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Innes Ireland

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Innes Ireland

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Innes Ireland en 1968.

Biographie
Date de naissance	12 juin 1930
Lieu de naissance	Mytholmroyd,Angleterre
Date de décès	22 octobre 1993(à 63 ans)
Lieu de décès	Reading,Angleterre
Nationalité	Britannique

Carrière
Années d'activité	1957 - 1967
Qualité	Pilote automobile

Parcours
Années	Écurie	0C.0(V.)
	Team Lotus UDT Laystall Racing Team British Racing Partnership Reg Parnell Racing Bernard White Racing

Statistiques
Nombre de courses	53 (50 départs)
Pole positions	0
Podiums	4
Victoires	1
Champion du monde	0

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Robert McGregor Innes Ireland ditInnes Ireland, (né le12 juin 1930 àMytholmroyd dans leYorkshire de l'Ouest,Angleterre - mort le22 octobre 1993 d'uncancer àReading dans leBerkshire,Angleterre) est unpilote automobile, uningénieur et unjournaliste britannique.

Biographie

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Avant la compétition automobile

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Innes Ireland grandit et étudie dans la campagneécossaise, àKirkcudbright dans le comté deDumfries and Galloway, où le conduisent les responsabilités de son père. Rapidement, il s'intéresse à uneBentley biplace3 litres, remisée dans une grange et propriété d'une vieille voisine et questionne souvent le chauffeur chargé de l'entretien de la voiture. Plus tard, alors que la vieille dame s'est prise d'affection pour Ireland, elle lui offre un exemplaire du livre autobiographique deHenry "Tim" Birkin, vainqueur des24 Heures du Mans 1929, sur BentleySpeed Six et des24 Heures du Mans 1931, surAlfa Romeo 8C 2300 LM. Ireland, après moult lectures de l'ouvrage, décide de devenir pilote de course. Son père souhaite néanmoins qu'il embrasse, tout comme lui, une carrière de vétérinaire et lui impose d'obtenir un diplôme « sérieux » avant de s'engager en compétition.

En1946, Innes Ireland est embauché dans le service des moteurs d'avionsRolls-Royce deGlasgow où il demeure six ans. La vieille voisine des Ireland, entre-temps décédée, lui a légué sa Bentley qu'il utilise au quotidien pour venir travailler. En1952, il est muté àLondres au service de réparation des voitures. Cette mutation lui permet d'assister à sa première course automobile àSilverstone, où le Grand Prix, sous lapluie, est remporté parReg Parnell surAlfa Romeo. Ireland doit encore patienter avant d'entamer une carrière de pilote de course car laconscription militaire le réclame.

Ireland sert au sein du régimentThe King's Own Scottish Borderers où il devient parachutiste. Il ressort nomméélève-officier, à ce titre, legouvernement de Sa Majesté lui offre un séjour enÉgypte.

Retour à la vie civile et initiation à la compétition

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Retourné à la vie civile en1955, Innes Ireland ouvre un garage de préparation-moteur dans leComté de Surrey. Afin de s'affûter, il engage saBentley dans des courses de club, puis achète uneRiley qu'il échange contre uneLotus Eleven 1500 plus moderne et performante.

En1956, Ireland se lance véritablement dans la compétition automobile. Lors d'une course de club àGoodwood, la semaine précédant l'épreuve du lundi de Pâques, il engage sa Lotus et, désireux de bien paraître, se lance dans des attaques généreuses qui lui font visiter les bas-côtés de la piste par trois reprises à pleine vitesse. Ces écarts lui valent d'être réprimandé par le secrétaire adjoint du BARC qui le menace de l'empêcher de participer à la prochaine course de Pâques à sa prochaine sortie de piste. La semaine suivante, sur le même circuit, Ireland commet les mêmes erreurs, sans être remarqué et peut donc prendre le volant lors de la course de Pâques. Ireland court face aux pilotes Lotus d'usine :Keith Hall etAlan Stacey, qui deviendra un de ses grands amis. Son moteurCoventry Climax FWB le trahit et il ne peut terminer la course. Quelques belles performances dans des épreuves de voitures de sport lui permettent d'attirer l'attention duTeam Endeavour enFormule 2.

