Iveco Bus Urbanway Iveco Bus Crealis
Iveco Bus Urbanway12m.
Appelé aussi	Astra Town 118 ; Škoda 35 Tr
Marque	Iveco Bus
Années de production	Depuis2013 Phase 1 :2013 -2021 Phase 2 (Step E) :2021 -2023 Phase 3 (ADAS) :2023 - ...
Usine(s) d’assemblage	Annonay
Classe	Autobus urbain ettrolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Gazole ;GNV ; hybride diesel ; électricité(trolleybus)
Moteur(s)	IvecoTector 7 ;Cursor 8 ;Cursor 9 (L6)
Position du moteur	Transversale porte-à-faux arrière
Cylindrée	6 728 à 8 709 cm3
Puissance maximale	286 à 400 ch DIN (210 à 294 kW)
Couple maximal	1000 à 1700 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique à 4 ou 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	11 500 à 16 700 kg
Vitesse maximale	Bridée à 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	- Autobus 2/3/4 portes. - Trolleybus 3/4 portes. Tôles extérieures en alliage léger etmatériau composite.
Châssis	Carrosserie sur châssis
Suspensions	- Avant : pneumatique à correction d'assiette assistée de 2 coussins. - Arrière : pneumatiques à correction d'assiette assistée de 4 coussins.
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur	10 470 à 18 395 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	3 066 à 3 393 mm
Empattement	4 590 à 6 675 mm
Porte-à-faux  AV/AR	2 710 à 3 195 mm  / 3 170 mm
Volume des soutes	0 dm3
Nombre de places	130 maxi
Chronologie des modèles
Irisbus Citelis Aucun actuellement
modifier

LesIveco Bus Urbanway etCrealis sont une gamme d'autobus ettrolleybus à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeuritalienIveco Bus depuis 2013.

L'Urbanway est décliné enmidibus de 10 mètres de long, en autobus standard de 12 mètres et enarticulé de 18 mètres. Il est disponible enmotorisation Diesel, augaz naturel et enhybride. En 2016, Iveco Bus cède à l'entrepriseroumaineAstra Bus une licence pour la fabrication de l'Urbanway en version trolleybus. L'Urbanway succède à l'Irisbus Citelis et partage sa structure avec leHeuliez GX 337. Ses principaux concurrents sont leMercedes-Benz Citaro, leMAN Lion's City, leSolaris Urbino, leScania Citywide, leVolvo 7900, leVDL Citea,leVan Hool NewA330, leMercedes-Benz Conecto, leIsuzu Citiport, leOtokar Kent et leBredaMenarinibus Citymood.

Le Crealis est la versionBHNS (bus à haut niveau de service) de l'Urbanway.

En 2013, Irisbus annonce le remplacement de sa gammeCitelis pour préparer l'arrivée de lanorme antipollution Euro VI. À cette occasion, lamaison-mère d'Irisbus,Iveco, annonce l'abandon de la marque Irisbus (issue de la fusion entreRenault VI Bus et la division bus Europe d'Iveco en 1999) au profit de la marqueIveco Bus.

Une partie des modèles seront fabriqués dans l'usine Iveco d'Annonay (Ardèche). Les véhicules assemblés en France recevront le label « Origine France Garantie »^[1]. Une autre partie des bus sera construite dans l'usine deVysoké Mýto enRépublique tchèque.

• 2013 : présentation officielle de la version Diesel.
• Début 2014 : commercialisation.
• 2016 : lancement de la version trolleybus.
• 2022 : fin de production des Urbanway à moteurTector 7 (diesel et hybride) et remplacement duCursor 8 GNV par leCursor 9 NP. Nouvelle planche de bord et restylage léger de la face arrière.
• 2024 : restylage complet de la face avant.

• 
  Urbanway 10.
• 
  Urbanway 12.
• 
  Urbanway 18.

Le9 novembre 2017, le constructeur italienIveco Bus lance son premier trolleybus à batteries^[a].Cette solution a déjà été développée et utilisée sur quelques modèles par les constructeurs italiensAnsaldoBreda etBredabus de 1980 à 2000.

En association avec le fabricant d'équipements électriques tchèqueŠkoda Electric, Iveco Bus développe sa stratégie d'expansion en visant le renouvellement du parc de trolleybus mondial estimé à 15 000 unités^[b].

Iveco Bus lance, avec Škoda Electric, un trolleybus dont la marche autonome de secours n'est plus assurée par un moteur thermique mais par des batteries qui, s'affranchissant à volonté de la recharge grâce à la technologie « In-Motion Charge », est une solution moderne de renouvellement des flottes européennes de trolleybus.

