| Indianapolis Motor Speedway The Brickyard | ||||
 Vue aérienne du circuit en2016. | ||||
| Caractéristiques générales | ||||
|---|---|---|---|---|
| Lieu | 4790 West 16th Street Speedway,IN 46222  États-Unis | |||
| Coordonnées | 39° 47′ 42″ nord, 86° 14′ 07″ ouest | |||
Géolocalisation sur la carte :Indianapolis
Géolocalisation sur la carte :Indiana
Géolocalisation sur la carte :États-Unis
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| Construction | ||||
| Ouverture | ||||
| Propriétaire | Penske Corporation (en) | |||
| Exploitant | Indianapolis Motor Speedway Corporation(filiale de laPenske Corporation) | |||
| Coût de construction | 3 millions d'US $ | |||
| Architecte | Carl Graham Fisher,James Allison,Frank Wheeler etArthur Newby | |||
| Forme | Ovale | |||
| Capacité | 257 325 places assises 400 000 places au total | |||
| Événements | ||||
| 500 miles d'Indianapolis etGrand Prix d'Indianapolis (IndyCar Series) Grand Prix moto des États-Unis (MotoGP) Crown Royal 400 (NASCAR) | ||||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 2,5 milles (4,023 km) | |||
| Inclinaison | Virages : 9,2° Ligne droite : 0° | |||
| Meilleur tour(1996) | ||||
| Moyenne | 382,216 km/h | |||
| Pilote |  Arie Luyendyk, Treadway Racing, IRL IndyCar | |||
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L'Indianapolis Motor Speedway est uncircuit automobileaméricain situé àSpeedway (Indiana), une petite ville enclave entourée parIndianapolis, la capitale de l'État. Il s'agit de la deuxième plus ancienne piste de compétition automobile dans le monde après celle deMilwaukee Mile.
Le circuit accueille, entre autres, les fameux500 miles d'Indianapolis, une autre manche desIndyCar Series se déroulant sur le tracé routier et le Grand Prix Red Bull Indianapolis deMotoGP,Moto2 etMoto3.
Le « Speedway » d'Indianapolis existe depuis1909 (premier vainqueur« Cannon Ball » Baker) et il a été, historiquement, le premier aménagement pour les courses automobiles à porter ce nom. C'est unepiste ovale, de forme rectangulaire à la base, et d'une longueur de2,5 milles (4,02 km). Ses dimensions sont demeurées inchangées depuis sa création. Selon les standards américains la piste est relativement peu relevée dans ses quatre virages.
La première édition des500 miles d'Indianapolis s'y est déroulée le. Le vainqueur en futRay Harroun, à la moyenne de120,06 km/h.
En1927, le circuit fut racheté parEddie Rickenbacker, l'as de l'aviation de laPremière Guerre mondiale, qui le dirigea jusqu'à sa fermeture temporaire durant les quatre années de laSeconde Guerre mondiale. Après avoir été dans l'impossibilité de rénover le circuit, Rickenbacker a vendu celui-ci définitivement àWilbur Shaw en1947.
Le circuit routier intérieur, appelé « Infieldroad course», aménagé pour accueillir laFormule 1 en 2000, inclut des parties de l'ovale pour créer une piste de4,192 kilomètres (2,6 mi). L'ensemble des installations couvre aujourd'hui une superficie de 559 acres, presque le double de la surface sur laquelle le Speedway fut bâti à l'origine (226 ha). Avec une capacité d'accueil de 400 000 spectateurs dont 257 325 spectateurs assis, l'Indianapolis Motor Speedway constitue la plus grande enceinte sportive du monde, celle-ci est généralement reconnue comme l'une des plus célèbres et des plus prestigieuses dans l'histoire dusport automobile.
Le Speedway d'Indianapolis a été inscrit sur leRegistre national des lieux historiques (« Registre national des sites historiques ») en1975, et a été classé monument historique en1987. Il demeure, à ce jour, le seul lieu lié à la compétition automobile à avoir reçu un tel statut.
