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Heuliez GX 337

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Heuliez Bus GX 337 / GX 337 E
Access'Bus
Heuliez GX 337
GX 337 hybride de laRATP àParis.
Appelé aussiIrisbus GX 337 ou Iveco Bus E-Way 12
MarqueHeuliez Bus
Drapeau de l'ItalieIveco Bus
Années de productionDepuis2013
- Phase 1 : 2013 - 2019
- Phase 2 : 2019 - ...
Usine(s) d’assemblageDrapeau de la FranceRorthais[1]
ClasseAutobus urbain et BHNS
Moteur et transmission
ÉnergieDiesel ;GNV ;hybride ;électrique
Moteur(s)Iveco Tector 7 et Cursor 8 GNV (L6)
Position du moteurTransversale porte-à-faux arrière
Puissance maximale286 ch DIN (210 kW)
Couple maximal1000 N m
TransmissionPropulsion
Boîte de vitessesAutomatique à 4 ou 6 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)Autobus 2 ou 3 portes, tôles extérieures en alliage léger
ChâssisAutoportante, ossature en tubes d'acier
SuspensionsCoussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
DirectionA crémaillère assistée hydrauliquement
FreinsPneumatique à disques
Dimensions
Longueur12 060 mm
Largeur2 550 mm
Hauteur3 300 mm
Empattement6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR2 715 mm  / 3 225 mm
Voies  AV/AR2 087 mm  / 1 869 mm
Volume des soutes0 dm3
Nombre de placesMaxi selon aménagement : 110
Chronologie des modèles
PrécédentHeuliez GX 327Aucun actuellementSuivant
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L'Heuliez Bus GX 337 est unautobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeurfrançaisHeuliez Bus, filiale du groupeIveco Bus, depuis 2013. Les versions midibus et articulée sont également disponibles, nommésGX 137 etGX 437. Ils font partie de la gammeAccess'Bus.

Les véhicules de la phase 1 ont été propulsés avec un moteur DieselIveco ayant lanorme européenne de pollutionEuro 6, ou hybride-diesel, ainsi que depuis 2016 à l'électricité. Ceux de la phase 2 sont motorisés par du gaz (GX 337 GNV) et de l'électrique (GX 337 E) depuis 2019 ; ils se distinguent en ayant la face avant duGX Linium lancé en 2017. Les motorisations diesel, hybride-diesel et gaz ont été arrêtés en 2021 pour laisser place uniquement à l'électrique.

Le GX 337 remplace leGX 327.

Historique

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Le GX 337 est commercialisé depuis2013 et succède auGX 327. La version diesel est présentée en aux couleurs de l'Aéroport de Nice[2] ainsi que la version hybride[3]. En, il est également présenté au Salon européen de la mobilité auParc des expositions de Villepinte. Il est en concurrence avec lesIveco Urbanway 12 etIveco Crealis 12, leMercedes-Benz Citaro C2, leMAN Lion's City 12, leSolaris Urbino 12 IV, leScania Citywide 12, leVolvo 7900 Hybrid, leVan Hool NewA330 et leVDL Citea SLF.

En, Heuliez Bus profite de laCOP 21 (conférence des Nations unies sur le climat qui se tenait auBourget, enSeine-Saint-Denis) en présentant une version électrique du GX 337 avec quelques changements : nouveau moteur électrique, nouvelle calandre avec logo « Heuliez » écrit en toutes lettres (en remplacement du « HB ») et un nouvel arrière. À l'époque de la COP 21, ce véhicule n'était qu'une version électrique de pré-série pour une commercialisation dès 2017[4]. Les concurrents du GX 337 E sont leMercedes-Benz eCitaro, leMAN Lion's City 12 E, leVolvo 7900 E, leSolaris Urbino 12 Electric, leScania Citywide 12 E, leBolloré Bluebus SE, lesIrizar ie 12 etIrizar ie Tram 12, leVDL Citea SLF Electric, leAlstom Aptis, leHess Lightram 12, leBYD ebus-12 et le Ebusco 2.0.

