Cet article est uneébauche concernant lestransports en commun.
| Hess Swisstrolley | ||||||||
 Trolleybus Swisstrolley 4 duréseau de Lucerne. | ||||||||
| Marque |  Carrosserie Hess | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | depuis1989 | |||||||
| Classe | Trolleybus | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Électrique (trolleybus),Diesel auxiliaire, Électrique (autonome) auxiliaire | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LeSwisstrolley (abrégéST) est une famille detrolleybus articulés à plancher bas de l'entreprise suisseCarrosserie Hess. Ils sont construits depuis 1989. On en distingue aujourd'hui quatre générations.
En 2019, le Swisstrolley est renomméLighTram 19, leLighTram devenant leLighTram 25[1].
En 1989, Hess développe avecNAW (pour le châssis) etAsea Brown Boveri (ABB) (pour l'équipement électrique), le premier trolleybus à plancher bas. Il fut désigné NAW/Hess/ABB BGT-N ou Swisstrolley. Le premier prototype est présenté en 1991, il fera le tour des villes suisses ayant un réseau de trolleybus pour essais, même en service commercial. En 1996, le prototype est vendu au trolleybus de Bienne où il obtient le numéro de parc 80. En 2008, il est revendu au réseau deMediaş enRoumanie où il est en service commercial sous le numéro 663[2].
La production en série du Swisstrolley 1 est constituée de 13 unités, construites pour lesTransports publics genevois. Livrés en 1993, ils portent les numéros de parc 701 à 713. Leur équipement électrique diffère de celui du prototype car fourni parSiemens. Le 709 genevois est converti en 2003 en bi-articulé, une première en Suisse, il prend alors le numéro 721.
1996 voit l'arrivée sur le marché de la deuxième génération de Swisstrolley. Il prend la dénomination BGT-N2. Les premiers modèles sont équipés de matériel électrique Siemens, avant que Hess se tourne versKiepe en 1998. Au total, 35 unités ont été vendues :
| Année de construction | Exploitant | Ville | Nombre | Numéro |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | Transports régionaux neuchâtelois | La Chaux-de-Fonds | 121 à 125 | |
| 1996 | Städtische Verkehrsbetriebe Bern | Berne | 1 à 8 | |
| 1998 | Verkehrsbetriebe Biel/Transports publics biennois (de) | Bienne | 10 | 81 à 90 |
| 1998 | Städtische Verkehrsbetriebe Bern | Berne | 12 | 9 à 20 |
Le Swisstrolley 3, est en production depuis 2003. Il est à ce jour, le swisstrolley qui a rencontré le plus de succès. Basé sur le ST3, lelighTram voit son prototype terminé en 2003. À la suite de la faillite deNAW en 2002, Hess se décide de construire lui-même les châssis, cependant des composants comme les essieux ou les suspensions sont toujours issus deDaimler-Benz. L'équipement électrique lui vient désormais deVossloh, à la suite de son rachat de Kiepe. La dénomination exacte du ST3, est Hess/Vossloh-Kiepe BGT-N2C.
Dix des treize exploitants de trolley suisses l'exploitent déjà, manque à l'appel Berne,La Chaux-de-Fonds etle trolleybus Vevey-Villeneuve.
| Année de construction | Exploitant | Ville | Nombre | Numéro | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| 2004-2005 | TPG | Genève | 38 | 731-768 | Ancien design |
| 2004, 2006 | VBL | Lucerne | 10 | 201-210 | Ancien design |
| 2006-2007 | VBZ | Zurich | 18 | 144-161 | |
| 2007-2008 | VB/TPB | Bienne | 10 | 51-60 | |
| 2008-2009 | SWS | Solingen | 15 | 951-965 | |
| 2008-2009 | VBSG | Saint-Gall | 17 | 171-187 | |
| 2009 | VBL | Lucerne | 16 | 211-226 | |
| 2009 | Breng | Arnhem | 9 | 5234-5242 | |
| 2009-2010 | TPF | Fribourg | 11 | 522-533 | |
| 2009-2010 | TL | Lausanne | 35 | 831-865 | |
| 2009-2011 | TransN | Neuchâtel | 20 | 131-150 | |
| 2010-2012, 2014 | Stadtbus | Winterthour | 24 | 101-124 | |
| 2011 | VBSH | Schaffhouse | 7 | 101-107 |
À partir de 2012, le Swisstrolley 4 est en production, plusieurs villes commeLausanne ouLimoges les exploitent déjà.
| Lieu(x) | Exploitant | Modèle | Nombre | Mises en service | Montant du contrat | Prix unitaire | Affectation | Observations - Particularités | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | .svg) Limoges | STCL | 4f | 4 | - | 3,6 M€[3] | 900 000 € | Lignes 1 et 4 | La ville de Limoges a bénéficié d'un design sur-mesure qui a après été standardisé. |
 | Genève | TPG (prototype) | 4f avec équipement électrique ABB. | 1 | 2013 | 12,96 M€ (13,9 M CHF)[4] | 1 080 000 € (1 158 000 M CHF) | ||
| Lausanne | TL | 4 | 27 | 2013 | 866 - 892 | ||||
| Arnhem | Breng | 4 | 20 | 2013-2017 | |||||
| Zurich | VBZ | 4 | 2014-2016 | ||||||
| Lucerne | VBL | 4f | 4 | 2016 | |||||
| Genève | TPG | 4f | 12 | 2017-2018 | |||||
| Lyon | TCL Sytral | 4f | 2021 | Lignes fortes : C13, C11, C3 | Ont été commandés pour trouver une solution d'exploitation à la ligne C13 qui était coupée en deux. | ||||
| Nancy | Stan | 4f | Printemps 2025 | 1,39 M€[5],[6] | Ligne T1 | Commandés pour remplacer letram sur pneuTVR. Mise en service prévue au printemps 2025. | |||
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