Au, un total de 222 courses automobiles ont été organisées (depuis le) sur l'Indianapolis Motor Speedway. Elles ont vu la victoire de 122 pilotes différents. En ayant remporté leGrand Prix des États-Unis deFormule 1 pour la cinquième fois en2006, l'AllemandMichael Schumacher détient le record du plus grand nombre de victoires sur l'Indianapolis Motor Speedway, quelle que soit la catégorie de compétition.
Les cinq victoires de Schumacher ont été obtenues sur le circuit routier.A. J. Foyt,Al Unser,Rick Mears etHélio Castroneves ont chacun triomphé à quatre reprises lors des500 miles d'Indianapolis[1], épreuve disputée sur l'ovale, tandis queJeff Gordon a remporté quatre fois leAllstate 400 at The Brickyard, toujours sur l'ovale.
Lors de la première course organisée sur le Speedway, en août1909, la fête tourna au drame en raison de la surface de la piste, constituée de gravier et de goudron, qui se délita. Il y eut de terribles blessures parmi les pilotes et les spectateurs. Des voitures prirent feu, il y eut des morts, et la course fut arrêtée alors que les pilotes n'avaient effectué que la moitié du parcours (5 milles (8,05 km)).Louis H. Schwitzer (en) fut déclaré vainqueur devant douze mille spectateurs.
L'industrie automobile etCarl G. Fisher (1874-1938), ancien pilote, entrepreneur et un des principaux investisseurs, répondirent aux problèmes de sécurité en pavant le circuit dès l'automne 1909 et en seulement 63 jours avec 3,2 millions de briques[2], d'où le surnom pérenne du circuit,The Brickyard[3] (« La briqueterie » en français).
La première course sur500 milles (804,67 km) se déroule le, attirant environ 80 000 spectateurs.Ray Harroun gagna cette course à la vitesse moyenne de120,060 km/h.
La course suivante a lieu en 1912 et est gagnée parJoe Dawson qui profita de la casse mécanique deRalph DePalma. Trois des courses suivantes sont gagnées par des européens, donnant à la course un caractère international et attirant les pilotes du monde entier.
La course de 1916 est raccourcie à 120 tours, soit300 milles (482,8032 km), pour plusieurs raisons, dont le manque de participants européens et un manque d'essence, provoqués par la guerre en Europe. En, le circuit accueille durant une journée plusieurs courses de taille différentes : 20, 50 et 100 miles[4]. Ces trois courses (ditesHarvest Auto Racing Classic (en)) sont gagnées parJohnny Aitken, surPeugeot.
Celles de 1917 et 1918 sont annulées, à cause de laPremière Guerre mondiale.
Les courses reprennent ensuite, la vitesse moyenne augmentant, et en 1925, alors quePeter DePaolo gagne, les meilleures voitures roulent à une moyenne de160 km/h.
Avec laDépression, les prix attribués aux vainqueurs sont diminués de plus de moitié. Le règlement s’adapte aussi à la crise pour permettre l’engagement de voitures moins prestigieuses, appelées « junk formula » (« formule au rabais »). Les participations atteignent le nombre record de 42 voitures en 1933. À partir de 1934, c’est 33 pilotes qui participeront à chaque édition, sauf celle de 1947 qui comptera seulement 30 inscrits.
Dès le début des années 1930, les vitesses en augmentation croissante rendent le circuit de plus en plus dangereux, quinze pilotes sont tués entre 1931 et 1935. On commence à bitumer certaines sections du circuit pavé de briques ; d'abord les virages en 1937, puis la presque totalité du circuit en 1938. Le danger n’empêche pasLouis Meyer ouWilbur Shaw de remporter l’épreuve par trois fois, Shaw la remportant deux fois de suite en1939 et1940.