En compétition avant la Formule 1

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1957 : débuts en Formule 2 au sein du Team endeavour

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En1957, Ireland intègre le Team Endeavour où il court sur uneCooper T43-Climax. Il débute àBrands Hatch le5 août, puis àSnetterton,Goodwood etOulton Park. Chacune de ses premières courses se conclut par un abandon. Le déclic a lieu le14 septembre, àSilverstone où sont présents les ténors du sport automobile. Il gagne la première manche de l'International Trophy, mais abandonne lors de la seconde manche sur rupture de demi-arbre. Impressionné,Colin Chapman, fondateur deLotus Cars, lui propose alors de courir enFormule Sport au sein de son écurie dès la saison suivante.

1958 : en Formule Sports avec Lotus

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En1958, Ireland découvre la compétition au niveau international et affronte entre autresGraham Hill, Alan Stacey ouCliff Allison. Sur uneLotus Eleven 1100, il remporte une victoire de classe aux 12 Heures de Reims. Aux3 Heures d'Auvergne, àCharade, il remporte la victoire absolue et réalise un temps-scratch. Il court enFormule 2 sur uneCooper T45 d'Alan Brown auCrystal Palace Trophy, sans parvenir à se qualifier et sur uneLotus Eleven qu'il engage sous son nom pour courir à l'United States Air Force Trophy où il est contraint à l'abandon. Cette même année, il participe comme pilote officiel, avecMike Taylor, aux24 Heures du Mans sur uneLotus Eleven 1100, et remporte le premierTrophée d'Auvergne Sport.

En Formule 1

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1959-1961 : Formule 1 avec Lotus

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Ireland débute en Formule 1 en 1959 sur une Lotus 16

Ireland poursuit en Formule 1 en 1960 sur une Lotus 18

En1959,Colin Chapman propose à Innes de piloter pour lui enFormule 2. Coup de chance, le deuxième pilote deFormule 1,Pete Lovely quitte l'écurie et Ireland se voit proposer le deuxième baquet, comme coéquipier deGraham Hill. Ireland prend le départ de son premier Grand Prix de Formule 1 sur uneLotus 16 àZandvoort auxPays-Bas où il décroche la quatrième place, compensant la compétitivité moyenne de sa monoplace par son pilotage. Sa monoplace ne lui permet guère de jouer les premiers rôles le reste de l'année. Cependant, peu avant leGrand-Prix des États-Unis, Hill quitte l'écurie et est remplacé parAlan Stacey qui abandonne dès le premier tour sur casse d'embrayage. La cinquième place d'Ireland lui permet de décrocher la place de premier pilote pour 1960. Chapman propose également à Ireland de participer au développement de la nouvelleLotus 18.

En1960, laLotus 18 fait ses débuts auGrand Prix d'Argentine. La 18 d'Ireland a été acheminée en pièces détachées par avion puis assemblée dans les paddocks alors que lesLotus 16 de Stacey et deRodriguez sont arrivées en retard et par bateau. Ireland se classe second sur la grille de départ, passe le premier virage en tête mais part en tête à queue, il repart en sixième position et la conserve jusqu'au terme de la course^[1].

L'apparition de laLotus 18, permet à Ireland de décrocher ses premières victoires en Formule 1 dans des courses hors-championnat, à Silverstone, Goodwood et Snetterton. Le favori du championnat estStirling Moss qui, au volant de Lotus privées duRob Walker Racing Team, remporte deux Grands Prix. Ireland respecte profondément Moss qui lui a donné la « plus belle leçon de pilotage de sa vie » lors des essais duGrand Prix de Monaco. Moss lui propose ce jour-là de lui ouvrir la route et de le suivre pour mieux comprendre les trajectoires. En course, Ireland doit pousser sa monoplace en panne depuis le Casino jusqu'à la ligne d'arrivée et termine épuisé à la neuvième place.

