égard aux dépenses déjà effectuées, ceux-ci considérant qu'il serait moins coûteux de construire un porte-avionsex nihilo[37]. En définitive, le Conseil supérieur opta pour l'achèvement duJean Bart en cuirassé, la Marine souhaitant la mise en service d'un secondRichelieu, dont la DCA serait beaucoup plus puissante[36]. Le contre-amiral Barjot, fervent défenseur de la transformation en porte-avions, conclut : « Il fut assez surprenant de voir en 1945 l'État-Major de la Marine soutenir, par doctrine, la solution du cuirassé intégral. Ce fait, qui a dominé la discussion du, montre à quel point, en dépit des enseignements de la guerre, le mythe suranné du gros canon continue de dominer notre doctrine navale. »[38]
Les travaux d'achèvement commencèrent à Brest, enmars 1946. Ils avançaient lentement, en raison des contingences financières de l'époque, mais aussi parce que l'arsenal lui-même était en reconstruction en parallèle. LeJean Bart émergea finalement avec une silhouette différente, plus ramassée, la tour avant ne portant plus qu'un seul télé-pointeur. Unbulbe avait été ajouté à la coque, ce qui porte la largeur maximale de 33 à 35,5 m[39]. Il s'agissait à la fois d'améliorer la protection anti-sous-marine, mais également de limiter l'accroissement du tirant d'eau prévu par l'augmentation du déplacement (il atteignait désormais un déplacement moyen de 46 500 tonnes)[40], lié à l'installation prévue de12 tourelles doubles de 100 mm antiaériennes, et de14 pseudo-tourelles doubles de 57 mm antiaériennes, sous licenceBofors[41]. Début 1949, il effectua les tirs d'épreuve de son artillerie de 380 mm, et de 152 mm, dans les parages de l'île de Groix, et ses essais de vitesse sur la base desGlénan, atteignant32 nœuds, en développant175 000 ch à feux poussés[40]. L'armement définitif fut prononcé le[42], et, en 1950, leJean Bart, qui avait quitté Brest pour Toulon, manœuvre avec l'escadre en Méditerranée. L'amiral, commandant l'escadre y transféra alors temporairement sa marque. Mais le cuirassé n'était pas achevé : son artillerie antiaérienne demeurait composée deBofors 40 mm et d'Oerlikon 20 mm et son équipement radar, de fabrication française, est de première génération. Mais dès 1951, une partie de l'artillerie principale est placée en « autoconservation »[43]. Les tourelles antiaériennes de 100 mm Modèle 1945 ne furent mises en place qu'en 1952, et les groupements de conduite de tir des 100 mm et les 14 tourelles doubles AA de57 mm Modèle 1948 sous licence Bofors en 1953[44],[45].
L'admission en service actif fut prononcée le. En, il emmena le président de la République en visite officielle au Danemark, avant de continuer jusqu'à Oslo. En juillet, il représenta la France à la commémoration du175e anniversaire du débarquement àNewport des troupes françaises commandées par lecomte de Rochambeau, au cours de laguerre d'indépendance des États-Unis[46]. En octobre, il quitta Brest pour Toulon, pour intégrer le Groupe école sud (GES), et y remplacer leRichelieu[47]. L'amiral commandant le GES y transféra sa marque[48]. Le, il fit route quelques heures, pour la seule fois de sa carrière, avec leRichelieu avant que celui ne rejoigne définitivement Brest[49]. Au printemps, il navigua avec l'escadre, aux ordres du vice-amiral Barjot, et il participa, en juin, à l'accueil du roi des Hellènes,PaulIer, en visite officielle en France[50].
Enjuillet 1956, lorsque la tension montait après lanationalisation du canal de Suez, leJean Bart fut rattaché à la Force Navale d'Intervention constituée en vue d'opérations au large des côtes égyptiennes. Son effectif est porté de 750 à 1 280 hommes, mais ne purent être armées qu'une seule tourelle de 380 mm, la tourelle axiale de 152 mm, et environ la moitié de l'artillerie de 100 mm et de 57 mm. Fin octobre-début novembre, il transporta d'Alger à Chypre le1er régiment étranger de parachutistes. Il soutint le débarquement de Port-Saïd, où il tira quatre coups de 380 mm[51]. Mais aussi bien pour la protection contre-avions que pour l'appui contre la terre, le rôle principal échut à l'aéronavale, et aux avions des porte-avionsArromanches etLa Fayette.
Enjuillet 1957, après que ses canons eurent tiré les derniers obus de 380 mm de la Marine française, il fut placé en réserve et ne sera plus utilisé que comme bâtiment-base pour les écoles de la Marine[52]. Pendant toutes ces années, il restera amarré dans la rade deToulon. Sa silhouette, imposante et majestueuse, sera emblématique du port de Toulon.
Des projets de modernisation de son artillerie de 100 mm et de 57 mm, ou de transformation en cuirassé lance-missiles, avec le missile américainTerrier, car il n'existe pas à l'époque de matériel français opérationnel[53], ne connurent pas de suite. De même quand, en1964, on rechercha un bâtiment de commandement pour le Centre d'études nucléaires du Pacifique, on lui préféra le croiseurDe Grasse moins coûteux à transformer[54]. Condamné en1970, il fut démoli auport de Bregaillon[52], laissant auYavuz turc, l'ancien croiseur de bataille allemandSMSGoeben, le privilège d'être, six ans durant, le dernier survivant à flot de l'ère des cuirassés, dans les eaux européennes.
Le dernier navire de ligne construit aura été leHMS Vanguard de laRoyal Navy mis en service en 1946, mais équipé de canons de15 pouces (381 mm) installés pendant le premier conflit mondial sur lescroiseurs de batailleHMS Courageous etHMS Glorious et restés disponibles lorsque ces navires ont été transformés en porte-avions. LeJean Bart aura été le dernier cuirassé à entrer en service. Il n'aura jamais totalement été opérationnel et n'aura connu que4 ans de service actif, servant de banc d'essais pour les nouveaux matériels français, radars et artillerie antiaérienne, à une époque où la force de frappe des marines modernes, tant à la mer qu'en action contre la terre, reposait sur les porte-avions qui étaient devenus lescapital ships : trois sont opérationnels, de construction britannique ou américaine, dans la Marine Nationale, en attendant la construction du premier porte-avions moderne de construction française, auquel on aura donné le nom du cuirassé, inachevé, qui aurait dû être la troisième unité de laclasse Richelieu, leClemenceau.
Un huitièmeJean Bart est une frégate antiaérienne, du type F70 AA, en service dans la Marine nationale depuis 1991 et désarmée en 2021[55].
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