| Heinkel He 72A | |
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| Constructeur | .svg) Heinkel Flugzeugwerke GmbH |
|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement basique. |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | + de 1500 exemplaires. |
| Équipage | |
| Un instructeur et un élève. | |
| Motorisation | |
| Moteur | Argus AS8B |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur en étoile |
| Puissance unitaire | 140chevaux |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,00 m |
| Longueur | 7,50 m |
| Hauteur | 2,70 m |
| Surface alaire | 20,70 m2 |
| Masses | |
| À vide | 540 kg |
| Maximale | 865 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 170 km/h |
| Vitesse maximale | 185 km/h |
| Plafond | 3 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 156 m/min |
| Rayon d'action | 475 km |
| Armement | |
| Interne | Aucun armement |
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LeHeinkel He 72 est unavion militaireallemand développé durant l'entre-deux-guerres et massivement construit en série pendantl'époque nazie. Il fut l'un des premiersavions d'entraînement de laLuftwaffe et vola jusqu'à la fin de laSeconde Guerre mondiale.
C'est surfonds propres qu'en1932Ernst Heinkel prit la décision de concevoir unavion de tourisme destiné auxaéroclubs allemands. Sesdesigners etingénieurs aéronautiques travaillèrent alors sur un avion relativement simple, afin que laSDN ne puisse s'opposer à sa construction. En effet à l'époque la communauté internationale était très stricte quant au respect des interdictions de conceptions et de réalisations d'aéronefs potentiellement militaires en Allemagne. Il en allait des fondements même duTraité de Versailles de1919.
L'équipeHeinkel travailla vite, si bien que le prototype de l'avion fut construit en quelques semaines. Il se présentait sous la forme d'unbiplanmonomoteur construit en bois entoilé etcontreplaqué. Soncockpitbiplace en tandem était à l'air libre. Par ailleurs l'avion possédait untrain d'atterrissage classique fixe et uneroulette de queue orientable. Celle-ci fut cependant pensée pour pouvoir être remplacé par un simple patin. La propulsion était assurée par unmoteur en étoile Argus AS8B d'une puissance de 140 chevaux entraînant unehélice bipale en bois et métal.C'est dans cette configuration que l'avion réalisa sonpremier vol en mars1933. Il prend la désignation de Heinkel He 72.
Une version de série strictement identique au prototype est alors produite en tant que He 72A. Parmi les pilotes à voler dessus figure l'ancien as de laPremière Guerre mondialeTheo Osterkamp qui l'utilisa comme avion personnel pendant quelques mois. Il le fera découvrir à son amiErnst Udet qui impressionné par l'avion le recommandera auprès des responsables politiques allemands qui cherchent alors à faire renaître une aviation militaire allemande.C'est donc en secret qu'une dizaine de He 72A sont livrés àBerlin pour des essais en vol mais aussi pour former l'embryon de l'entraînement aérien au sein de laDeutscher Luftverband, la DLV.
Ce sont justement les pilotes de la DLV qui demandent à Heinkel de développer une version plus puissamment motorisée de son biplan. Ainsi nait le He 72B motorisé par unSiemens Sh.14A (en) d'une puissance de 160 chevaux. Les qualités de vol de l'avion restent sensiblement les mêmes mais sonrayon d'action est largement augmenté.Par la suite Heinkel va également en développer uneversion à flotteurs pour l'entraînement des pilotes d'hydravions sous la désignation de He 72BW.
En1934 une version améliorée, dotée de plusieurs améliorationsaérodynamiques dont unecasserole d'hélice et unprofil NACA est développée sous la désignation de He 172. Ayant volé sous l'immatriculationD-EEHU cet avion demeura sans suite.
En1935 le Heinkel He 72 était l'avion d'entraînement basique standard en service dans la Luftwaffe. il avait donc pour mission de faire découvrir aux futurs aviateurs les domaines duvol, avant leur passage sur un avion plus évolué, dit d'entraînement intermédiaire ou avancé. À partir de1939 il était avec leBücker Bü 131 et leFocke-Wulf Fw 44 le seul biplan d'entraînement de base en Allemagne nazie.
À l'instar de ce dernier il forma l'intégralité des futurs pilotes allemands. Mais moins maniable que l'avion deFocke-Wulf il fut relégué dès1942 à des missions d'entraînement secondaires. Toutefois certains avions furent utilisés par la Luftwaffe pour des missions autres que la formation aérienne. Ainsi des He 72 furent engagés comme avions de liaisons, de communications, voire d'observation. Cependant cette dernière mission fut surtout marginale, et eut principalement lieu sur lefront de l'Est.
En1945 lorsque l'Allemagne capitula plusieurs centaines de He 72 étaient encore en état de vol dans la Luftwaffe. Il s'agissait principalement de He 72B, et de He 72A anciennement civils, mais réquisitionnés dès septembre1939.
Mais le Heinkel He 72 n'a pas servi qu'en Allemagne. Des appareils furent livrés à laBulgarie, en même temps que d'autres aéronefs allemands, ou bien saisis dans les territoires passés sous contrôle allemand. Les pilotes bulgares utilisèrent cet avion jusqu'à la fin de la guerre. En 1945 laforce aériennetchécoslovaque mit en service une vingtaine de He 72B saisis sur son territoire, et qu'elle utilisa jusqu'en1956 pour l'entraînement primaire, mais aussi le remorquage deplaneurs.
Voici quelques avions similaires auHeinkel He 72, en termes de mission et d'époque.
Il faut souligner que le surnom deKadett revient souvent pour l'avion, mais il ne semble jamais avoir été officiellement attribué par son constructeur, pas plus que par le RLM. Il en est de même avec celui d'Edelkadett attribué au He 72B3.
Avions produits parHeinkel | |
|---|---|
| Designation interne avant 1933 | |
| DésignationRLM 1933-1945 |
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| Désignations étrangères ou construction sous licence |
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| Chasseurs embarqués(A) | |
|---|---|
| Bombardiers torpilleurs embarqués (B) | |
| Reconnaissance embarqués (C) | |
| Bombardiers en piquet embarqué (D) | |
| Hydravions de reconnaissance (E) | |
| Hydravions d'observation (F) | |
| Bombardiers lourds terrestres (G) | |
| Hydravions à coque (H) | |
| Chasseurs terrestres (J) | |
| Entrainement (K) | |
| Transports (L) | |
| Usages spéciaux (M)[1] | |
| Chasseur hydravions (N) | |
| Bombardiers d'assaut terrestres (P) | |
| Patrouilleur (Q) | |
| Reconnaissances terrestres (R) | |
| Chasseurs de nuit (S) | |
| 1 X comme deuxième lettre désigne les avions expérimentaux ou les démonstrateurs de technologie importés non destinés au service ;2 La lettre avec trait d'union en suffixe (-J, -K, -L, -N ou -S) indique une conception modifiée pour un rôle secondaire ;3 Désignation surement incorrecte ou impropre, mais utilisée dans de nombreuses sources | |