La semaine suivante, Ireland se classe second duGrand Prix des Pays-Bas. Peu après, les essais du funesteGrand Prix de Belgique voient deux incidents graves se dérouler : la Lotus de Moss perd uneroue dans la descente de Burnenville, s'écrase à200 km/h et provoque de multiples fractures et un traumatisme facial au pilote. Puis Mike Taylor décolle sur un talus après que sa colonne de direction s'est brisée. Secoués par ces deux accidents impliquant leurs monoplaces, les pilotes du Team Lotus, Ireland, Stacey etJim Clark demandent un examen approfondi de leurs moyeux de roues : celui de Stacey est à demi fêlé et un autre est prêt à casser sur la monoplace de Ireland. Chapman fait venir de nuit des pièces pour réparer les monoplaces mais, en course, Ireland sort de la piste sur une erreur de pilotage et sans gravité. Lorsqu'il rentre aux stands, il apprend la mort deChris Bristow après une passe d'armes face àWilly Mairesse. Quelques minutes plus tard, il apprend que son coéquipier et ami Alan Stacey vient de mourir sur sortie de piste après avoir été heurté au visage par un oiseau.

Après une importante remise en question, Ireland décide de continuer la compétition mais le moral n'est plus là. En dépit d'une troisième place auGrand Prix de Grande-Bretagne, il doit attendre septembre et le Grand Prix d'Oulton Park pour retrouver son niveau où il se maintient en tête une bonne partie de l'épreuve avant d'abandonner surboîte de vitesses bloquée. Il termine la saison deuxième duGrand-Prix des États-Unis et ses trois podiums lui permettent de se classer quatrième du classement général. EnFormule 2, il triomphe surLotus 18 à Goodwood et Oulton Park.

En1961, malgré l'apparition de laLotus 21, les résultats peinent à décoller pour l'équipe officielle tandis que Moss continue à briller avec laLotus 18 duRob Walker Racing Team. Si Ireland fait pâle figure face àStirling Moss et sa Lotus privée, il n'a pas à rougir de la comparaison avec son jeune coéquipierJim Clark. Lors du premier Grand Prix de la saison, àMonaco, Ireland, perturbé par la nouvelleboîte de vitesses ZF placée non plus à gauche mais à droite du cockpit et disposant désormais de cinq vitesses commet une erreur de pilotage : en croyant enclencher la quatrième, il passe la seconde et sa Lotus part en toupie aux abords du tunnel du Tir au Pigeons. Son passé de parachutiste lui permet d'amortir au mieux sa chute et d'avoir la vie sauve. Blessé à la jambe, il reste en convalescence trois semaines auSt Thomas' Hospital deLondres où, à la suite d'une fête, il est photographié par un journaliste duDaily Express entouré de bouteilles de whisky et de paquets de cigarettes.

Ireland renoue avec les victoires, hors championnat toujours, auGrand Prix de Solitude et auGrand Prix d'Autriche àZeltweg. Ireland fêta sa victoire à laSolituderennen, avec un ami, qui, en lançant des pétards depuis saMercedes, provoqua l'intervention de la police. Cet incident a failli lui coûter sa participation auGrand Prix d'Allemagne car le patron de l'hôtel où il logeait (et qui refusait de lui servir à boire, le pilote étant déjà passablement éméché) déclara à la presse qu'Ireland avait tiré au pistolet depuis le toit de son hôtel. LeRoyal Automobile Club dut intervenir pour permettre à Ireland de participer à la course. À la suite des conséquences du dramatiqueGrand Prix d'Italie à Monza oùWolfgang von Trips, leader du championnat et quatorze spectateurs périssent dans la Parabolica,Ferrari etPhil Hill, nouveaux champions du monde pilote et constructeur renoncent à participer au dernier Grand Prix de la saison. Face à une concurrence affaiblie, Ireland s'élance àWatkins Glen, leGrand-Prix des États-Unis. Aux essais, l'Écossais emboutit son réservoir d'essence qui perd de sa capacité et ne s'élance qu'en huitième position. En course, alors qu'il est en tête, il doit ralentir pour économiser son carburant bien que menacé parRoy Salvadori sur saCooper. Quand Salvadori est trahi par son moteur à quatre tours du terme, Ireland remporte sa seule victoire en championnat du monde de Formule 1.