Familier de la technologie trolleybus, avec 800 exemplaires vendus en Europe en 2017, dont les récents quarante-neuf Crealis à la régie des transports deBologne, Iveco Bus renforce son emprise sur cette technologie en s’associant avec le leader européen de la traction électrique, Škoda Electric, dont 15 000 véhicules circulent sur le continent. Combinant la structure des Urbanway et des "Bus à haut niveau de service" Crealis de 12 et 18 mètres équipés de batteries rechargées par l'alimentation filaire classique, Iveco Bus et Škoda Electric apportent une solution plus écologique et moins onéreuse que les bus 100 % électriques dont l'autonomie ne peut assurer la totalité d'une journée de service sans recharge^[c].

• Urbanway Diesel : il est actuellement produit avec une seule génération de moteursDiesel conforme à la normeEuro 6. Cette version est fabriquée depuis 2013.
• Urbanway Hybride : Iveco Bus a livré les quinze premiers autobus Urbanway hybrides sur les cent quarante-et-un commandés, à STIB-MIVB (Brussels Intercommunal Transport Company), le30 mai 2019. C'est la compagnie belge qui a inauguré cette nouvelle génération d'autobus. Soixante-quinze autobus doivent être livrés de façon échelonnée jusqu'ennovembre 2019 et les cinquante-et-un restants au cours du premier semestre 2020^[2]
• Urbanway GNV : les moteursIveco Tector etCursor utilisés sur la gamme des autobus Urbanway gaz naturel peuvent également être alimentés avec dubiométhane.

Lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro VI, Irisbus, rebaptiséIveco Bus stoppe la production de l'Irisbus Citelis et le remplace par la nouvelle plate-forme de l'Urbanway. Une nouvelle génération du Crealis est alors présentée. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Crealis n'est disponible qu'avec une seule face avant, inspirée de l'ancienne version « Neo ».

Il existe en deux longueurs : 12 et 18 mètres.

Au salonBusworld qui s'est tenu enoctobre 2019, Iveco Bus a présenté la version 100 % électrique de l'Urbanway : le E-Way.

Cet autobus offre une autonomie exceptionnelle de 527 km avec une seule charge. La version 12 mètres équipée de batteries de 350 kWh a été utilisée lors d'une journée d'essais de 12 heures à une vitesse moyenne de46,6 km/h[3]

L'E-Way est disponible en quatre longueurs de 9,5 - 10,7 - 12,0 et 18,0 mètres. C'est la filiale françaiseIveco-Heuliez qui est chargée de la fabrication de ces modèles. Les E-Way peuvent être rechargés de nuit ou par pantographe. Chaque exemplaire peut être équipé d'un nombre de batteries adapté à son utilisation, sans pour autant modifier la capacité du véhicule en nombre de passagers transportés.

Si ce résultat, assez exceptionnel, a été obtenu dans ces conditions d'essai, les modèles déjà en service, notamment en Allemagne àHafenlohr, ont une autonomie de 416 km. Un Iveco E-Way de 12 mètres a été mis en service àSavone sur la ligne du bord de mer pour desservir les localités balnéaires voisines durant l'été 2020.

Le14 décembre 2020, la compagnie de transports publics TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) la ville deBologne a reçu le premier des troix exemplaires des midibus Iveco E-Way 9,5 m. d'une capacité de 69 passagers dont 16 assis plus 1 PMR. Cette version dispose d'un moteur de 160 kW et de batteries haute énergie à rechargement nocturne (6 heures) de 245 kW, placées sur le toit et la porte technique arrière.

Un Urbanway 12 Diesel.

Un Urbanway 18 GNV (gaz) à Arras.

Un Urbanway 12 Hybride.

• Motorisation diesel :
  • Urbanway 10^[4] :midibus 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 12^[5],[6] et Crealis 12 :autobus standard 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 18^[7] et Crealis 18 :autobus articulé 3 ou 4 portes.
• MotorisationGNV (gaz) :
  • Urbanway 10 GNV^[8]: midibus 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 12 GNV^[9] et Crealis 12 GNV : autobus standard 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 18 GNV^[10] et Crealis 18 GNV : autobus articulé 3 ou 4 portes.
• Motorisationhybride :
  • Urbanway 12 Hybride^[11] et Crealis 12 Hybride : autobus standard 2 ou 3 portes ;
  • Urbanway 18 Hybride^[12] et Crealis 18 Hybride : autobus articulé 3 ou 4 portes.
• Trolleybus :
  • Crealis 12 : trolleybus standard 2 ou 3 portes,
  • Crealis 18^[13] : trolleybus articulé 3 ou 4 portes,
  • Astra Town 118 : trolleybus articulé sur la base de l'Urbanway 18,
  • Skoda 35Tr : trolleybus articulé sur la base des Urbanway 18 et Crealis 18.
• Motorisationélectrique :
  • E-Way 9.5^[14] : midibus 2 portes 69 passagers - 16 sièges + 1 PMR,
  • E-Way 10.7 : midibus 2 portes,
  • E-Way 12^[15] : autobus standard 2 ou 3 portes,
  • E-Way 18 : autobus articulé 3 ou 4 portes.