  • Un GX 337 de Toulon.
    Un GX 337 de Toulon.
  • Un GX 337 de Toulon.
    Un GX 337 de Toulon.
  • Vue intérieur.
    Vue intérieur.

Générations

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Le GX 337 a été produit avec une seule génération de moteursDiesel : le moteur à la normeEuro 6 construit de fin 2013 à 2021. Une version hybride a également été produite[3] ainsi qu'une version électrique[5]. En septembre 2017 est lancée la version GNV, quatre ans après la fin de commercialisation duGX 327 GNV[6].

À partir de 2022, seules les motorisations électriques restent au catalogue[7].

Les différentes versions

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Heuliez Bus GX 337 ELEC prototype (2016).

Le GX 337 est disponible en plusieurs versions :

  • la version de base est équipée d'un moteur diesel et disponible en version deux ou trois portes[2].
  • la version GNV est équipée d'un moteur au gaz naturel et disponible en version deux ou trois portes[2].
  • la version hybride est équipée d'un moteurhybride et disponible en version deux ou trois portes[3].
  • la version électrique est équipée d'un moteurélectrique et disponible en version deux ou trois portes[5].
201320142015201620172018201920202021202220232024 >
Phase 1Phase 2
Heuliez GX 337Heuliez GX 337
Heuliez GX 337 HYB
Heuliez GX 337 GNV
PrototypeHeuliez GX 337 E

Légende couleur :Diesel ;Hybride ;Gaz ;Électrique

GX 337 Linium

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Un GX 337 EPhase 2 de la RATP.
Article détaillé :Heuliez Bus GX Linium.

La version LiniumBus à haut niveau de service (BHNS) est le haut de gamme du GX 337 depuis 2017 et propose en option : les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitréLumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'optionLampa'Bus et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il était disponible en version diesel ou hybride, puis actuellement en électrique uniquement.

Caractéristiques

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GX 337 BHNS du réseauPalm Bus àCannes.

Dimensions

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Heuliez Bus GX 337Diesel[2],[8]
Irisbus GX 337Diesel		Heuliez Bus GX 337 HYB[3],[9]Heuliez Bus GX 337 ELEC[5],[10],[11]
Iveco Bus E-Way 12		Heuliez Bus GX 337 GNV[2],[12]
Longueur12 050 mm12 070 mm
Largeur(sans rétroviseurs)2 550 mm
Hauteur(sans climatisation)2 880 mm3 246 mm3 350 mm3 300 mm
Empattement6 120 mm
Porte-à-fauxAvant : 2 705 mm etArrière : 3 225 mmAvant : 2 715 mm etArrière : 3 235 mm
Rayon de braquage entre trottoirs9 095 mm
Angle d’attaque / Fuite7,4°/7,4°7,4°/7,2°7,4°/7,4°
Masse à videVariable selon l'aménagement intérieur
P.T.A.C.19 000 kg20 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*		(23/29 assises + environ 60 debout) = 90 passagers maximum(24/27 assises + environ 60 debout) = 90 passagers maximum
Portes2 ou 3 portes (louvoyantes intérieurs oucoulissantes extérieurs)
Hauteur du plancher340 mm
Réservoir à combustibleDiesel :300 l
AUS 32 :54 l		Aucun4 bouteilles de320 l (1 280 l)

Motorisations

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Vue arrière d'un GX 337 diesel de Lyon.

Les GX 337 ont eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution.

  • Du côté du moteur Diesel :
    • l'Iveco Tector 7(Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur développant286 ch.

Ils ont été équipés d'une boite de vitessesVoith Diwa 4 à 4 rapports ouZF Ecolife 6 à 6 rapports.