Cette victoire, la première de l'histoire duTeam Lotus, est insuffisante pour lui éviter d'être limogé quelques semaines plus tard parColin Chapman. Les raisons de celicenciement ne sont pas parfaitement claires. Chapman n'aurait pas apprécié qu'à l'occasion du Grand Prix d'Italie, Ireland, de sa propre initiative, échange saLotus 21 officielle plus rapide avec la Lotus 18-21 privée deStirling Moss qui conservait une chance de titre jusqu'à ce qu'un porte moyeu cède en course. Il se dit surtout que le caractère d'Ireland, réputé pour apprécier les plaisirs de la vie et notamment les femmes et l'alcool, cadrait mal avec le professionnalisme que Chapman entendait insuffler à son écurie. Ireland avait son propre avis sur la question et a toujours eu la conviction queJim Clark, qui n'appréciait pas son style de vie, avait intrigué pour obtenir son limogeage.

1962-1965 : carrière en déclin en Formule 1

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En1962, Ireland trouve refuge dans l'écurieBritish Racing Partnership soutenue par le consortiumUDT-Laystall Racing Team de Ken Gregory etAlfred Moss qui engage des Lotus privées. Il n'obtient comme résultat notable qu'une troisième place auGlover Trophy de Goodwood, hors-championnat. Lors de cette course, Stirling Moss se blesse gravement, ce qui a pour conséquence de mettre à mal l'écurie. Les problèmes s'aggraverent avec la présentation de la nouvelleLotus 25. Tour à tour trahi par sesfreins auxPays-Bas, par sa pompe à essence àMonaco, par sasuspension arrière àSpa-Francorchamps, par une roue endommagée àRouen et enfin par sa suspension enItalie, Ireland ne termine que trois Grands Prix, enAngleterre, auxÉtats-Unis et enAfrique du Sud où il marque ses seuls points de l'année en se classant cinquième.

EnSports par contre, la saison se révèle plus faste pour Ireland qui remporte, surLotus 19, les épreuves de Goodwood, Oulton Park, Silverstone et Nassau ainsi que leRAC Tourist Trophy sur uneFerrari 250 GTO. En fin d'année, une proposition de l'écurieBritish Racing Motors lui offre la possibilité de relancer sa carrière mais, par respect de la parole donnée, il reste chez BRP qui accède en 1963 au statut de constructeur.

En1963, Ken Gregory et Alfred Moss décident de construire leur propre monoplace, la BRP Mk1, sur laquelle pourront être intégrés des éléments périphériques (freins, suspension, etc.). Cependant, la mise au point est longue et la voiture n'est disponible que pour le Grand Prix de Belgique, deuxième manche du championnat. En attendant, Ireland commence la saison hors-championnat avec uneLotus 24-BRM grâce à laquelle il se classe troisième duLombank Trophy et remporte leGlover Trophy à Goodwood. En championnat, les problèmes s'accumulent à cause de retards dans l'approvisionnement des pièces périphériques d'origine Lotus 25, destinées à être greffées sur la monoplace. De plus, la fragilité de la boite Colotti, qui casse plus souvent que les Hewland ouZF, nuit aux résultats. Au volant de la Mk1, Ireland ne décroche deux quatrièmes places auxPays-Bas et enItalie et une neuvième place enFrance. Il termine sa saison sportive peu après à cause d'un grave accident au volant d'uneLotus 19-V12 Ferrari, créée par un ami, dont il sort avec la hanche détruite nécessitant une rééducation de trois mois.

En1964, six mois après son accident, il remporte hors-championnat leDaily Mirror Trophy àSnetterton sur une BRP Mk1, victoire due à l'abandon des principaux favoris. Il abandonne ensuite à Goodwood, Aintree et à Silverstone où il détruit la nouvelle BRP Mk2. Ireland doit ainsi commencer la saison officielle sur une Lotus 24 vieillissante. Aux essais duGrand Prix de Monaco, il détruit la Lotus à cause de freins défaillants. Quand il retrouve le volant d'une BRP Mk1, puis Mk2, les soucis se confirment : les monoplaces souffrent de problèmes de conception notamment au niveau de la suspension arrière. Ces événements mettent à mal son plaisir de courir, d'autant plus que la Formule 1 prend une tournure affairiste qui ne lui plaît pas. En dépit de deux cinquièmes places enAutriche et enItalie, il décide de ne plus piloter de monoplace pour 1965.

