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Irisbus Citelis Irisbus Crealis
Irisbus Citelis Line de laRATP.
Marque	Irisbus
Années de production	2005 -2015 - Phase 1 :2005 -2007 - Phase 2 :2007 -2009 - Phase 3 :2009 -2011 - Phase 4 :2011 -2015
Production	4 260 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Annonay Vysoké Mýto Valle Ufita
Classe	-Autobus urbain, suburbain & périurbain -Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel Hybride(2009 - 2013) GNV Électricité
Moteur(s)	L6 (7,8 L)IVECOCursor 8
Position du moteur	- Transversale, porte-à-faux arrière - Longitudinale, porte-à-faux arrière
Puissance maximale	381 ch DIN (280 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	AutomatiqueZF à 5 ou 6 rapports AutomatiqueVoith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	11 500 et 16 700 kg
Vitesse maximale	75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus, autobus standard et articulé
Châssis	carrosserie sur châssis
Suspensions	Pneumatique à correction d'assiette
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disque
Dimensions
Longueur	10 800 à 17 800 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 850 à 3 185 mm
Empattement	6 120 mm
Chronologie des modèles
Irisbus Agora Iveco CityClass Iveco Bus Urbanway
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LesIrisbus Citelis etCrealis — le Créalis est une sorte de Citelis amélioré — sont une gamme d'autobus urbains construits et commercialisés parIrisbus de2005 à2015.

Le Citelis a été décliné en trois longueurs :10,8 mètres,12 mètres et articulé de18 mètres.

Le Citelis était produit dans l'usine française d'Annonay (anciennementRenault VI), l'usineitalienne de Valle Ufita (fermée en 2011^[1]) et l'usinetchèque deVysoké Mýto (exKarosa).

Irisbus a présenté leCitelis enmai 2005, en successeur desIveco CityClass etAgora lancés dix ans plus tôt. Les premiers exemplaires de série sont livrés aux opérateurs dès le début du second semestre 2005. Pendant quelques mois Irisbus a ainsi livré à la fois des CityClass, des Agora et des Citelis.

La conception du Citelis découle en partie de celle de l'Agora et du CityClass, dont il reprend de nombreux composants et partage la plate-forme (Agora).

En 2007, lors de l'arrêt de la commercialisation duCityClass, le Citelis remplacede facto ce véhicule au catalogue, notamment sur les marchés italien et européen où il a été vendu à 10.000 exemplaires.

Dans sa première mouture, le Citelis respecte lanorme Euro III. Dès 2007, le véhicule est adapté afin de répondre à la norme Euro IV grâce à la technologie de laréduction catalytique sélective. Les derniers Citelis produits répondent à la norme Euro V.

Les derniers Citelis ont été livrés enEurope de l'Ouest en 2014. Irisbus devenuIveco Bus a continué à livrer des Citelis jusqu’en 2015 au Kazakhstan^[2].

Le capot arrière a été légèrement redessiné plusieurs fois durant la production (normes Euro 4 et Euro 5/EEV), le passage à la norme Euro 4 réduisant de 5 à 2 le nombre d’ouïes à côté du panneau pub la dernière (hérité des Agora Euro 3), plus importante, changeant le système d'ouverture du capot. En revanche, les ouïes d'aération moteur, bien qu'arrondies pour l'esthétique, restent les mêmes. Ces ouïes d'aération du compartiment moteur avaient donné tellement de soucis à Renault lorsque les Agora montaient des moteurs Renault qui chauffaient exagérément.

• 
  Arrière d'un Citelis €3 (de 2005 à 2006)
• 
  Arrière d'un Citelis €4 (de fin 2006 à 2009).
• 
  Arrière d'un Citelis €5 (de 2009 à début 2011).
• 
  Arrière d'un Citelis EEV (à partir de 2011).

• Motorisation diesel :
  • Citelis 10,midibus
  • Citelis 12, autobus standard
  • Citelis 18,autobus articulé
  • Citelis Line, autobus suburbain avec moteur longitudinal
• MotorisationGNV :
  • Citelis 10 GNV,midibus
  • Citelis 12 GNV, autobus standard
  • Citelis 18 GNV,autobus articulé
• Motorisationhybride :
  • Citelis 12 Hybrid, autobus standard
  • Citelis 18 Hybrid,autobus articulé
• Trolleybus :
  • Skoda 24Tr,trolleybus standard sur une base de Citelis 12
  • Skoda 25Tr,trolleybus articulé sur une base de Citelis 18

Le Citelis 10 a été lancé en 2008. Une versionGNV est disponible (Citelis 10 GNC).

Il remplace l'Iveco CityClass 491.10. L'Urbanway 10 d'Iveco lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 127, leMercedes-Benz Citaro K, leMAN Lion's City M, leSolaris Urbino 10, leVan Hool NewA309, leJonckheere Transit 2000 M et leBredaMenarinibus Vivacity.

Le Citelis 12 a été lancé en 2005. Une version avec un moteur au gaz naturel est disponible (Citelis 12 GNC). Cette version possède huit réservoirs sur son toit, soit1 240 litres deGNV.