Au début des années 1940, le circuit a grandement besoin de travaux. En 1941, la moitié deGasoline Alley, la ligne des stands, est partie en fumée avant la course. Avec l’implication des États-Unis dans laSeconde Guerre mondiale, l’épreuve des 500 miles de 1942 est annulée dès et fin 1942, l’interdiction de toutes les compétitions automobiles dans le pays est décrétée jusqu’à la fin de la guerre, et donc pour quatre ans (1942-1945). La piste, plus ou moins laissée à l’abandon pendant la guerre, est en piteux état et naît le projet de vendre l’anneau pour y construire des logements. Le, le triple championWilbur Shaw y revient pour effectuer un essai de pneumatiques sur 500 miles pourFirestone. Il est surpris par l’état du circuit et contacte le propriétaire, Eddie Rickenbacker, qui lui annonce que le complexe est à vendre. Shaw cherche des acheteurs, notamment dans l’industrie automobile (lesquels ne sont intéressés que pour en faire un centre d’essais privés), et finit par trouver un homme d’affaires de l’Indiana, Tony Hulman, pour relancer la course mythique des 500 miles. La vente est signée le pour un prix d’environ 750 000 dollars et des travaux de rénovation sont rapidement menés pour l’organisation de l’édition des500 miles de 1946.
Depuis, le Speedway n’a cessé de s’améliorer. Des tribunes et des loges ont été construites et modifiées à plusieurs reprises, des musées et d’autres équipements ont été ajoutés.
Dans les années 1950, les voitures ont une vitesse maximum de240 km/h. Les voitures, basses et ramassées, sont appelées des « roadsters ». Les châssisKurtis,Kuzma, etA. J. Watson dominent l’épreuve, quasiment tous motorisés par les moteursOffenhauser (appelés familièrement les « Offy »). Le favori des spectateurs est le moteur Novi, unV8 au son très rauque.
La réputation du circuit et des 500 miles en Europe fait que l’épreuve d’Indianapolis devient une course du calendrier duchampionnat de Formule 1 pendant onze ans, de1950 à1960. Aucun des pilotes d’Indy ne courait en F1 et seulAlberto Ascari, pilote F1 surFerrari, a participé aux 500 miles en1952 (abandon).Juan Fangio y a fait des essais en 1958 mais a choisi de ne pas courir.
Les années 1950 furent aussi la période la plus dangereuse du sport automobile. Sur les 33 participants à l’édition de 1953 des 500 miles, seize perdront la vie plus tard dans des accidents en course.
En, la piste est entièrement asphaltée à l’exception d’une bande de 91 cm sur la ligne de départ. Le « Brickyard » fait place au « Yard of Bricks ».
Alors que les pilotes de F1 avaient complètement ignoré les 500 miles quand l’épreuve comptait pour le championnat du monde de Formule 1, ceux-ci affluent sur le Speedway dans les années 1960, apportant avec eux l’architecture imposée parCooper et qui avait révolutionné la F1 quelques années plus tôt : la propulsion avec moteur central arrière. À partir de la victoire deJim Clark en 1965, toutes les voitures victorieuses aux 500 miles seront à moteur arrière.Graham Hill gagne l’année suivante à sa première participation et celui-ci deviendra le seul pilote à remporter latriple couronne (championnat du monde des pilotes, 500 miles, et 24 Heures du Mans).
Des pilotes américains commeA. J. Foyt,Mario Andretti, etBobby etAl Unser se distinguent dans les années 1960 et 1970. Foyt et Al Unser deviendront quadruple champions.
Dans les années 1970, le complexe se dote d’unparcours de golf et d’un hôtel.
Les années 1980 apportent une nouvelle génération de voitures avecRick Mears réalisant sa qualification à la moyenne de355 km/h en 1989. Les stars de la décennie serontDanny Sullivan,Bobby Rahal, et le vétéran de la F1Emerson Fittipaldi.
Au début des années 1990,Arie Luyendyk remporte l'épreuve en établissant un record qui tiendra pendant près d'un quart de siècle : il a fini la course à la moyenne générale de299,307 km/h, record qui ne sera battu qu'en 2013 parTony Kanaan, avec une moyenne de301 km/h. En 1991, Mears devient le troisième quadruple champion.
Les 500 miles connaissent un profond changement en 1996, devenant une épreuve de l'Indy Racing League, série rivale duCART.