Malgré cela, il rejoint en1965 leReg Parnell Racing qui engage desLotus 25. Son engagement est lié à une pressante demande de Tim Parnell, le fils deReg Parnell disparu fin 1964. Innes Ireland fait pâle figure en queue de peloton. Seule sa prestation auGrand-Prix d'Italie est digne d'être évoquée mais, trahi par l'alimentation de son moteur, il rétrograde de la cinquième à la neuvième place, hors des points.

1966-1967 : épilogue en Endurance et en F1

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En1966, Ireland décide de se consacrer exclusivement à l'endurance. Il court surFord GT 40 MkI 289 c i (4,7 litres), sauf aux24 Heures de Daytona associé àMike Hailwood, sur uneFerrari 275 LM avec laquelle ils abandonneront sur bris de boîte. Toujours sur GT 40, Ireland participe aux12 Heures de Sebring avecPeter Sutcliffe pour le compte deFord Advanced Vehicles. Il dispute les1 000 km de Monza sur une GT 40 engagée par leColonel Ronnie Hoare, associé àChris Amon et abandonne mais prend sa revanche aux1 000 km de Spa, où il termine cinquième.

Associé à Mike Salmon aux1 000 km du Nürburgring sur la GT 40 du Colonel, il abandonne après avoir coulé une bielle. ÀZeltweg enAutriche, sur une GT 40 duBernard White Racing, il reçoit le drapeau noir pour une portière ne fermant plus. Sa dernière course en endurance se solde par une victoire à la coupe de Monthléry. En raison d'un engagement pris avec leBernard White Racing, il participe sans succès en1966 à deux courses sur BRM avant de quitter laFormule 1 définitivement.

Encouragé parBill France (en), fondateur de laNASCAR, il participe à la première épreuve de la saison :500 miles de Daytona^[2], l'une des dernières courses de sa carrière, où lemoteur V8 de saDodge explose devant les tribunes.Ireland reprendra le volant en1969 sur uneLancia Fulvia HF aux 12 Heures de Sebring.

Après la compétition

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Ireland ne quitte pas pour autant le milieu de l'automobile puisqu'il se reconvertit dans lejournalisme. En1967^[3] il intègre le journalAutocar qu’il quitte en1970 pour courir la même année aurallye Londres-Sydney. De ce rallye, il écrit le livreMarathon in the dust publié en 1970. Plus tard, il collabore aumagazine américainRoad & Track. De1992 jusqu’à la fin de sa vie en1993, il siège comme président duBritish Racing Drivers' Club.

Pour son rôle en tant que pilote d'usine avecAston Martin, Innes Ireland s'est vu gratifié en1966^[4] d'un des deux exemplaires dubreak de chasse Aston Martin DB6 carrossé par Panelcraft.

Ireland, bien qu'attaché aux valeurs familiales, était connu pour son tempérament jovial et festif. Il est photographié par le photographe sportifBernard Cahier, touchant la poitrine de Joan Cahier, la femme de ce dernier, sous l'œil deMaurice Trintignant.

Résultats en compétition

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Résultats en championnat du monde de Formule 1

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**Tableau synthétique des résultats d'Innes Ireland en championnat du monde deFormule 1**
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Meilleurs tours	Points inscrits	Classement
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax l4	Dunlop	6	0	0	5	14^e
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax l4	Dunlop	8	0	1	18	4^e
1961	Team Lotus	Lotus 21 Lotus 18-21	Climax l4	Dunlop	6	1	0	12	6^e
1962	UDT Laystall Racing Team	Lotus 24	Climax V8	Dunlop	8	0	0	2	16^e
1963	British Racing Partnership	Lotus 24 BRP Mk1	BRM V8	Dunlop	7	0	0	6	9^e
1964	British Racing Partnership	Lotus 24 BRP Mk1 BRP Mk2	BRM V8	Dunlop	7	0	0	4	12^e
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25 Lotus 33	BRM V8	Dunlop	6	0	0	0	Nc.
1966	Bernard White Racing	BRM P261	BRM V8	Dunlop	2	0	0	0	Nc.

