Pour les articles homonymes, voirHAW.
| Heavy Airlift Wing | |
 Insigne de la HAW | |
| Création | |
|---|---|
| Allégeance | OTAN |
| Type | Escadre de transport aérien stratégique |
| Rôle | Transport aérien militaire |
| Effectif | ~ 140 militaires et50 techniciens civils |
| Garnison | Base aérienne de Pápa,Hongrie |
| Équipement | 3C-17 Globemaster III |
| Commandant | Colonel Frank Rombouts (Pays-Bas)[Quand ?] |
| Commandant historique | Colonel John D. Zazworsky, jr[1] |
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LaHeavy Airlift Wing (HAW) (en français « Escadre de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents enfrançais de l'OTAN) est une unité detransport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord créée le[2].
Le, treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiativeNATO Strategic Airlift Capability, des négociations pour l'achat de trois ou quatreavions de transport stratégiqueMcDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit desforces aériennes des États participants en ce domaine.
La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ 218 millions dedollars américains par unité en 2007[3] mais un contratcanadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008[4]. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans[5] dont un milliard pour les seuls avions-cargos[6].
Quatre pays se désistent (Danemark,République tchèque,Italie etLettonie) tandis que deux autres, laFinlande et laSuède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.
Le, leConseil de l'Atlantique nord a approuvé la mise en place d'uneAgence OTAN de gestion du transport aérien[7] (NAMA) d'un effectif de 35 personnes[8] et d'uneOrganisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature dumémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin[9]. Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralementNATO Support and Procurement Agency).
Un accord est signé le pour l'achat et la mise en commun de troisMcDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur labase aérienne dePápa en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes[10] où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.
En, la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du.
Après avoir accompli plusieurs missions au profit de laKFOR auKosovo, la première mission d'appui de longue portée a lieu le, avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur cethéâtre d'opérations[11].
Le, un premier vol humanitaire a eu lieu après leséisme de 2010 à Haïti[12] sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au, l'unité a atteint les 1 000 heures de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ 1 950 tonnes de fret et 1 700 passagers[13]; au, les 2 000 heures de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté 3 484 tonnes de fret et 4 000 passagers[14].
Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk du[15] et des vols humanitaires ont eu lieu à la suite desinondations au Pakistan de 2010.
L'unité est entièrement opérationnelle en 2011[16]. Au, les 4 000 heures de vol sont franchies, 13 800 tonnes de fret et 6 000 passagers ont été transportés. Les 5 000 heures de vol sont franchies le et les 6 000 heures le, à cette date, 27 000 tonnes de fret et 14 000 passagers ont été transportés[17]. Les 8 000 heures de vol sont franchies le.
Le, la Suède annonce qu'elle met 40 heures de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans leconflit malien de 2012-2013 à utiliser avant le[18].
La 1 000 missions est effectué le après un total de 13 000 heures[19].
Cette unité, considérée comme unrégiment par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17[20]. Son premier commandant de à est un officier américain[1], lecolonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén[21]. En, le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis secondé d'un colonel de laforce aérienne des Pays-Bas[22].
Le premier avion, livré lors d’une cérémonie àLong Beach (Californie), le, aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le. Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003[23]) et il est mis à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contratsForeign Military Sales et sont immatriculés au sein de laforce aérienne hongroise.
La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongroisBéla Bartók[24] a lieu le[25] arrivé à la base de Papa le 21[26] et le troisième le[27].
Cette formation devait effectuer selon les prévisions 630 heures de vol en 2009, environ 3 100 en 2010 et 3 500 heures de vol quand elle sera pleinement opérationnelle[28].
Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union européenne et l'OTAN.
Les États-Unis investissent 250 millions dedollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont laSuède avec un maximum de 200 millions decouronnes suédoises pendant 25 à 30 ans[29], 550 heures de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage[30], laNorvège et lesPays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ 500 heures de vol par an)[31]. La Hongrie investira un total 1,5 milliard deforints, soit 1,8 % du programme[32]. LaLituanie finance à hauteur de trois millions delitas soit 870 000 euros pour 45 heures de vol par an.
Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique,Peter Flory (en) a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions enAfghanistan[33].
Une équipe deBoeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de lamaintenance des avions.
L'escadre est composé de trois sections[34] :
Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon)[35], est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée desRaven Team (équipeCorbeau)[36]; des petites unités depolice militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'Air Mobility Command[37].
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| Type d'avion | Immatriculation | Surnom | Date de livraison |
|---|---|---|---|
| Boeing C-17 Globemaster III | SAC 1 | ||
| Boeing C-17 Globemaster III | SAC 2 | Bartok | |
| Boeing C-17 Globemaster III | SAC 3 |
| Nom | Photo | Arme | Début | Fin | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Col. John D. Zazworsky, jr |  | USAF | ||
| 2. | Lt-Col. Daniel P. Clark[6],[38] | USAF | |||
| 3. | Col. Keith P. Boone[39] | USAF | |||
| 4. | Col. Frank Rombouts | KLu |
Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de 3 550 heures de vol par an. Laplanification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer 1 500 heures de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre[40].
Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :
Dans le cadre duPartenariat pour la Paix :
En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de 3 165 heures de vol annuelles[41].
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