Entre 1919 et 1993, seule l'épreuve des 500 miles était organisée sur le circuit. Après queTony George hérita du circuit il introduisit laNASCAR en 1994 (Allstate 400 at The Brickyard, une course de 400 miles), puis l'International Race of Champions (IROC) en 1998.
| Indianapolis Motor Speedway Circuit Grand Prix F1 | |
 | |
| Caractéristiques générales | |
|---|---|
| Lieu | Speedway,Indiana (É.-U.) |
| Homologation | FIA Grade 1 |
| Sens | Horaire |
| Événements | |
| Grand Prix des États-Unis (Formule 1) | |
| Dimensions | |
| Nombre de virages | 13 |
| Longueur | 2,605 milles (4,192 km) |
| Meilleur tour(2004) | |
| Temps | 1 min 10 s 399 |
| Pilote | Rubens Barrichello |
| Écurie | Ferrari |
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Après avoir été sauvé de la démolition parWilbur Shaw en 1945, l'Indianapolis Motor Speedway accueillit la manche américaine du Championnat du monde deFormule 1 de1950 à1960, organisée en inscrivant la course des500 miles d'Indianapolis au calendrier du championnat deFormule 1. L'épreuve américaine conservait son propre règlement et était disputée par tous les pilotes américains qui ne participaient pas aux autres épreuves du calendrier de la Formule 1.
Des Grand Prix ont par la suite été organisés auxÉtats-Unis dans différentes villes (Phoenix,Watkins Glen,Las Vegas) jusqu'en1991. En1998,Tony George, propriétaire du championnatIRL et de l'Indianapolis Motor Speedway conclut un accord avec laFOA pour organiser un Grand Prix àIndianapolis. Après deux ans de travaux pour la rénovation du circuit et la construction d'une nouvelle piste adaptée à la Formule 1, eut lieu, en2000, une course qui connut un grand succès. L'année suivante, en2001, le succès fut encore plus important (185 000 spectateurs), et ce, bien que la course, qui se déroulait alors en septembre, fut le premier événement sportif majeur se déroulant sur le territoire américain après lesattentats du 11 septembre 2001.
À la différence des courses se disputant sur l'ovale (500 miles,Nascar), pour la Formule 1, les voitures tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Cela rend le Grand Prix des États-Unis très inhabituel parmi les compétitions automobiles nord-américaines. Mais en cela, la Formule 1 respecte la pratique générale appliquée sur la grande majorité des circuits.
Lors duGrand Prix 2005, les pneus fournis parMichelin s'avèrent ne pas résister aux contraintes du circuit : les deux Toyota sont victimes de rupture du pneu arrière gauche, provoquant la sortie de Ralf Schumacher et l'arrêt de Ricardo Zonta, et il s'avère que les pneus de toutes les voitures chaussant duMichelin présentent les mêmes amorces de ruptures. Le fournisseur de pneu ne parvient pas à corriger le problème, et il est demandé à la FIA d'ajouter une chicane dans le virage relevéno 13, une courbe très rapide et en appui[5]. Le président de la FIA,Max Mosley, refuse, et après le tour de formation, toutes les écuries équipées parMichelin, se retirent de la course pour raison de sécurité. Seulement six voitures (celles des écuries équipées par le manufacturier japonaisBridgestone) prennent donc part auGrand Prix 2005. Les services scientifiques de Michelin émirent l'hypothèse que les ruptures étaient causées par une entrée en résonance provoquée par un traitement de rainurage de la piste (dit « diamond grounding ») fait pour en augmenter l'adhérence[6].
Il s'ensuit une parodie de course, qui provoque la colère du public américain, mettant en cause l'avenir de la Formule 1 àIndianapolis. Néanmoins, la course a eu lieu en2006, le2 juillet, au cours du weekend de la fête nationale (Independence Day), avec la participation — pour la première fois depuis celle deMichael Andretti en1993 — d'un pilote américain,Scott Speed, pilotant pour la nouvelle écurieToro Rosso.
Pendant leGrand Prix 2006, le grand patron de laFormule 1,Bernie Ecclestone, a déclaré que cela lui était égal qu'il y ait ou qu'il n'y ait pas de Grand Prix sur leterritoire américain, mais qu'il ne refuserait pas les offres intéressantes.