Diesel
ModèleConstructionMoteur + NomNorme EuroCylindréePerformanceCoupleVitesse maxiConsommation + CO2
GX 337[2],[8]
(ZF - VOITH)		2013 - 20216 cylindres en ligne
Iveco Tector 7E28		Euro 66 728 cm3
(6,4 L)		210 kW (286 ch) à2 500 tr/min1 000 N m à1 250 tr/min... km/h... l/100 km
... g/km
Hybride Diesel
ModèleConstructionMoteur + NomNorme EuroCylindréePerformanceCoupleVitesse maxiConsommation + CO2
GX 337HYB[3],[9]2013 - 20216 cylindres en ligne
Iveco Tector 7E28		Euro 66 728 cm3
(6,4 L)		210 kW (286 ch) à2 500 tr/min1 000 N m à1 250 tr/min77 km/h... l/100 km
... g/km
Gaz
ModèleConstructionMoteur + NomNorme EuroCylindréePerformanceCoupleVitesse maxiConsommation + CO2
GX 337 GNV[12]
(ZF - VOITH)		2017 - 20216 cylindres en ligne
Iveco Cursor 8		Euro 67 800 cm3
(7,8 L)		213 kW (290 ch) à2 000 tr/min1 100 N m entre1 100 et1 850 tr/min... km/h... l/100 km
... g/km
Électrique
ModèleConstructionMoteur + Nom & capacité batteriePerformanceCoupleVitesse maxiAutonomiePuissance de charge et temps
GX 337 E[5],[10],[11]Depuis 2016Synchrone à rotor bobiné
350 kWh(280, 315 ou 385 en option)		120, 160 ou 190 kW à ... tr/min2 500 N m... km/h... km50 kW ou 100 kW (max 450 kW)
... h

Châssis et carrosserie

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Il est construit sur un châssis d'Iveco Bus Urbanway 12 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie, elle est produite dans l'usineHeuliez Bus deRorthais[1].

Options et accessoires

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GX 337 BHNS du réseauChronoplus àBiarritz.
GX 337 ELEC du réseauRATP àParis. Il possède la nouvelle calandre empruntée auLinium.

De très nombreuses options sont disponibles :

Options extérieures :

Options intérieures :

  • Différentes implantations des sièges ;
  • Différentes textures pour la sellerie ;
  • Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement destiné aux personnes en fauteuil roulant ;
  • Pavillon vitréLumi'bus sur la partie centrale ;
  • Éclairages d'ambianceLampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ainsi que le plafond ;
  • Systèmes d’information et de vidéo surveillance ;
  • Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur.

Notes et références

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  1. ↑a etbConstruction d'autobus sur www.transbus.org
  2. ↑abcde etfHeuliez Access'Bus GX 337 Diesel sur www.transbus.org
  3. ↑abcd eteHeuliez Access'Bus GX 337 HYB sur www.transbus.org
  4. ↑Patrice Desmedt, « Heuliez Bus fait rouler son bus électrique de 90 places », surusinenouvelle.com,(consulté le)
  5. ↑abc etdHeuliez Access'Bus GX 337 ELEC sur www.transbus.org
  6. ↑Heuliez Access'Bus GX 337 GNV sur www.transbus.org
  7. ↑Dominique Guinefoleau, « Heuliez Bus va doubler sa production de bus électriques à Rorthais », surLa Nouvelle République,(consulté le).
  8. ↑a etb(en) « Technical Data Sheet GX 337 »[PDF],(consulté le)
  9. ↑a etb« Descriptif Technique GX337 H »[PDF],(consulté le)
  10. ↑a etb« Heuliez Bus GX 337 ELEC - Descriptif technique », surugap.fr,(consulté le)
  11. ↑a etb« Descriptif Technique GX 337 E »[PDF],(consulté le)
  12. ↑a etb« Descriptif Technique GX337 G »[PDF],(consulté le)

Voir aussi

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Liens externes

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   GX 117 & GX 117 L  GX 137 & GX 137 L
Autobus standard O 305 GX 44    
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