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Cet article est uneébauche concernant lessous-marins et laMarine impériale japonaise.
| I-26 | |
 LeI-26 | |
| Type | Sous-marin |
|---|---|
| Classe | type B1 |
| Histoire | |
| A servi dans | Marine impériale japonaise |
| Commanditaire | .svg) Empire du Japon |
| Chantier naval | Arsenal naval de Kure (Kure ) |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | Coulé le |
| Équipage | |
| Équipage | 94 officiers et marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | total : 108,7 m |
| Maître-bau | total : 9,3 m |
| Tirant d'eau | 5,1 m |
| Déplacement | 2 584 tonnes en surface 3 654 tonnes en plongée |
| Propulsion | 2moteurs diesel Moteurs électriques |
| Puissance | diesel: 12 400 ch (9 250kW) électrique: 2 000 ch (1 500kW) |
| Vitesse | 23,5 nœuds (43,522 km/h) en surface 8 nœuds (14,816 km/h) en plongée |
| Profondeur | 100 m |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 6 tubes lance-torpilles avant de 533 mm 17 torpilles 1 canon de pont de 14cm/50 |
| Rayon d'action | 14 000 milles marins (25 928 km) à16 nœuds (29,632 km/h) |
| Aéronefs | 1 hydravionYokosuka E14Y |
| Pavillon | Empire du Japon |
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LeI-26 (イ-26) est un sous-marin de lamarine impériale japonaise detype B1 en service durant laSeconde Guerre mondiale.
Construit par l'Arsenal naval de Kure, au Japon, leI-26 estmis sur cale le, sous le nom desous-marin n°139. Il estlancé le et numéroté provisoirementI-27. Le, il est renumérotéI-26 avant d'être achevé etmis en service le.
LeI-26 pèse près de 2 600 tonnes en surface. Il est capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée est de 14 000 milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transporte unhydravion de reconnaissance biplaceYokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom deGlen), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base dukiosque.
Il est complété et enregistré le pour lamarine impériale japonaise. Il est attaché audistrict naval de Yokosuka et affecté à laSubRon 1 de la6e Flotte dans la4e sous-division du capitaine Oda Tamekiyo. Yokota Minoru en est le commandant. Il quitte Kure pour aller travailler en mer intérieure.
Le, leI-26 coule leSSCynthia Olson (en)[1], un cargo de bois de 2 140 tonneaux affrété par l'armée américaine, à 300 milles nautiques (560 km au large des côtes deCalifornie - le premier navire marchand américain à être coulé par un sous-marin japonais pendant la guerre[2].
LeI-26 avait reçu l'ordre de ne pas commencer les hostilités avant 3h30 le 8 décembre (heure de Tokyo) - heure prévue de l'attaque de Pearl Harbor. Il trouve leCynthia Olson avant cette heure, mais reste submergé jusqu'à ce qu'il fasse surface près du cargo à 03h30 heure de Tokyo (08h00 le 7 décembre heure d'Hawaï ou 09h00 dans le fuseau horaire +9 du naufrage.) LeI-26 tire un obus d'avertissement sur leCynthia Olson depuis soncanon de pont de 14 cm. Le cargo s'arrête et signale alors par radio qu'il est attaqué par un sous-marin. LeI-26 coule le SSCynthia Olson par des tirs d'artillerie après que l'équipage ait abandonné le navire dans des canots de sauvetage. Le navire à vapeurLurline entend le message radio duCynthia Olson, mais l'équipage du navire coulé péri en mer alors que l'attention est concentrée sur le bombardement simultané dePearl Harbor[3].
Après avoir cherché sans succès leporte-avionsUSS Lexington à la suite de l'attaque de Pearl Harbor, leI-26 patrouille à l'entrée dudétroit de Juan de Fuca. Un bombardement programmé des villes côtières américaines à la veille de Noël 1941 est annulé en raison de la fréquence des patrouilles aériennes et de surface côtières[4].
Le, leI-26 se trouve dans la cale sèche numéro 5 de Yokosuka lorsqu'un desbombardiersNorth American B-25 Mitchell duRaid de Doolittle endommage le porte-avionsRyūhō dans la cale sèche adjacente numéro 4[5].
Début, le sous-marin participe aux premières étapes de la campagne desîles Aléoutiennes[6].
Le dimanche, leSSCoast Trader (en), un cargo de 3 286 tonneaux, quittePort Angeles, Washington, à destination deSan Francisco avec une cargaison de papier journal. LeI-26 le torpille à sa sortie du détroit de Juan de Fuca et le navire coule en 40 minutes. Un membre de l'équipage meurt d'hypothermie avant que les autres soient sauvés au cours des deux jours suivants. La marine américaine ne voulant apparemment pas reconnaître l'activité de sous-marins japonais au large des côtes du Pacifique pendant l'Opération Paukenschlag, attribue officiellement le naufrage duCoast Trader à « une explosion interne »[7].
Dans la soirée du, alors qu'il patrouille à deux milles au large des côtes de laColombie-Britannique, le sous-marin fait surface et bombarde le phare et l'installation deradiogoniométrie (RDF) d'Estevan Point[8]. Cet acte simple a un effet disproportionné sur la navigation côtière, car tous les phares de la côte sont alors éteints par crainte de leur utilisation par les navires ennemis[9]. LeI-26 est retourné à Yokosuka le 7 juillet 1942[10].
leI-26 prend part auxopérations de l'Axe dans les eaux australiennes.
Le, il endommage le porte-avionsUSS Saratoga à10° 34′ S, 164° 18′ E avec une torpille (sur six lancés)[11].
Le, lors de labataille navale de Guadalcanal, il frappe lecroiseur légerUSS Juneau, déjà endommagé, à la position géographique de10° 33′ S, 161° 03′ E. La torpille duI-26 touche la soute à munitions duJuneau, entraînant une énorme explosion qui brise le navire en deux. Seuls dix hommes sont finalement sauvés sur les 650 membres de l'équipage dont faisaient partie les cinqfrères Sullivan qui meurent soit dans l'explosion initiale, soit en se noyant avant l'arrivée des secours[12].
Dans la nuit du 25 au, à la suite de la bataille au large deSamar, leI-26 attaque le porte-avions d'escorteUSS Petrof Bay au large deLeyte. Le sous-marin est coulé par le destroyerUSS Coolbaugh ou le destroyerUSS Richard M. Rowell.
Le dernier contact avec leI-26 a lieu le 25 octobre. On présume officiellement qu'il a été perdu à l'est de Leyte le. Il est finalement retiré de la liste de la marine le. LeI-26 était le troisième sous-marin le plus performant de la Marine Impériale japonaise en termes de tonnage coulé, avec plus de 51 500 tonneaux coulées.
| Sous-classeI-15 (TypeB) | |
|---|---|
| Sous-classeI-40 (TypeB Kai 1) | |
| Sous-classeI-54 (TypeB Kai 2) | |