Le,Tony George a annoncé que la F1 ne reviendrait pas à Indianapolis en 2008, sans écarter la possibilité d'un retour dans le futur[7].
Des trois événements majeurs qui se déroulent sur le circuit, le Grand Prix des États-Unis de Formule 1 était celui qui générait le plus de revenus pour l'économie locale, ceci étant dû à la venue de nombreux spectateurs étrangers ainsi qu'aux dépenses engagées par les sponsors à gros budgets de la F1.
Un deuxièmeGrand Prix des États-Unis deMotoGP s'est tenu pour la première fois sur le circuit d'Indianapolis le[8],[9]. Des modifications ont été apportées au tracé routier (piste F1) sur lequel les motos tournent dans le sens anti-horaire[10]. La piste, d'une longueur de4,186 kilomètres (2,6 mi) avec seize virages, n'utilise pas la portion du fameuxbanking. Les travaux de modification ont été terminés en, avant la tenue des500 miles.
Le circuit routier du Grand Prix d'Indianapolis accueille l'IndyCar Series et l'Indy Lights, pour la première fois de son histoire, le, deux semaines avant lesIndianapolis 500.Simon Pagenaud est le premier vainqueur (82 tours, soit321,85 kilomètres (199,99 mi), en 2 heures et 4 minutes)[11]. En Indy Lights,Luiz Razia et Brabham remportent chacun une course[12].
En 2003, La MenardsInfiniti Pro Series, une ligue mineure de l'IRL, crée l'histoire puisque la FutabaFreedom 100 (en) devient la première course (autre qu'une course de 500 miles) disputée en mai, celle-ci étant déplacée du dernier weekend de qualification au dernier essai du vendredi avant la course des 500 miles.
L'Allstate 400 sur le circuitBrickyard n'a actuellement aucune course de soutien officiel. Entre 1998 et 2003, un événementIROC est créé pour soutenir la course. Depuis 1982, le circuit proche de l'Indianapolis Raceway Park (en) a accueilli la course desNASCARBusch Series, et se déroule la nuit précédente depuis la création de l'Allstate 400 en 1994. Depuis 1996, une course deCraftsman Truck Series se déroule également sur l'Indianapolis Raceway Park. Depuis 2001, les qualifications pour l'Allstate 400 se déroule le dimanche soir et la course de Busch Series le samedi soir.
| Type | Distance | Date | Pilote | Vitesse moyenne (mph /km/h) |
|---|---|---|---|---|
| Essais | 1 tour (2,5 miles) | Arie Luyendyk | 239,260 / 385,052 | |
| Qualification | 1 tour (2,5 miles) | Arie Luyendyk | 237,498 / 382,216 | |
| Qualification | 4 tours (10 miles) | Arie Luyendyk | 236,986 / 381,392 | |
| Course | 500 miles | Arie Luyendyk | 185,981 / 299,307 |
Allstate 400 at the Brickyard (Nascar)
| Type | Distance | Date | Pilote | Vitesse moyenne (mph /km/h) |
|---|---|---|---|---|
| Qualification | 1 tour (2,5 miles) | Casey Mears | 186,293 / 299,782 | |
| Course | 400 miles | Bobby Labonte | 155,912 / 250,893 |
Grand Prix des États-Unis de Formule 1
| Type | Distance | Date | Pilote | Temps |
|---|---|---|---|---|
| Qualification | 1 tour |  Rubens Barrichello | 1 min 10 s 223 | |
| Course | 73 tours |  Michael Schumacher | 1 h 29 min 43 s 181 |
Initialement bitumé, le circuit est entièrement pavé de briques dès l'automne 1909. Puis les virages sont asphaltés en 1937, et l'ensemble du circuit estbitumé en 1938, à l'exception de la partie centrale de la ligne droite principale (côté stands)[2]. En, cette partie est couverte, en conservant une bande transversale de 3 pieds (0,91 m) de la piste en briques, à l'endroit même de la ligne de départ (cette particularité est appelée le « Yard of Bricks »)[2].
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