Résultats complets en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Classement	Points inscrits
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax FPF l4	D	MON	500	NED 4^e	FRA Abd.	GBR	GER Abd.	POR Abd.	ITA Abd.	USA 5^e		14^e	5
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax FPF l4	D	ARG 6^e	MON 9^e	500	NED 2^e	BEL Abd.	FRA 7^e	GBR 3^e	POR 6^e	ITA	USA 2^e	4^e	18
1961	Team Lotus	Lotus 21	Climax FPF l4	D	MON Np.	NED	BEL Abd.	FRA 4^e	GBR 10^e	GER Nc.		USA 1^er			6^e	12
1961	Team Lotus	Lotus 18-21	Climax FPF l4	D							ITA Abd.				6^e	12
1962	UDT-Laystall Racing Team	Lotus 24	Climax FWMV V8	D	NED Abd.	MON Abd.	BEL Abd.	FRA Abd.	GBR 16^e	GER	ITA Abd.	USA 8^e	RSA 5^e		16^e	2
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56V8	D	MON Abd.					GER Abd.					9^e	6
1963	British Racing Partnership	BRP Mk1	BRM P56V8	D		BEL Abd.	NED 4^e	FRA 9^e	GBR Abd.		ITA 4^e	USA	MEX	RSA	9^e	6
1964	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56V8	D	MON Np.	NED									12^e	4
		BRP Mk1					BEL 10^e	FRA Abd.
		BRP Mk2							GBR 10^e	GER	AUT 5^e	ITA 5^e	USA Abd.	MEX 12^e
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM P56 V8	D	RSA	MON	BEL 13^e	FRA Abd.	GBR Abd.	NED 10^e	GER				Nc.	0
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM P56 V8	D								ITA 9^e	USA Abd.	MEX Np.	Nc.	0
1966	Bernard White Racing	BRM P261	BRM P60 V8	D	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA Abd.	MEX Abd.		Nc.	0

Légende :ici

Victoire en championnat du monde de Formule 1

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**Tableau synthétique des victoires d'Innes Ireland en championnat du monde de Formule 1**
n^o	Année	Manche	Grand Prix	Circuit	Grille	Écurie	Voiture	Résumé
1	1961	08/08	États-Unis	Watkins Glen	8^e	Team Lotus	Lotus 21	Résumé

Résultats hors-championnat du monde de Formule 1

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**Tableau synthétique des résultats d'Innes Ireland hors-championnat du monde deFormule 1**
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax l4	Dunlop	2	0	0	0
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax l4	Dunlop	5	3	0	1
1961	Team Lotus	Lotus 21 Lotus 18-21	Climax l4	Dunlop	11	2	2	2
1962	UDT Laystall Racing Team	Lotus 18-21 Ferrari 156 Lotus 24 Lotus 24	Climax l4 Ferrari V6 BRM V8 Climax V8	Dunlop	12	1	0	1
1963	British Racing Partnership	Lotus 24 BRP Mk.1	BRM V8	Dunlop	7	1	1	1
1964	British Racing Partnership	BRP Mk.1 BRP Mk.2	BRM V8	Dunlop	6	1	0	0
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25 Lotus 33	BRM V8	Dunlop	3	0	0	0
1966	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM V8	Dunlop	2	0	0	0

Résultats complets en Formule 1 hors-championnat^[5]

