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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?| Infrabel | |
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| Création | |
|---|---|
| Personnages clés | Benoît Gilson Ann Billiau |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Slogan | Right on Track |
| Siège social | Saint-Gilles (Bruxelles-Capitale).svg) Belgique |
| Direction | Benoît Gilson |
| Président | Jan Cornillie(d)(depuis) |
| Actionnaires | État belge |
| Activité | Responsable de l'entretien et du développement del'infrastructure ferroviaire ;La gestion du trafic ferroviaire ; |
| Filiales | Tuc Rail Chantier de Créosotage de Bruxelles SA, SPV Brussels Port SA, SPV Zwankendamme SA, SPV 162 SA, Ixilio SA |
| Effectif | 9533 (2021) |
| BCE | 0869763267 |
| TVA européenne | BE0869763267[1] |
| Site web | infrabel.be |
| Chiffre d'affaires | € 1,435milliard (2018) |
| Bilan comptable | € 22,296milliards (2018) |
| Résultat net | € 36,42millions (2018) |
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Infrabel est unesociété anonyme dedroit public[2],gestionnaire de l'infrastructure ferroviairebelge.
Depuis le, Infrabel est également le propriétaire formel des infrastructures qui lui ont été transférées, pararrêté royal[3], depuis lefonds de l'infrastructure ferroviaire (FIF), qui avait été créé pour couvrir une grosse partie de la dette historique de laSociété nationale des chemins de fer belges (SNCB) par la garantie constituée par ce patrimoine immobilier. La reprise de la dette par l'État ayant rendu cette fonction inutile.
Le, Infrabel devient uneentreprise publique autonome détenue par l'État belge.
En2005, l’Union européenne a donné le feu vert à lalibéralisation dutransport ferroviaire en Europe. Au niveau belge, à la suite de cette décision, la structure de l'ancienneSNCB a été réformée : en 2008 le « Groupe SNCB » est créé, composé de trois entreprises : Infrabel, la SNCB et la SNCB-Holding. Chacune de ces entreprises est uneentreprise publique autonome ayant la forme d'unesociété anonyme dedroit public. Ceci signifie, entre autres, qu'outre leurs missions deservice public, les trois entreprises ont l'autonomie de gestion pour développer des missions qui ne sont pas des missions de service public mais qui restent dans le cadre de leur objet social. Les missions sont fixées par une loi adoptée par leParlement fédéral. Seules les missions de service public font l'objet d'un contrat de gestion que chaque société conclut avec l’État belge.
La loi du approuve le projet de restructuration des entreprises ferroviaires. Le, laSNCB-Holding fait une fusion avec sa filialeSNCB, qui disparaît, et change de nom en reprenant la dénomination SNCB. Elle devient une entreprise ferroviaire au statut d'entreprise publique autonome détenue par l'État belge, en parallèle Infrabel conserve sa qualité de gestionnaire du réseau mais devient également une entreprise publique autonome détenue par l'État belge. Une troisième entreprise SA de droit public, dénomméeHR Rail, est créée. C'est une filiale à parts égales de la nouvelle SNCB et d'Infrabel, dont au moins 2 % des actions et 60 % des droits de vote sont détenus par l'État belge. Elle sera l'employeur unique de l'ensemble du personnel de la SNCB et d'Infrabel[4].
Infrabel est responsable de la gestion, de l’entretien et du développement du réseau ferré belge. Elle dispose pour ce faire d’équipes régionales qui interviennent sur le terrain en cas de problèmes techniques au niveau de l’électricité, la signalisation, des ouvrages d’art et des voies. En outre, Infrabel effectue régulièrement des inspections générales. Celles-ci permettent de détecter rapidement des infrastructures vieillies et des défauts techniques, de manière à les réparer et / ou les remplacer à temps.
Une deuxième mission importante d’Infrabel est celle de coordonner et de gérer le trafic ferroviaire. Cette tâche est assurée en temps réel par le serviceCentral Dispatch et les cabines de signalisation (en phase de modernisation et de concentration) situées dans les principales gares du royaume. Les cabines de signalisation ont pour tâche d'assurer la sécurité et la ponctualité du service ferroviaire et d'informer leTraffic Control qui peut si nécessaire provoquer des adaptations ou des retards du trafic sur le réseau pour cause de :
Traffic Control est le service qui a pour tâche de récolter toutes les informations en direct du rail. Dès lors, les collaborateurs deRailtime, l’outil conçu pour assurer la communication transparente de ces informations, sont en contact étroit avec le personnel deTraffic Control.Railtime communique par le biais du site Internet mettant en ligne le suivi en temps réel de l’horaire des trains. Les cabines de signalisation et leur personnel assurent quant à elles l'information directe aux voyageurs ainsi que la circulation des trains dans les plus brefs délais.
Les clients d’Infrabel sont les entreprises ferroviaires qui transportent les voyageurs et les marchandises par le rail. Outre laSNCB, le client d’Infrabel le mieux connu, 7 opérateurs ferroviaires nationaux et internationaux sont autorisés à circuler sur le réseau ferré belge :Crossrail Benelux, Fret SNCF, Veolia Cargo Nederland, Trainsport AG, ERS Railways, CFL Cargo etRotterdam Rail Feeding.
En vertu du contrat de gestion, Infrabel est tenue d’assurer un traitement équitable et non-discriminatoire à chaque entreprise ferroviaire souhaitant utiliser l’infrastructure ferroviaire belge. Un certain nombre de conditions doivent évidemment être satisfaites et l’opérateur doit respecter les règles de sécurité.
Entre 2008 et le, Infrabel appartenait à l'État belge à concurrence de 6,4 % et à laSNCB-Holding à concurrence de 93,6 %. Afin de garantir l’indépendance d’Infrabel, il avait été fixé par la loi que l'État belge possède plus d’actions avec droit de vote que laSNCB-Holding. La proportion est de 20 % - 1 vote pourSNCB-Holding et 80 % + 1 vote pour l'État fédéral.
Actuellement[Quand ?], environ 12 500 personnes travaillent chez Infrabel, sous la conduite de l’administrateur délégué,Luc Lallemand.
Série 77/78 Infrabel AncienneSNCB
Série 62 Infrabel AncienneSNCB
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