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète.Votre aide est la bienvenue !Comment faire ?

L'Urbanway a été conçu avec deux nouvelles motorisations Tector 7 et Cursor 9, et est équipé d'une technologie mise au point parFiat Powertrain Technologies nommé « HI-eSCR ».

• l'Iveco Tector 7(Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur développant286 ch, placé verticalement en longitudinal.
• l'Iveco Cursor 9(Euro 6) six cylindres en ligne de 8,7 litres avec turbocompresseur développant 310,360 et400 ch, placé verticalement à la transversal.

• l'Iveco Cursor 8(Euro 6) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant290 et330 ch, placé verticalement à la transversal.
• l'Iveco Cursor 9(Euro 6) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant330 et360 ch, placé verticalement à la transversal.

Les versions hybrides de 12 et 18 mètres de l'Urbanway et du Crealis utilisent la technologiehybride série^[d].

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète.Votre aide est la bienvenue !Comment faire ?

La nouvelle génération de véhicules électriques Crealis « In-Motion-Charging » est dotée de batteries qui se rechargent en roulant sous des lignes aériennes, évitant ainsi une perte de temps et des coûts supplémentaires d'infrastructure dans les dépôts. Cette technologie assure une performance optimale en matière de capacité, de pente, de kilométrage et confort thermique. Les batteries permettent des déplacements même en l'absence de ligne aérienne. Le système de freinage régénératif permet soit de stocker l'énergie en rechargeant les batteries, soit de réinjecter cette énergie dans le réseau électrique. Les coûts d'infrastructure peuvent être limités avec la suppression des infrastructures coûteuses des carrefours et intersections complexes. Cette technologie garantit une continuité de service en cas de déviation d'itinéraires.

Les versions thermiques (diesel ou gaz) peuvent être équipées d'une boite de vitesses automatique à 4 ou 6 rapports de marqueZF ouVoith.

• Urbanway 10 et 12 (2013 - 2022) :
  • Automatique Voith Diwa 6 D854.6 ;
  • Automatique ZF Ecolife 6AP1202B ;
• Urbanway 12 et 18 / Crealis 12 et 18 :
  • Automatique Voith Diwa 6 D864.6 ;
  • Automatique ZF Ecolife 6AP1702B ;
• Urbanway 10, 12 et 18 GNV / Crealis 12 et 18 GNV (2013 - 2022) :
  • Automatique Voith Diwa 5 (D854.6) ou Voith Diwa 6 (D864.6) ;
  • Automatique ZF Ecolife 6AP1702B.

Le véhicule dispose un système de freinage pneumatique à disques pour l'avant et l'arrière avecABS,ASR etEBS. Il dispose également d'un ralentisseur électromagnétique obligatoire.

Niveau suspension, l'Urbanway est muni de coussins pneumatiques, d'amortisseurs hydrauliques et barres de torsion sur les deux essieux.

La direction est à crémaillère assistée hydrauliquement.

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète.Votre aide est la bienvenue !Comment faire ?

La configuration des sièges est variable.

Différents intérieurs d'Urbanway.

Comme toujours le constructeur italien propose une version châssis de ses autobus, le 12 m "Chassis Low Floor" équipé du moteur diesel Iveco Cursor 9 - Euro 6.

Ce châssis spécialement dédié aux carrossiers industriels et aux assembleurs d'autobus à l'étranger, comprend une structure treillis en acier composée de profilés en U, traités par cataphorèse. Le châssis dispose d'un empattement de 6,120 mm et une largeur de 2,500 mm.

Le poste de conduite peut être placé à gauche ou à droite, selon le code de la route du pays destinataire. Le moteur est un diesel 6 cylindres en ligne,Iveco Cursor 9 de8,7 litres, développant310 ch DIN (228 kW) ou360 ch DIN (265 kW). Le poids total autorisé du véhicule complet peut aller jusqu'à 19 tonnes, selon la législation du pays[17].

• Iveco Bus
• Irisbus Citelis

• Site officiel d'Iveco Bus / Irisbus

• Portail des autobus
• Portail des transports en commun
• Portail de l’Italie
• Portail de la France
• Portail de la Tchéquie

• Autobus Iveco Bus
• Trolleybus Iveco
• Poids lourd des années 2010
• Bus électrique
• Véhicule hybride
• Châssis d'autobus
• Iveco Bus

• Article utilisant une Infobox
• Page incorrectement traitée par le Module:Unité
• Article avec une section vide ou incomplète
• Page utilisant une présentation en colonnes avec un nombre fixe de colonnes
• Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata
• Portail:Autobus/Articles liés
• Portail:Transports/Articles liés
• Portail:Transports en commun/Articles liés
• Portail:Technologies/Articles liés
• Portail:Italie/Articles liés
• Portail:Europe/Articles liés
• Portail:France/Articles liés
• Portail:Tchéquie/Articles liés