Il remplace lesIveco CityClass CNG etAgora S et sera remplacé par l'Urbanway 12 d'Iveco Bus. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 327, leMercedes-Benz Citaro, leMAN Lion's City, leSolaris Urbino 12, leScania Omnicity, leVolvo 7700, leVan Hool NewA330, leSetra S 415 NF, leJonckheere Transit 2000 et leBredaMenarinibus Avancity 12.

Le Citelis 18 a été lancé en 2005. Une versionGNV est disponible (Citelis 18 GNC). Cette version possède dix réservoirs sur son toit, soit1 550 litres de GNV, ce qui correspond à une autonomie d'environ 500 km. Il est à noter qu'une option de 380 chevaux existe également pour les Citelis 18 (option choisie par les réseaux toulousains et Rochelais par exemple). Ces moteurs sont les plus puissants de ceux de la société Iveco pour les Irisbus Citelis. Le Citelis 18 peut être équipé duguidage optique.

Il remplace lesCityClass 491.18 CNG etIrisbus Agora L. L'Urbanway 18 d'Iveco Bus lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 427, leMercedes-Benz Citaro G, leMAN Lion's City G, leSolaris Urbino 18, leScania Omnicity G, leVolvo 7700A, leVan Hool NewAG300, leJonckheere Transit 2000 G et leBredaMenarinibus Avancity 18.

Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line. Ce bus a notamment été utilisé sur le réseau RATP, mais commence à être réformé à cause de la conversion énergiétique des Centre Bus RATP. Il existe uniquement en version 12 mètres. Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).

Sa production a été stoppée enoctobre 2010 en raison des ventes trop faibles^{[réf. nécessaire]}.

Lors des22^e Rencontres nationales du transport public, ennovembre 2009, Irisbus a présenté deux modèles debus hybrides. Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologiehybride série.

Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonctionStop and start, d'un moteur électrique et debatteries lithium-ion. Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage.

Le Citelis existe également en versiontrolleybus. Il est fabriqué parHeuliez Bus en y intégrant un équipement de traction fourni par le constructeur tchèque Škoda Electric. Il est disponible en version 12 et 18 mètres.

Une licence de fabrication a été cédée parIveco au constructeur tchèque qui fabrique, dans ses usinesŠkoda Transportation en République tchèque, deux variantes nomméesSkoda 24Tr Irisbus &Škoda 25Tr Irisbus en 12 et 18 mètres respectivement.

Une seconde licence a été cédée au constructeur roumainAstra Bus qui fabrique en Roumanie et pour le seul marché roumain, le Citelis Trolleybus 12.

Au total, on dénombrait au20 avril 2006, 70 véhicules24Tr & 25 Tr vendus par Skoda et 30 Citelis 12 par Astra Bus.

Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus audesign particulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.

Dans le cadre duprojet Tango+, laCommunauté d'agglomération Nîmes Métropole sélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.

En 2014, à la suite de l'arrêt de la production du Citelis,Iveco Bus lance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.

La face avant a été entièrement redessinée, au contraire du capot arrière quasi identique à celui de l'Agora, son prédécesseur. Les feux avant triangulaires et arrière ronds placés horizontalement sont nouveaux. Le compartiment mécanique a été revu à la manièreIVECO pour éviter les surchauffes du moteur qui se produisaient avec les anciensRenault Agora équipés de moteursRenault.

Les Citelis sont dotés d'un moteurIVECO Cursor 8, avec une cylindrée de7,8 litres et disponible en version 245, 272, 290, 310, 330 et 381 ch (réservé à la version articulée), monté en position arrière transversale et verticale. Deux versions,gazole ougaz, sont disponibles, toutes deux respectant lanorme euro 4.IVECO propose également une versionEEV, déjà conforme à la future règlementationEuro 5. Il existe aussi une versionGNV. Laboîte de vitesses est automatique, de typeZF ouVoith.

Les versions hybrides de 12 et 18 mètres utilisent la technologiehybride série^[a].

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La configuration des sièges est variable.

• 
  Vue vers l'arrière sur un modèle à moteur transversal (diesel etGNV).
• 
  Idem.
• 
  Vue arrière sur un modèle à moteur longitudinal (Citelis Line).
• 
  Idem.
• 
  Vue au niveau de l'articulation avec le réservoir à carburant des modèlesdiesel (sur la droite).

Dans les films Disney tels queCars 2 etPlanes : Fire & Rescue, un Irisbus Citelis apparaît sous la forme de personnages tels qu'Emmanuel, Chris Compass, Linus Lines, Trudy Trailway et Valerie Vistaview. Emmanuel est un bus qui apparaît àParis, se faufilant dans la circulation. Il attend impatiemment derrière Martin, qui peine à s'engager dans le rond-point de l'Arc de Triomphe sans percuter d'autres voitures^[3]. Il est principalement peint en bleu, avec des lignes blanches et rouges sur les côtés représentant le drapeau français. Il comporte également deux bandes jaunes. L'une des bandes jaunes de chaque côté porte la marque Parisian Car Tours écrite en rouge.

Dans Planes : Fire & Rescue, l'emblème traditionnel d'Irisbus est absent sur le devant.

• Iveco Bus
• Irisbus Agora
• Iveco Cityclass
• Iveco Bus Urbanway

• Site officiel d'Irisbus
• (en)Conférence UITP Trolleybuses à Salzbourg du 20 avril 2006 par Philippe Grand – Irisbus Iveco Clean Buses Product Manager

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