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax FPF l4	D	GLV	AIN Nc.	INT	OUL	SNE Abd.
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax FPF l4	D	BUE 4^e	GLV 1^er	INT 1^er	SIL Abd.	LOM 1^er	OUL
1961	Team Lotus	Lotus 21	Climax FPF l4	D												SOL 1^er		DAN 2^e	MOD Nq.	FLG 1^er	OUL Abd.	LEW	VAL	RAN	NAT	RSA
1961	Team Lotus	Lotus 18-21	Climax FPF l4	D	LOM Abd.*	GLV 5^e	PAU	BRX Nc.	VIE	AIN 10^e	SYR Abd.	INT 10^e	NAP	LON	SIL		KAN Abd.
1962	UDT-Laystall Racing Team	Lotus 18-21	Climax FPF l4	D	CAP	BRX 3^e	LOM Abd.	LAV	GLV 3^e	PAU	AIN Abd.
		Ferrari 156	Ferrari 178V6									INT 4^e	GUI	NAP
		Lotus 24	BRM P56V8												CLP 1^er
		Lotus 24	Climax FWMV V8													RMS 3^e	SOL Np.	KAN 4^e	MED	DAN 3^e	OUL Abd.	MEX 3^e	RAN Abd.	NAT
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56V8	D	LOM 3^e	PAU	GLV 1^er	IMO	SYR	AIN 2^e	INT 4^e	VAL				AUT Abd.	OUL 13^e	RAN
1963	British Racing Partnership	BRP Mk.1	BRM P56V8	D									SOL 3^e	KAN	MED
1964	British Racing Partnership	BRP Mk.1	BRM P56V8	D	DMT 1^er	NWT Abd.	SYR
1964	British Racing Partnership	BRP Mk.2	BRM P56V8	D				AIN Abd.	INT 12^e	SOL Abd.	MED 3^e	RAN
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM P56V8	D	CAP	ROC	SYR Abd.	SMT	INT	MED 5^e
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM P56V8	D							RAN 6^e
1966	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM P56 V8	D	RSA Abd.	SYR	INT	OUL 4^e

Notes :* AuLombank Trophy 1961 Innes Ireland est considéré comme un pilote de Formule Inter Continentale.

Résultats en Formule 2

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**Tableau synthétique des résultats d'Innes Ireland enFormule 2**
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
1957	Team Endeavour	Cooper T43	Climax l4	Dunlop	5	0	0	0
1958	Alan Brown Privé	Cooper T45 Lotus 11	Climax l4	Dunlop	1	0	0	0
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax l4	Dunlop	5	0	0	0
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax l4	Dunlop	9	2	1	2

Résultats complets en Formule 2

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26
1957	Team Endeavour	Cooper T43	Climax FPF l4	D	LAV	MMK	BRS	MRC	BRS	LON	PAR	BRS	VIT	GER	RCT Abd.	MRC Abd.	DEX Abd.	WOO Abd.	OUL Abd.
1958	Alan Brown	Cooper T45	Climax FPF l4	D	PAU	LAV	AIN	DEX	MMK	BRS	CLP Nq.	BRS	PAR	ANE	VIT
1958	Innes Ireland	Lotus 11	Climax FWB l4	D												AIR Nc.	AUV	VAN	GER	KET	KEH	AVU	SAL	MAR
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax FPF l4	D	LAV	EMP Np.	BAR Np.	SYR	DEX 11^e	PAR	MMK	MON	PAU	LON Abd.	NOT	ABE	BRS	VIT 8^e	AIR	ROU Abd.	RAC	AUV	WHI	JDT Np.	KEH Nc.	FLG	BRS	SAL	SIL
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax FPF l4	D	SYR 4^e	OPT 1^er	BRX Nc.	PAU	LAV 1^er	NOR	BAR 9^e†	LAC	INT	PAR	FRO	CLP	SOL 6^e	GER 7^e	AIN	VAN	KEH 8^e	ITA	BRS	DAN 3^e	LOM	FLG	MOD Np.	TIR	SAL	LEW

Notes :

Enitalique : meilleur tour en course, engras, pole position.
† : AuBARC 200 1960^[6] voitures partagées :
- Voituren^o 1 partagée avec Alan Stacey, résultat : abandon
- Voituren^o 3 partagée avec Jim Clark, résultat :9^e

Victoires en championnat du monde des voitures de sport

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**Tableau synthétique des victoires d'Innes Ireland enchampionnat du monde des voitures de sport**
Saison	Épreuve	Manche	Écurie	Châssis	Moteur
1962	RAC Tourist Trophy	11/15	UDT Laystall Racing Team	Ferrari 250 GT-SWB	Ferrari V12

Résultats en NASCAR

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**Tableau synthétique des résultats d'Innes Ireland enNASCAR**
Saison	Course disputée	Châssis	Moteur	n^o	Départ	Tours	Résultat	Classement	Points inscrits
1967	Daytona 500	Dodge	V8	31	20^e	126 tours	Abandon	27^e	0

Résultats aux 24 Heures du Mans

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Innes Ireland participe à sept reprises aux24 Heures du Mans mais ne reçoit le drapeau à damier qu'à une seule reprise.

