| Rôle | Hydravionpostal |
|---|---|
| Constructeur | |
| Équipage | Deux membres. |
| Premier vol | 1927 |
| Mise en service | 1929 |
| Retrait | 1931 |
| Premier client | Norddeutschen Lloyd[1] Line. |
| Production | Un seul exemplaire. |
| Dérivé de | Heinkel HE 5 (en) |
| Variantes | Heinkel HE 58 |
Dimensions
| Longueur | 11,55 m |
|---|---|
| Envergure | 16,80 m |
| Aire alaire | 48,50 m2 |
| Max. à vide | 1,58 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 2,6 t |
| Fret | 200 kg |
| Moteur(s) | Unmoteur en étoilePratt & Whitney Hornet |
|---|---|
| Puissance unitaire | 500ch ou 368 kW |
| Vitesse de croisière maximale | 185 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 215 km/h |
| Distance franchissable | 1 100[2] km |
LeHeinkel HE 12 est unhydravion à flotteursallemand desannées 1920[2] utilisé pour le transport postal. Il a été construit à un seul exemplaire.

Début1927 la compagnie allemandeNorddeutschen Lloyd Line annonça qu'elle recherchait unhydravioncatapultable pour transporter le courrier vers lesÉtats-Unis[1] via sonpaquebot transatlantiqueBremen. Des contacts furent pris avec l'avionneur Heinkel qui décida de développer un appareil dérivé de son hydravion de reconnaissanceHE 5 (en). Le nouvel avion reçut la désignation deHE 12.Les premiers essais se déroulèrent dans l'année, dans les ateliers de Heinkel, et lepremier vol intervint en novembre1927.
Extérieurement le nouvel appareil se présentait sous la forme d'unhydravion à flotteursmonoplan àaile bassecantilever construit en bois entoilé. Sa propulsion était assurée par unmoteur en étoilePratt & Whitney[1] Hornet d'une puissance de 500 chevaux entraînant unehélicebipale en métal. Ce moteur était construit sous licence parBMW. Lepilote et le copilote prennent place dans uncockpitbiplace en tandem à l'air libre. Un conteneur permettait le transport de 200 kg de fret léger ou jusqu'à 11 000 lettres[1]. Le HE 12 disposait d'un système d'accroche pour la catapulte du navire porteur.
La firme Norddeutschen Lloyd Line mit en ligne son unique HE 12, immatriculéD-1717, le à bord duBremen. Après une traversée maritime l'hydravion était lancé grâce à lagrue et à la catapulte installée sur le flancbâbord du navire. À environ un millier de kilomètres deNew York l'hydravion prenait son envol pour livrer colis légers et courriers.
Le l'avion subit un grave accident[2] en survolant labaie de Cobéquid auCanada. Malgré des secours rapides l'hydravion fut détruit, et finalement jamais reconstruit. Par la suite Norddeutschen Lloyd Line fit l'acquisition d'un appareil dérivé mais nettement plus évolué[2], leHE 58, scellant ainsi le sort du HE 12.
L'unique Heinkel HE 12 construit reçut le nom de baptême deNew York[2].
Bien qu'il n'existe plus de HE 12 une maquette est exposée auDeutsches Museum où est présenté l'hydravion, sa catapulte, mais aussi sa grue.
France :Latécoère 3 etBesson H-6.
Avions produits parHeinkel | |
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| Designation interne avant 1933 | |
| DésignationRLM 1933-1945 |
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| Désignations étrangères ou construction sous licence |
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