1958 : sur uneLotus Eleven 1100 duTeam Lotus, associé à Mike Taylor abandon à la20^e heure sur un problème de distribution.
1959 : sur uneJaguar Type D de l'Ecurie Ecosse partagée avecMasten Gregory, abandon à la7^e heure sur problème mécanique alors qu'ils étaient en deuxième position.
1960 : sur uneLotus Elite expérimentale duTeam Lotus, Innes Ireland renonce à participer à l'épreuve. En effet, une semaine auparavant, lors duGrand Prix de Belgique, son ami Alan Stacey avec qui il devait partager sa voiture a trouvé la mort. Ce dernier est remplacé par l'inexpérimenté Jonathan Seiffy qui, au cours de reconnaissances du circuit au volant d'uneElite de série, quitte la piste à grande vitesse et se blesse grièvement. Il semble alors qu’il ait été proposé à Ireland d’être associé à John Whitmore, mais il refusa.
1961 : pilote de réserve pour l'Essex Racing inscrit sur l'Aston Martin DBR1 deRoy Salvadori et deTony Maggs et sur l'Aston Martin DB4 GT Zagato deLex Davison et deBib Stillwell.
1962 : sur uneFerrari 250 GTO de l'UDT Laystall, copilotée parMasten Gregory, abandon sur panne dedynamo à la15^e heure.
1963 : sur uneAston Martin DP214, dérivée de laDB4 GT de l'écurieDavid Brown-Aston Martin-Lagonda copilotée parBruce McLaren, abandon sur bielle coulée à la15^e heure. Ils sont les premiers à dépasser les300 km/h sur la ligne droite des Hunaudières^[7].
1964 : sur une250 GTO 64 engagée parMaranello Concessionnaire associé àTony Maggs :6^e place.
1965 : sur uneFord GT 40 MkI engagée parFord Advanced Vehicles associé à John Whitmore, abandon sur un bris dejoint de culasse.
1966 : sur uneFord GT 40 MkI engagée parF.R. English Ltd. / Comstock Racing Team, associé àJochen Rindt, abandon sur casse moteur à la3^e heure.

**Tableau synthétique des résultats d'Innes Ireland aux24 Heures du Mans**
Année	Équipe	n^o	Voiture	Moteur	Catégorie	Équipier	Tours	Résultat
1958	Team Lotus Engineering	38	Lotus 11	Coventry Climax FWA1,1 L l4	S 1.1	Mike Taylor	162 tours	Abandon
1959	Ecurie Ecosse	3	Jaguar D-Type	Jaguar XK3,0 L l6	S 3.0	Masten Gregory	70 tours	Abandon
1962	UDT / Laystall Racing Team	20	Ferrari 250 GTO	Ferrari3,0 L V12	GT 3.0	Masten Gregory	165 tours	Abandon
1963	David Brown /Aston Martin /Lagonda	8	Aston Martin DP214	Aston Martin3,7 L l6	GT +3.0	Bruce McLaren	59 tours	Abandon
1964	Maranello Concessionnaire	25	Ferrari 250 GTO	Ferrari3,0 L V12	GT 3.0	Tony Maggs	328 tours	6^e
1965	Ford Advanced Vehicles / Alan Mann	14	Ford GT 40 Mk I	Ford4,7 L V8	GT 5.0	John Whitmore	72 tours	Abandon
1966	F.R. English Ltd. / Comstock Racing	12	Ford GT 40 Mk I	Ford4,7 L V8	S 5.0	Jochen Rindt	8 tours	Abandon